[BIZTPOL] Kína
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
Nem nagy szám, a Sárvár-Pápa vonalnak és állomásainak mellé se állhat.
A BP-Belgrád közé tervezett is ilyen lesz? Vagy az csak olyan projekt a kínaiaktól mint a váti reptér?
T
Törölt tag
Guest
Amúgy vajon itthon is eszik a kutyákat a kínaiak? Pár éve hallottam hogy keresik a nagyobbakat de csak pletykának tartottam.
Látom szeretitek a vonatokat. Itt egy kísérlet aminek keretei közt elértek 486 km/h. Ez mondjuk nem olyan egetrengető dolog, mivel a franciák a TGV-vel elértek 570-et is. A különbség, hogy a franciák egy kísérleti vonattal érték el ezt a sebességet amit kimondottan erre alakítottak ki, a kínaiak meg egy szériapéldánnyal, amit naponta használnak. Egyszerűen kipróbálták, hogy mennyivel megy.
http://youtu.be/FBGCus9zZ30
http://youtu.be/FBGCus9zZ30
Ha már nagysebességű vonatok:
Nekem a legmeghatározóbb benyomásom nem is a sebességük, hanem az az üzemeltetési kultúra, ami körülöttük kiépült. Ezek a járatok pontosak, és a lehető leghatékonyabban, gyakorlatilag 0 uresjarattal üzemelnek. Kb. mint egy lift egy felhőkarcolóban.
Nekem a legmeghatározóbb benyomásom nem is a sebességük, hanem az az üzemeltetési kultúra, ami körülöttük kiépült. Ezek a járatok pontosak, és a lehető leghatékonyabban, gyakorlatilag 0 uresjarattal üzemelnek. Kb. mint egy lift egy felhőkarcolóban.
A jegyárak pedig nem vészesek. Persze most a gyenge forint miatt nagyobbnak látszanak, de még igy se veszesek. Az egyik legdragabb 100 km-es szakaszra pl. 3000 forint korul vannak, ami igazán jutányos a szolgáltatás minoseget tekintve. Plusz az út igy csak 30 perc, mig autóval orakba tellne ugyanezt megtenni meg az autoalyan is.
Mondjuk a nagy dobás a CRH500 lesz, ha meglesz. Ezt mág 500 km/h üzemeltetési sebességre tervezték és próbautakon túl lépte mág a 600 km/h-át.
Mintha kicsit leálltak volna vele, lehet ennél a sebességnél már nem gazdaságos az üzemeltetés. Kíváncsi vagyok, mi lesz?
Sok kép itt:
http://www.pakwheels.com/forums/aircrafts-trains/183418-china-launches-super-speed-test-train
http://defence.pk/threads/china-launches-new-hefei-bengbu-high-speed-railway.213716/page-6
Mintha kicsit leálltak volna vele, lehet ennél a sebességnél már nem gazdaságos az üzemeltetés. Kíváncsi vagyok, mi lesz?
Sok kép itt:
http://www.pakwheels.com/forums/aircrafts-trains/183418-china-launches-super-speed-test-train
http://defence.pk/threads/china-launches-new-hefei-bengbu-high-speed-railway.213716/page-6
érdekes, hogy sima sinen van, nagysebességüek, legalábbis ahol 250+km/hval mennek ott beton és nem kavicságy.
mack: gondolom itt is megvannak a hol előnyös, hol nem tényezők. Japán, Kína, Europa, US... sürübben lakott részein gondolom a vasút. Nagyobb távolságokban a repülő.
mack: gondolom itt is megvannak a hol előnyös, hol nem tényezők. Japán, Kína, Europa, US... sürübben lakott részein gondolom a vasút. Nagyobb távolságokban a repülő.
Ez egy állomás keresztje, itt még szoktak fa talpfát használni. De elnézve ez egy igazán régi pálya.
A videókon látszódik, hogy milyen, és mekkora beton talpfákat használnak.
Egy kis összefoglaló a CRH hálózat jelenéről, jövőjéről, a vonatok típusáról, paramétereikről:
http://ob121.blog.hu/2014/01/07/a_kinai_szuperexpresszek
Fade, pontosan. Interregionális távokon a vonat sebességben versenyképes a repülővel szemben. Ez mondjuk enyén relatív, mert több tényezőtől függ, de számolj kicsit utána.
A repülőterek néhány kivételtől eltekinte a városokon kívül vannak, jó messze a központtól. A legtöbbször csak autóval lehet oda kijutni. Nos városban, főleg csúcsforgalomban jó egy óra autózást is rá lehet szánni, míg valaki kiér a reptérre. A becsekkolás is beletelhet jó egy órába. Ez már két óra, csak hogy felülhess a gépre.
A legtöbb állomás mivel kb. 100-200 éve épültek, gyakorlatilag a városok központjában vannak, vagy azokhoz viszonylag közel (néhány km) és a tömegközlekedéssel is nagyon könnyel el lehet érni őket pl. metróval. A vonatra pedíg csak fel kell szállni. Ez már kb 2 óra előny a vonatnak, ez pedíg 300+ sebességnél jó 600 km.
Mikor a vonat megérkezik, szintén a város szivébe érkezik, nem annak peremére, megint egy kis előny. Szóval 1000+ vagy akár 2000 km belüli távolságokon a vonat komoly vetélytársa a repülőnek. Nem is beszélve a jegy áráról, ha nem sakkozod ki, hogy előre akárhány hónappal megveszed.
Egy ilyen hálózat európa esetében nagyon jó lenne. Ajánlom mindenkinek, hogy googleearthban kezdjen el távolságokat méricskélni. Pl. Párizs-Kíev 2000 km, ha netalán lenne 500 km/h vonat, az elméletileg 4 óra (persze több mivel valszeg megáll pár helyen), repülővel meg olyan két és fél óra, viszont ha beleszámolod azt a pár óra pöcsölést ami elmegy a repülőút előtt és után, akkor ezen a távolságon is sebességben versenyképes lehet a vonat (árban nem is beszélve). Ez persze 500 km/h esetében, 300 km/h-nál kétlem, hogy összejön.
A repülőterek néhány kivételtől eltekinte a városokon kívül vannak, jó messze a központtól. A legtöbbször csak autóval lehet oda kijutni. Nos városban, főleg csúcsforgalomban jó egy óra autózást is rá lehet szánni, míg valaki kiér a reptérre. A becsekkolás is beletelhet jó egy órába. Ez már két óra, csak hogy felülhess a gépre.
A legtöbb állomás mivel kb. 100-200 éve épültek, gyakorlatilag a városok központjában vannak, vagy azokhoz viszonylag közel (néhány km) és a tömegközlekedéssel is nagyon könnyel el lehet érni őket pl. metróval. A vonatra pedíg csak fel kell szállni. Ez már kb 2 óra előny a vonatnak, ez pedíg 300+ sebességnél jó 600 km.
Mikor a vonat megérkezik, szintén a város szivébe érkezik, nem annak peremére, megint egy kis előny. Szóval 1000+ vagy akár 2000 km belüli távolságokon a vonat komoly vetélytársa a repülőnek. Nem is beszélve a jegy áráról, ha nem sakkozod ki, hogy előre akárhány hónappal megveszed.
Egy ilyen hálózat európa esetében nagyon jó lenne. Ajánlom mindenkinek, hogy googleearthban kezdjen el távolságokat méricskélni. Pl. Párizs-Kíev 2000 km
, ha netalán lenne 500 km/h vonat, az elméletileg 4 óra (persze több mivel valszeg megáll pár helyen), repülővel meg olyan két és fél óra, viszont ha beleszámolod azt a pár óra pöcsölést ami elmegy a repülőút előtt és után, akkor ezen a távolságon is sebességben versenyképes lehet a vonat (árban nem is beszélve). Ez persze 500 km/h esetében, 300 km/h-nál kétlem, hogy összejön.