Dél-Afrika hadiipari fejlesztései

[Negan]

Folytatásként a Carvel számára tervezett fegyverzet adja magát
És mivel a fórumon igen nagy népszerűségnek örvend a Meteor AAM,legyen az első a búr Meteor,a LRAAM:

Mint látható,ez a program a Carverhez képest elöbbre jutott,a legnagyobb változatával 400+ km lőtávolságot értek el (az első próbainditás 88 körül lehetett).Csakhogy az a változat nem légharc rakéta,hanem torlósugars atomtöltet hordozó csapásmérő rakéta,afélle búr ASMP-csak némileg nagyobb lőtávval.
Ugyanis 3 kalibert terveztek,127,180 és 230milis változatokat.(van "forrás"/visszaemlékezés egy 4.,340milis változatrol is,de ennek hivatalos nyomát én nem találtam,valószinüleg kacsa)
Integral néven a tipusnak légvédelmi változatát is tervbe vették,hogy ezzel meddig jutottak,az a jó kérdés kategóriája-halványlilagőzőmsincs. (90 körül az oroszok különben az R77 rakéta torlósugaras változatábol szintén fejlesztettek légvédelmi változatot,ami kisérleti lővészetekig eljutott.Pletykák szerint 91ben volt is a témában szovjet-búr együttműködés.Bizonyiték egy szál se,de nem lehet kizárni se.Ez időben kapták meg a búrok az RD33/SMR95 hajtóműveket is)

A 127milis változat,itt IR önirányitó fejjel.Hivatalos biztos infó nincs,de valószinüleg kb a Mica AAM mérete,a torlósugaras hajtás miatt annál valamivel nagyobb hatótávval.50-80km körül szóródnak a becslések.ARH önirányitó fejjel is terveték.

Következő a 180milis,ami ARH irányitó fejet kapott (volna),és 200+ km hatótávolságú LongRangeAirAirMissile.

És végül a 230milis LRTM,az atomtöltet hordozó támadórakéta,már egy apartheid utáni kiálitáson (a program már állt,ekkor már a Denel próbált befektetőket találni a folytatáshoz-ami különben az USAnak nagyon nem tetszett.Úgy járt.,mint a Logim hk.Kinek eladhatták volna,annak nem kellett,ki meg megvette volna,annak nem adhatták el-zavaros egy történet ez is).Ezzel 400+ km lőtávot értek el,ha minden igaz

Egyesek szerint ennek is lett volna AAM változata,de azt én erősen kétlem.Már az LRAAM változat lehetséges kinematikai lőtávjá is meghaladta a Carverbe tervezett növelt méretű és teljesitményű Elta 2032 radar becsült lehetséges célkövetési távolságát.Semmi értelme egy olyan légharc rakétának,aminek a lőtávja duplája a célfelderitési képességnek.Ezt a változatot búr források nem is jelölik LRAAM néven.

 

[imike]

Következő légyen az Atlas Carver harcászati repülőgép program-amiről búrok jó szokása szerint,megintcsak alig tudni valamit.
Dél afrikai repülőipar liszenszjogok vásárlásával kezdte a fejlődését.Megvették a Mirage F1 és a Aermacchi MB-326 liszenszét,hajtóművek gyártási technológiájával eggyüt-de ténylegesen gyártani csak az olasz gépet gyártották egy és kétüléses változatban,a Mirage F1et végül sosem.Csak dobozban leszállitott franci gyártású gépeket szereltek össze.Meg kivánták venni a Mirage F1-M53 változat liszenszét is,hajtóműtechnológiával szintén,de nem kapták meg (ennek késöbb jelentősége lesz).Mirage 2000 vásárlási igényüket szintén visszautasitották a franszuák.
Próbáltak rácsatlakozni az izraeli Lavi programra,de azt az usákok kereken megtiltották (USA elzárkozott a búrok közvetlen támogatáatol,de közben elnézte,hogy a németek és a spanyolok diszkréten elég komoly támogatást nyújtottak.)Ez után a 80as évek elején kényszerből önálló vadászrepülő programba kezdtek.
Az első terv,mit próbáltak összekalapálni,egy iker Atar turbinás Mirage 4000 szerű kacsaszárnyas,F15 szerű beömlőnyilásokkal elképzelt gép volt.Kb koncepció terv szintjére jutottak vele.Egyszerűen nem volt meg a mérnöki tudásbázis,hogy zöldágra vergődjenek vele

86ban aztán kapot egy lökést a program.Ekkor egyrészt sikerül felfogadniuk a mirage 2000 egyik vezető tervezőjét,másrészt a Lavi program bukásával többszáz IAI mérnököt tudtak Dél Afrikába csábitani (a legenda szerint arany Kruger érmékben kapták a fizetésüket).Harmadrész kezdett eredményt hozni a 70es évek végén elkezdett saját mérnökképző programjuk is.És ekkorra a kutató intézeti technológiai felszerelésfejleszté is létrehozta egy modern vadászgép fejlesztési feltételeit (pl szuperszonikus szélcsatorna,stb)
Az ekkor kidolgozott FCA-1 Carverrel szokás azonositani a programot,ez a terv A Carver.A gép leginkább úgy jellemezhető,hogy egy fejlettebb aerodinamikájú,felsőszárnyas Mirage-2000.

Ez egy hivatalos Atlas gyári kiállitási modell a gépről,hogy ha elkészült volna,igy nézett volna ki.Elektronikus kormányvezérlésű,instabil kialakitású,4. generációs többfeladatú harcászati vadászgép.Harcrendszereit lényegében a Lavihoz kifejlesztett harcelektronika adta volna.A promó szerint a szokásos búr ridegtartásos követelményrendszer szerint tervezték,M2000től eltérően lett volna fedélzeti APUja,jóval kevesebb karbantartással,olcsóbban üzemeltethetőre.legalábbis igy szerették volna......Futóműve alkalmas lett volna a tábori repteres üzemre is.éppen csak azt nem tudni,hogy végülis milyen lett volna...Kezdetben a Mirage F1 futóművét vették mintának,de késöbb valószinüleg egy a MiG23éhoz hasonló kialakitásra váltottak át (vagy inkább a MiG27ére,mert az tábori reptér képes).Ez a váltás növelete a függesztési pontok számát is,5ről 9re,a törzsalsórész oldalain kialakithatóvá vált pontokkal.
Csakhát,volt vele egy komoly probléma.....Többszöri probálkozás után sem tudtak bele korszerű hajtóművet szerezni.Franciák ismét elutasitották a SNECMA M53 technológiájának átadását,de még eladását is.Még közvetitőkön keresztül sem voltak hajlandók az exportra.Amerikaiak meg továbbra is mereven elzárkóztak mindennemű amcsi technológia átadástol.Egyébb lehetőség híján,az ATAR 9K50 hajtómű korszerűsitésébe kezdtek,mert annak liszensze állt rendelkezésükre.Kb 75-78KN-ra emelték a tolóerejét,és ezzel a hajtóművel kezdték meg a prototipus épitését 89ben.
Csakhogy ekkor új pk került az SAAF élére,aki túl gyengének találta az egy ATAR hajtóműves gépet,hogy a készülő hadműveleti atomfegyverekkel mélyégi csapásokat tudjon mérni.Elrendelte a protó épitésének leállitását,és két hajtóműves erősitett változat tervezését.Ennek tervezése elkezdődött,de részletes kidolgozására már nem került sor.Az összeomlóban lévő apardheid rezsim 91ben a munkálatokat pénzhiány miatt felfüggesztette.Az újabb kéthajtóműves változat igy nézett ki

91 után azonban az Atlas gyár még próbálta éltben tartani a programot,az orosz RD33(helyi jelzése SRM95) hajtóműves változat kidolgozásába kezdet,egy és kéthajtóműves kivitelben is.Atlas ezután beolvadt a Denel állami holdingba,és az ANC kormány a programot véglegesen lezárta.
Véleményem szerint a gép SNECMA hajtóművel a kor szinvonalán megfelelő modernségű gép lett volna,kb Mirage 2000-5 szinvonalán.Lényegében annak egy fejlesztett,rossz körülményekre áttervezett változata.

Én még emlékszem a 90-es évek elején egy olyan hírre a TV híradóból, hogy Ferihegyen lefoglaltak 20 db RD33-as hajtóművet, amit az oroszok akartak Dél-Afrikába csempészni. Kíváncsi vagyok, hogy vajon mi lett ezeknek a sorsa, felhasználtuk-e később a saját Mig-29-eseinkhez, vagy esetleg eladtuk (vagy még mindig egy ex VPOP raktárban porosodnak).

 

[Negan]

Én még emlékszem a 90-es évek elején egy olyan hírre a TV híradóból, hogy Ferihegyen lefoglaltak 20 db RD33-as hajtóművet, amit az oroszok akartak Dél-Afrikába csempészni. Kíváncsi vagyok, hogy vajon mi lett ezeknek a sorsa, felhasználtuk-e később a saját Mig-29-eseinkhez, vagy esetleg eladtuk (vagy még mindig egy ex VPOP raktárban porosodnak).

Nemtudom.Legvalószinübb,hogy visszaküldtük a feladóhoz.

 

[Negan]

Az Atlas Carverhez kapcsolódó érdekesség.
Mivel már a részletes tervezés elején tudható volt,hogy nem lesz megfelelő korszerű hajtómű a géphez,igyekeztek könnyiteni az önsúlyon.Ehez igen sokat fektettek a kompozit technológiába.Ennek egyik eredménye lett az Atlas ACE,ami teljesen kompozit szerkezetű gép

Ennek az erőteljes kompozittechnologia fejlesztésnek oldalhajtása volt a Logim hk-hoz kifejlesztett kompozit futógörgők és lánctalp.

 

[Negan]

No,akkor a Carverhez fejlesztett fegyverek folytatása.
Első a Kukri IR AAM váltására kifejlesztett A-Darter,ami egyébbként integrálva van a Gripenhez.

Ennek fejlesztése is korai stádiumban elakadt 91ben,de végül ennek a tervnek szerencséje lett.A brazilok beszálltak a programba (és valószinüleg csendestársként a kinaiak is).A raketta brazil változata a Gripen E egyik alapfegyvere lesz.
Egy LOAL képes,tolóerővektor kormányzású,hirek szerint legújabb változata már IR képalkotó technológiájú keresőfejet kap (eredeti még nem az).
Éppen csak az SAAF nem állitotta szolgálatba,mert az ANC kormány nem rendeli meg.......Brazilok viszont helyi változatukat szolgálatba állitották.(dilisek ezek a niggerek......)
Következő egy kakukktojás.Mert bár Dél Afrika máig tagadja,az R-Darter nem más,mint az izraeli Derby helyi változata.Árulkodó,hogy eredetileg integrálni kivánták ezt is a Gripenre,de miután az ANC összeveszett a zsidókkal,az elektronika alkatrészutánpótlásának megszünése miatt a rakétát kivonták a rendszerből.A Saab a maga részéről felkészitette a Gripent az A-Dareter/Derby integrációjára.(vagyis a Derby gyorsan,és könnyen integrálható a Gripenre,felkészitették rá)

Super Cheetah gépeken állt szolgálatban,azok kivonásakor a rakétákat is nyugdijazták (SAAF Super Cheetahi meg valójában exIAF Kfir C2ek,az IAI Nammer terv szerint átépitve).És a következő tipus fejlesztése is mutatja,hogy az A-Darter annak elkészültéig,áthidaló megoldásnak lett rendszeresitve.
Ez a következő tipus pedig a Kentron/Denel Dynamics Marlin ARH bvr rakéta.

Kb a Derby-ER és az AMRAAM-D kategóriájába tartozó tartozó,100km körüli hatótávolágú fegyvertervezet-ami persze máig nem készült el,illetve mégis.Ugyanis az indiai és brazil bvr rakéták ezen félbehagyott tervezet alapjain állnak.Dél Afrikában a Marlin kisérleti próbalövészetig jutott

Indiai,továbbfejlesztett (?) változata az Astra,ami jelenleg van rendszeresités alatt

 

[Negan]

Térjünk át a levegő-föld fegyverzetre.Elsőnek egy SAAF specialitás,a vergooi,azaz a hajitó bombázás.

87-88ra a kubai légierő és légvédelem elérte a légi fölényt Angolában,az SAAF üsd és fus taktikával támadta a célokat.Mirage F1AZ gépek 30 méter magsan hatoltak be,majd ugrásbol hajitották bombáikat a 6-8km távra lévő célpontjaikra,majd gyorsan visszasűlyedtek kis magsságra,és fűnivóban leléptek.Igy 150-200méteres CEP értéket tudtak elérni,navigációs rendszerre alapozott bombacélzással.Ehez helyben módositott speciális Mk81/82/83 bombákat használtak.

Ezek a közelségi gyújtós bombák gyakorlatilag shrapnel módben teljesen beteritették a CEP területét acélgolyókkal,amik a könnyűpáncélos célokat is átütötték.
Hogy növeljék a dobási távolságot,első lépésként kifejlesztették ezen bombák rakéta póthajtásos változatát.Nem agyalták túl a dolgot,egy javitott aerodinamikájú Mk82 bomba seggébe beépitették a 127milis Valkiri sorozatvető rakétamotorját,és igy alig rosszabb CEP értékkel 16km-es hajitási távolságot értek el.

Majd következő lépcsőfok volt a BARB irányitott,hajitó bombázáshoz optimalizált rakéta póthajtásos siklóbomba.

És igen,INS,GPS és fél aktiv lézeres önirányitás mellett ARM,vagyis lokátorromboló változatát is megcsinálták.Az eszköz az Mk82 bombára épült,hajitó módban 18-20km,nagy magasságban való hagyományos siklóbombaként 80km dobási távolságot értek el vele.hogy aztán ezt az eszközt se rendszeresitsék,a sorozatgyártásra kész fegyvert soha nem rendszeresitették.A programot 94ben lezárták.

 

[Negan]

Most a BARB kapcsán kicsit előreszaladok.Ugyanis a BARB fejlesztését 94ben lezárták,azonban 20+ év műlva a Denel újra elővette,és modernizálta,aerodinamikai szempontból kinyiló siklószárnyakkal bővitette-és ime az Umbani siklóbomba család,ami Al-Tariq néven is ismeretes

Alapesetben GPS vezérléssel (kivánságra GLONASS,Magellán,vagy amit akar a kedves fizető vevő),de lehet INS,TV,semiLézer-de ha kifizeti a rendelő,erre is faragnak ARM keresőfejet is akár.Lehet kinyiló szárnnyal és rakéta póthajtással.
Vele együt érkezett a Raptor III bomba,kifejezetten az Mk82re szabva.Ez lényegében a búr SDB/Spice250.Lehet kinyiló szárnnyal és anélkül,sima siklóbombaként,rakéta póthajtással,vagy egy mini gázturbinás meghajtással,többféle vezérléssel.Ajánlatba papiron még 227milis MLRS/HIMARS rakéta orrára kalapált változat is van,de nincs kidolgozva-majd ha valaki kifizeti

Dél afrikaiak jelenleg az Mk81/82/83/84 bombák mindegyikéhez kinálnak irányitó és siklószárnyrendszereket.

 

[Negan]

Ugyanezen időszakban izraeli kooperációban lézer/IR irányitású sikóbombacsaládot is fejlesztettek,lényegében a zsidó Griffin helyi változatai.

Ezekhez elkedték fejleszteni a Kentron KZ2 célzó podot is,amit állitólag működő prototipus szintig jutott,de momentán egyetlen képet se találtam róla a neten (ha valaki netbüvész talál képet róla,legyen szives linkelje be)
Ismert a 88ban bevetett Raptor siklóbomba

Eredetileg TV irányitású,azzal is lett bevetve

Meglehetősen gnom kinézetét annak köszönheti,hogy egyrészt korai saját fejlesztésük,még korlátozott technológiával-és a korai,primitiv atomtrobbanótöltetüket is képesnek kellett lennie kezelnie.A fejlesztés elsődleges szempontja az atomtöltet igényeinek kielégitése volt.
Egyéb bombafejlesztéseik is voltak,tengeri és szárazföldi aknabombák,kazettás bombák,gyújtóbombák,meg amit el lehet képzelni.Ezekből a legtöbb fejlesztés félbeszakadt,másokat eladtak és külföldön fejezték be-csak néhányat fejeztek be maguk.

Ezek egy része kifejezetten könnyű gépekre készült,COIN hadviseléshez,mint ez az 50kilós bombácska,növelt repeszhatással,közelségi gyújtóval

Ezt még a Zlin is elbirja

 

[Negan]

Ezek a bombafejlesztések jol mutatják a fejlesztési módszertanukat
A-kezükben lévő technológiával létrehozni valamit,amit gyorsan össze tudnak rakni.
B-ha mód van rá,külföldröl korszerű technológiát venni,liszenszgyártani,összeszerelni
C-eközben hosszútávú programot inditani a tapasztalatokra épitve,saját korszerű fejlesztő és gyártó kapacitás létrehozására.(ez az,ami a hh végével és az apatheid összeomlásával a rengeteg,modern és előremutoató félbemaradt programot hagyott maga után)

 

[Negan]

Ez a fejlesztési eljárásrend jol látható a búr manőverező robotrepülő (CM) programban-ami egy része be is lett fejezve,Pakisztánban.
Szárazföldi,tengeri és légi inditású CM fejlesztésekbe is kezdte.Előre vették a a kis technológiai kockázatú atomtöltet hordozókat.
Szárazföldi és tengeri (tengeralatjáróról) inditásra szánták a Skuat,ami degradált változatban légi célként különben most is kapható.Tengeri változat csak atomtöltet hordozó lett volna,szárazföldi változat (G6 alvázára épitve) atomtöltet hordozó és felderitő változatba lett tervezve.

A tervezettharci változatok egy 1000+ km hatótávútámadó,és a 600km hatótávú visszatérő felderitő CM.
Ezen kivűl volt a TORGOS/MUPSOW légi inditású kisebb hatótávú CM fejlesztések,valamint a H2Raptor siklóbomba sugárhajtóműves továbbfejlesztett változata.Ezek elsősorban harcászati célokra voltak,150-600km hatótávolsággal

A pakisztáni Raad sorozat ezen fejlesztések átvételével jött létre

Belekezdtek egy superszonikus,torlósugaras CM fejlesztésébe is,ez hajtómű kisérleti próbákig jutott.(lehet,hogy ez lett volna a LRAAM nagyobb,340milis változata?Fenetudja,ahány forrás,annyi féle találgatás).Már ha igaz,mert erről sincs semmi kézzelfogható,szerintem alapkutatásoknál és koncepcióterveknél járhattak csak vele az összeomláskor.

 

[Negan]

Sheraph lopakodó felderitő dron,minek azonban ab Flowchart nevű növelt változata atomtöltető lopakodó CM lett volna.

A fejlesztés szélcsatorna modellig jutott.

 

[Negan]

Most ugorjunk egy nagyot,és térjünk át a .....teherautókra.Csak mert teherautóbol irom.
Amire elég gyorsan rá kellett jönniük a háború alatt,hogy a hadműveleti területen semmi sem mozoghat páncélvédelem nélkül. Tavaly az oroszok ugyanerre voltak kénytelen rájönni az ukrajnai háború mobil szakaszában.Az,hogy Ukrajnában egy I.vh-s állóháborút idéző harcforma alakult ki,nagymértékben a gyenge és védtelen orosz harctéri logisztikának köszönhető.Ez azért is érdekes,mert Angolában ott voltak az oroszok is,elsősorban a felső vezetésben,de harcoló alakulatoknál is.És a kubai különleges erők mellett szpecnaz is jelen volt a hadszintéren.Angolában különben igazi hibrid háború volt.Az MPLA+kubai hadsereg gépesitett erői mellett a SWAPO gerillaszervezet harcolt az SADF gépesitett erőivel és az UNITA gerillaszervezettel.Vagyis a manőverező gépesitett harc,a gerilla harccal összefonódva zajlott,miközben a reguláris hadseregek különleges erői is élénk diverzán tevékenységet folytattak.Gerillák jelentős része könnyű gépesitett erők alkották (bár gyalogos és lovas erők is voltak,SADF-nak is volt lovassága).Mind a portyázó regulárisok,mind a gerillák kiemelt célpontjai voltak az utánpótlásszállitó konvolyok.Kubaiak is gyártottak ezért pl guntruckot,konvolyvédelemre,KRAZbol

SADF elösször a járőr járműnek is használt Unimogokat kezdte páncélozni,rodéziai mintára

80as évek második felére meg már minden teherautójuk páncélvédett volt,illetve MARPjaiknak volt különféle logisztikai változata.Ez a fejlesztési vonaluk máig tart,a jelenleg is kapható RG31 MARPnak is van teherautó változata,többféle hordozókialakitásban,platostol a cserefelépitményesig

És a világ legjobb katonai járművét is a búrok csinálták.Az aknavédett,páncélozott,hűtött tartályos SAMIL 50 hadszintéri sőrszálitó teherautót-amiről viszont az istennek se találok most képet,ezért a SAMIL 100 hasonló üzemanyagszállitó változatát teszem be helyette

 

[Negan]

A háború tanulsága volt,hogy a SAMIL 20 jol bevált,az 50 szo-szo,a SAMIL 100 azonban nem.Ehez tudni kell,hogy a harcok java része egyáltalán nem a közhiedelemben lévő kemény talajú sik füves szavannán zajlottak.Inkább fás-bozótos szavannán,illetve időszakos esőerdő övben,ami igen sűrű cserjeszinttel rendelkezik.A száraz bozótos,felsivatagos képek többnyire Észak Namibiában készültek a Koevoet műveletekben.
A hadműveleti területen europai értelemben vett utak nem voltak,de többnyire semmiféle út nem volt.A csapatok egyszerűen tapostak maguknak utat.A sűrű bozotban/aljnövényzetben ez egyáltalán nem volt könnyű,Ratel fényteknikáját az ilyen menetek miatt rakták páncéldobozba,nem azért,hogy le ne lőjék.A növényzet egyszerűen letépett mindent,ami nem volt igen szilárdan rögzitve.Ezt a menetfajtát bundunak nevezték.Ilyenkor a legjobb "úttaposó" képességű járgányt helyezték az élre,a teherautók azt követték.87-88ban ez gyakran a G6 önjáró löveg volt,ami dögnagy és nehéz volta ellenére meglepően jó terepjárónak bizonyult,és a hk után a legjobb úttaposonak.Hk-t nem szivesen alkalmaztak erre,mert olyan kor az nagyon sokat evett.Amig csak tehették,inkább szállitották a tankokat,ehez MAN vontatóik voltak.Ugyancsak voltak MAN 8x8 teherautóik,a HX-3 elődei-és nem voltak elégedettek a MANcikkal.Ahogy a SAMIL 100,azok sem birták a helyi körülményeket.
Tapasztalatok alapján a SAMIL 100 leváltását kétféle járművel oldották volna meg.A hadműveleti területre való szállitásra egy massziv,de kevésbé extrém 3 kategóriájú olcsóbb járgányt szántak,az Albatrosst

Vagyis inkább jármű család.Annak ellenére,hogy nem a harcoló csapatok közvetlen kiséretére szánták,ezek is páncélvédett,aknavédett fülkéket kaptak.Ezek a háború végefelé kis számban ténylegesen szolgálatba is álltak kis számban,de nem készült belölük sok-búrok kifogytak a pénzböl.
A harcoló csapatok közvetlen kiséretére tervezték a Skerpionen teherautót

Ebböl már a háború után,és csak pár prototipus készült-amik nincsenek meg.Eltüntek,mint Kossuth a ködben.
A pénzhiány miatt minössze 2 példányban elkészült Ratel logistik pótlására is ebbő a gépböl alakitottak volna ki közvetlen szakasztámogató logisztikai szállitót

Ez,és a Ratel logistik úgy lett kialakitva,hogy egy 4 gépes Ratel szakaszt 2 hétig képes legyen ellátni a mélyégi portyákon,minden szükségessel (persze az időtáv a harcok intenzitásátol erősdve fögg),űzemanyagtol a lőszeren át wc-papirig.
Mint emlitettem,a hk-kat is igyekeztek addig szállitani,ameddig csak lehetett.Ehez a tapasztalatok alapján a MAN szerelvényeiket egy spanyol hk szállitó helyi változatára akarták váltani,ami jobb terepképességű volt.

A tipusnak vontató mellett ,különféle eszközhordozó változatai készültek,pl lokátorállomás.Kis példányszámban készültek,mint mondtam,a búrok kifogytak a pénzből,és az időböl is.

 

[Negan]

Ez a kép nem Angolában,hanem Észak Namibiában készült,egy gerillavadástz koevoed járöről.Nem a hadsereghez tartoztak,hanem a DNY-Afrika-i rendörséghez,vegyes fekete-fehér legénységgel.Ezen a képen a Casspir mögött a platos logisztikai szállitó változat látható.Egy Koevoed járőr 5-6 Casspirböl, és 1-1 platos és tartányos változatbol állt.Egy ilyen járör 2-3 hétig járőrözött a határmenti bozótvidéken,SWAPO gerillákra vadászva.

 

[Negan]

Következő a Super Cheetah meglehetősen kacifántos története lesz-és hogy mi a frász köze van a jelenlegi Kfir NG ajánlathoz.Rosszabb lesz,mint egy vikin saga,vagy egy mexikói szappanopera.
Elösször is,az elkészült Super Cheetah,az nem a tervezett Super Cheetah.Valójában azok IAI Namerek,az IAF kivont Kifir C2-eiböl átépitve.Már az,hogy hogy is jött ez össze,egy tragikomédia.
IAI a lavi program leállitása után eléggé pengeélen táncolt,csődközeli helyzetbe jutott.De azért dolgozott tovább.
A Kfir nem vadászgép,hanem harcászati csapásmérő,amit a Mirage V-ből fejlesztettek tovább.Olcsó,egyszerű csapásmérő,eredetileg nem is akartak belőle mást csinálni.Lavi program feladata volt a modern többfeladatú gép létrehozás.
Node az megbukott-de maga után hagyott egy rakat technológiai fejlesztést.
És itt 3 ország igényei találkoztak össze.Argentináé,Dél Afrikáé,és Izraelé.Mindhárman megfizethető,de kellően modern harcászati többfeladatos gépet akartak-és itt kezdődik a tragikomédia.

 

[Negan]

Falkland után az argentinok szerették volna újáépiteni megtépázott légierejüket.Ezt merészen egy potens,töbfeladatú harci gép hazai gyártásával képzelték el.Mivel a Dagger(ami Nesher,ami Mirage V-mondtam,hogy rosszabb lesz mint egy viking saga....és még fokozódni fog) révén jó kapcsolataik voltak a zsidókkal,hozájuk fordultak.IAI pedig előállt a Kfir C9 tervel,ami egy SNECMA M53 hajtóműves,Lavi harcelektronikájával ellátott,a búr ACW egyszerűsitett szárnyával,és mechanikus kormányvezérléssel ellátott,hagyományos stabil kialakitású gép lett volna.Búrok úgy kerültek a képbe,hogy az argikon keresztűl akarták megszerezni a vágyott SNECMA hajtóművet.
Csakhát az argik elég gyorsan rájöttek,hogy erre nekik nincs pénzük.....IAI ekkor átdolgozta a terveket az olcsóbb ATAR hajtóműre,és ládában leszálitva már csak helyi összeszerelést ajánlottak.Node az argiknak erre se volt pénzük......Nem baj,van másik ajánlat,elvégre zsidók volnánk,mindta az IAI.Már 90ben járunk,a hh befejeződik.IAF elhatározza a Kfir C2 gépei kivonását-amit az IAI ATAR hajtóműre átépitve,a Lavi harcelektronikájával felszerelve kinál a vékonypénzű argiknak.Az üzlet megköttetik,az IAI elkezdi az átépitéseket,amikor jön az ippen aktuális menetrendszerinti argentin államcsőd.....Az argik fizetésképtelenek.Upsz.
Ekkor lépnek be a dél afrikaiak,ahol az apardheid rendszer a végóráit éli,de még küzd.Carvel programra nincs pénzük,de erre az átépitett Kfirekre még van-és igy eljutottunk a megvalosult Super Cheetahoz.Csak a kétüléses gépek lettek eredeti Mirage IIIB gépekből átépitve,részben,a többi mind Kfir C2 átépités,a búr pimpelt ATAR hajtóművel,a vadászfeladatokra optimalizált merev belépőéles mechanikus ACW szárnnyal és a Lavi harcelektronikájával.
De milyen is lett volna az eredeti Super Cheetah,mi köze a ruszi/francia hajtóműves Kfir NG lehetőségéhez?No,ez már a mexikoi szappanopera része a dolognak

 

[Negan]

És akkor az eredeti Super Cheetah iszonyat katyvasza....
Elösször is ez nem egy gép,hanem kettő tipus,mindkettő két altipusban.
Mirage III és a Mirage F1 mindkét változatát korszerűsiteni kivánták.Úgy számoltak még a 80as évek közepe táján,hogy a Carvel a 90es évek közepén,második felén lesz rendszeresithető,de addig is szembe kell valamit állitani a kubai MiG23ML gépekkel,és számitottak a MiG29 megjelenésére.Erre a meglévő gépek korszerűsitését szánták,réskitöltőnek.
Mindjárt a hajtómű egy saga.
A-pimpelt ATAR,mint biztos megoldás
B-SNECMA M%+,a vágyállom
C-90 után bejött az orosz RD33,helyi tipusjelzése SMR95.Mind a Mirage III,mind az F1 egy-egy példányba kapott orosz hajtóművet próbaképpen.A beépités maga sikeres volt-de az SAAF még sem volt elégedett velük.Nagyon megdobták a gépek teljesitményét,de a javitásközi üzemidejét elfogadhatatlanul alacsonynak találták.Pimpel ATAR harci körülmények között 1200 óránként igényelt nagyjavitást,RD33 meg 300 óránként.Egyébként az ekkor módositott RD33 lett a kinai JF17 hajtóműve.

Két dél afrikai orosz hajtóműves Mirage.

 

[Negan]

Mirage F1 a titokzatosabb része a dolognak.Megpróbálták megvenni a Mirage F1-M53 liszenszét,de a 80as években a franciák már elzárkóztak a búroktol.
SMR95 beépitésről viszonylag még találni fotókat,de a tervezett sárkánymódositásokrol már csak bizonytalan infók vannak.visszaemlékezések szerint új függöleges ezérsikot tervetek,ami az F16éra hajazott,és a tőrészébe kapot volna egy APU-t.Szárny aerodinamikát is módositottak volna,még LERX kialakitását is irják.Az alsó pótvezérsikokat is újra cserélték volna,amibe be lett volna épitve egy EW rendszer elemei is.Pár,ezeket nem is tartalmazó szélcsatorna modellt lehet csak látni,amik valószinüleg az orosz hajtómű beépitésének programjakor készült

 

[Negan]

A Super Cheetah ismertebb,Mirage III-hoz kapcsolódó része-ami számunkra is érdekes.
Két változatot terveztek,egy Kfir szerű harcászati csapásmérő,és egy bvr harcos vadászt.A Kfir kapcsán gyakran előkerűl egy robbantott ábra,ami valójában a Cheetah támadó változatot ábrázolja,

Ez igy ebben a formában,minő meglepetés,soha nem készült el.
Eredetileg a már létező,hagyományos technológia finomitásával képzelték el a fejlesztést,önerőböl.Ez volt az ACW program.Ez a szárny aerodinamika optimalizására szolgált,feladatkör szerint,jelentősen javitva a teljesitményt-de ehez én nem értek, @Allesmor Obranna a szakértője ezeknek a dolgoknak.

Ez saját önálló programjuk volt,aminek eredménye végül rákerült a Kifirekből átépitett Cheetah gépekre.Azok ebben,és a pimpelt búr ATAR hajtóműben különböznek az eredeti IAI Namer ajánlattol.
De hogy is kerültek elő a zsidók?

 

[Negan]

IAF ez időben futtatta az F4 korszerűsitési programját,a kunass-2000-t.A gépböl egy prototipus készült,a PW1120 hajtóművel.

Ugyanakkor a Lavi pótlására az IAF igényelte a Kfir-2000 programot,ami a Kfir a Lavihoz kifejlesztett technológiával való újáépitését jelentette volna,a PW1120 hajtóművel.Csakhogy Izrael Államnak ez időtájt nem volt pénze,a program nem haladt.Ekkor jött az argentin igény,amiről már meséltem-és 89-90 tájékán jöttek a búrok is.Merthogy a Carver program az új légierő pk kéthajtóműves kivánalma miatt csúszásba került,SAAFnek jobb áthidaló model kellett,mint eredetileg tervezték.Sikeresen egymásra találtak.Búroknak még sikerült összekaparni annyi pénzt,hogy az IAIval közös programban vághassanak.Ez a gép a Kfir NG közvetlen elődje.A gép részletes kidolgozásra került,öt féle hajtóműhöz.ATAR,PW1120,SNECMA M53,J79 és a GE404/RM12.A prototipus épitése megkezdődött-amikor a búrok is kifogytak a pénzböl,az aprtheid összeomlott.A gépet az egyszerűbb,olcsobb Nammer prototipusaként fejezték be,ATAR hajtóművel,majd egy fazonigazitás után Dél Afrikába került,mint a megvalósult Super Cheetah gép formájában állt az SAAF szolgálatába.
2019ben az IAI ezeket a terveket vette elő,és dolgozta át az F414 hajtóműre,párositva az Adirhoz kifejlesztett elektronikával.
Ez a Super Cheetah/Kfir-2000 egy elektronikus kormányvezérlésű,instabil kialakitású gép lett volna,a Lavi harcelektronikájával.Mivel sajnos végül nem készült el,csak pár szélcsatorna modell kép mutatja,hogy milyen is lehetett volna.

hh vége azonban véget vetett a Kunarss-2000,és a Kfir-2000 programnak is.A Super Cheetah meg az egyszerűbb,olcsóbb IAI Nammer mintájú lett.