Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
Az elmúlt évek tapasztalatai alapján, és a kialakult helyzet kapcsán szeretnénk elkerülni a (többek között az ukrán topikban is tapasztalható) információs zajt, amit részben a hazai sajtóorgánumok hozzá nem értő cikkei által okozott visszhang gerjeszt. Mivel kizárható, hogy a hazai sajtó, vagy mainstream szakértők többletinformációval rendelkezzenek a fórumhoz képest a Wagner katonai magánvállalat oroszországi műveletével kapcsolatban, így kiegészítő szabály lép érvénybe a topik színvonalának megőrzése, javítása érdekében:
Ezen tartalmak az oldal tulajdonosának és moderátorainak belátása szerint egyéb szabálysértés hiányában is törölhetők, a törlés minden esetben (az erőforrások megőrzése érdekében) külön indoklás nélkül történik.
Preferáltak az elsődleges és másodlagos források, pl. a résztvevő felekhez köthető Telegram chat-ek, illetve az ezeket közvetlenül szemléző szakmai felületek, felhasználók.
Mondjuk ki, a német autópályán nyáron kb. 2 perc után low módban állna. Na, ez aztán biztosan "értékelhető" lenne Hansnak...
Na jo, ennyi erovel azt is kerdezhetnenk, hogy mi ertelme van 150 folott menni, pedig arra szinte minden benzines auto kepes. 150-200 folott menni nem olyan szorakoztato es extrem mod balesetveszelyes. Ezzel szemben a dinamikus gyorsulas mosolyt csal az emberek arcara.
Azert ennyire nem rosszak. Szamtalan ilyen video elerheto a neten:
Ezek szerint akkor májusban még bírja, bár itt nem volt fékezgetés. (Tölt vissza a Tesla?)Na jo, ennyi erovel azt is kerdezhetnenk, hogy mi ertelme van 150 folott menni, pedig arra szinte minden benzines auto kepes. 150-200 folott menni nem olyan szorakoztato es extrem mod balesetveszelyes. Ezzel szemben a dinamikus gyorsulas mosolyt csal az emberek arcara.
Azert ennyire nem rosszak. Szamtalan ilyen video elerheto a neten:
A leggyengébb modell autópály 120 km/h-val és légkondival 360 km-et, ha tud. Ej...
Mármint 120-130-as tempó, 0 szintdifi és 0 szembeszél mellett. Ha Hans megy dimbesdomos úton 140-160 vagy akár gyorsabban, akkor 1-1,5 óra vezetés és 2 óra töltés. Meh...
Mennyit?Szóval a Tesla valójában értelmetlen autókat gyárt, amire ők is rájöttek, ezért mozdultak el a Model 3-felé. Ellenben rohadt jó a PR-juk.
Viszont annak érdemes utána nézni, hogy mennyi Teslát adtak el eddig, összesen, és mennyi Nissan Leaf-et
Van egy RX400h a cégnél, csak benzintemetőnek vagy szarnak hívom hangulattól függően. 2006 - 2008-as, nem tudom pontosan, az akkujai rendben vannak azt a Toyotánál megnézettem, nagyon oda kell figyelni, hogy hol szervízelték, mert ha ilyen-olyan NEM márkaszervízben (nem hozzaértőnél) vagy el volt hanyagolva akkor az isten pénze sem lesz elég, hogy rendberakd és rendben tartsd. Ha a gázpedál csak a saját súlya alatt van, akkor fogyaszt 10-et, a kezeim közt 15 alatt még nem ivott. Húzni húz, előzésnél nem lesz bajod, jól felszerelt, éles kanyarban voltam már stabilabb kocsiban is, fenntartani nem lesz olcsó.
Azert gyakorlatban a benzines jarmuveknel sem korlatlan a hatotav. Kabe olyan 800-1000 km napi limit fole szinte senki sem megy. Abba is minimum 2-3 pihenonek kell lennie. Egy hatotavnovelos bmw i3 (jaj, de csunya!
) teljesitmenyben mar szinte versenykepes ezekkel.Ha valaki ritkan megy ilyen tavokat, akkor azert be lehet vallalni elektromos autoval is a kalandturat.Na, ennyit praktiusságról. Napi ingázáshoz persze bőven jó, de ha egyszer kell messzire menni, akkor lehet autót bérelni. Vagy akkor tartson két autót az ember..?
Egyszer probald ki! Az elektromos motoroknal sokaig alig lehetett normalis tesztet talalni a neten, mert mindegyik ilyen volt:
)Oke, 300 km folott kenyelmesebb a benzines mint a sima elektromos, de azert a toltes sem mindig ekkora drama. Jellemzoen 80%-ig egesz gyorsan feltoltenek. (Afelett mar nincs gyorstoltes illetve sok aksinak nem is tesz jot). 300 km vezetes utan egyebkent is meg kellene allnia mindenkinek egy picit felfrissulni.
Az otthoni es a munkahelyi lassu toltest hasznalnak az esetek tobbsegeben. Sot, terveznek specialis napelemes foliakat, ami tovabbi kilometereket tolthet az aksiba. Akar a napi par km-es ingazasra is eleg lehet. Azert igy mar nem olyan szornyu a helyzet.
Az egyik also tagozatos osztalykirandulasunkon azt kerte az egyik tanar, hogy figyeljuk meg a Citadellarol a fovarost, mert mindig szurke kod boritja...
Par evvel kesobb lattam az asztmas gyerekeket es felnotteket. Az sem volt buli. 
Hogy nem tudtak vagy nem akartak hasznalhato elektromos autokat csinalni, talan sose tudjuk meg, de szerintem kabare amit eddig mutattak ezek a cegek. 100km-es hatotavu eGolf, 80 km-es Ford Focus... Inkabb ne csinaltak volna semmit.
Az elso Leaf csunya lett, mint a korabeli hibridek. Nem az amerikai piacra tervezett luxus-szedan Tesla ellen indult, hanem csak a hibrideknel akart jobb lenni.
Azert gyakorlatban a benzines jarmuveknel sem korlatlan a hatotav. Kabe olyan 800-1000 km napi limit fole szinte senki sem megy. Abba is minimum 2-3 pihenonek kell lennie. Egy hatotavnovelos bmw i3 (jaj, de csunya!
Ha valaki ritkan megy ilyen tavokat, akkor azert be lehet vallalni elektromos autoval is a kalandturat.
Ha gyakrabban, akkor ott a hatotavnovelos e-auto vagy a hibridek. Ha szinte csak hosszabb tavokat megy akkor a dizel a nyero, de nem is olyan sokkal.
Miert nem gyartanak Stirling-motoros hatotavnovelovel elektromos autokat (esetleg gazos kivitelben)? Az bucira verhetne minden mast.
Egyszer probald ki! Az elektromos motoroknal sokaig alig lehetett normalis tesztet talalni a neten, mert mindegyik ilyen volt:
3:50 - 5:30
(Szerintem akit ez egyszer megfertoz, annak nincs visszaut.
Oke, 300 km folott kenyelmesebb a benzines mint a sima elektromos, de azert a toltes sem mindig ekkora drama. Jellemzoen 80%-ig egesz gyorsan feltoltenek. (Afelett mar nincs gyorstoltes illetve sok aksinak nem is tesz jot). 300 km vezetes utan egyebkent is meg kellene allnia mindenkinek egy picit felfrissulni.
Az otthoni es a munkahelyi lassu toltest hasznalnak az esetek tobbsegeben. Sot, terveznek specialis napelemes foliakat, ami tovabbi kilometereket tolthet az aksiba. Akar a napi par km-es ingazasra is eleg lehet. Azert igy mar nem olyan szornyu a helyzet.
Az egyik also tagozatos osztalykirandulasunkon azt kerte az egyik tanar, hogy figyeljuk meg a Citadellarol a fovarost, mert mindig szurke kod boritja...
Varosban tomegkozlekedesre, taxizasra mar boven jo az akkutechnologia. Sokaknak szemelyautonak is eleg. (Orvosi maszkban biciklizos szmajli)
Hogy nem tudtak vagy nem akartak hasznalhato elektromos autokat csinalni, talan sose tudjuk meg, de szerintem kabare amit eddig mutattak ezek a cegek. 100km-es hatotavu eGolf, 80 km-es Ford Focus... Inkabb ne csinaltak volna semmit.
Az elso Leaf csunya lett, mint a korabeli hibridek. Nem az amerikai piacra tervezett luxus-szedan Tesla ellen indult, hanem csak a hibrideknel akart jobb lenni.
Az aksijarol pedig lesporoltak az aktiv hutest, azert birta olyan kis ideig. (Nem tudom az uj Leafen van-e, de mintha az e-nv200-on mar lenne aksihutes) Illetve ezek Li-ion akkuk voltak. A Li-polimeresek sokkal jobb szamokat igernek.
Igaz, tenyleg rohadt dragak es korlatozottan hasznalhatoak. Cserebe csendesek, jo vezetni oket, olcso a fenntartasuk, kisebb a fogyasztasuk es nincs szennyezes a varosban. Szerintem csak ido kerdese es kiszoritjak a belsoegesueket.
Ez a része igaz. A baj az, ha fölé megy, akkor kell egy másik autó. Elmész a vellanykocsiddal ekkor bérelni ez benzinest, a vellanyt otthagyod és visszamész érte valamikor. Tedd szívedre a kezed. Ezt te reálisnak érzed az emberek átlagos kényelmességét figyelembe véve...?
Nem, nem lehet. Pont azért, mert bármikor lerohadhad veled a vellanyautó nem várt forgalmi esemény miatt, aztán se előre, se hátra. Mi röpicsapattal télen Münchenbe mentünk ki és a végén jött egy nem várt egyórás dugó. Ha az ember arányaiban centizi a távot a vellannyal a benzinheshez képest, akkor bizony járhattál volna úgy, hogy elfogy a kraft. Ezen felól sima autóval is 10+ órás kaland volt. Te most komolyan azt mondod, hogy akkor a töltés miatt vállalja be az ember, hogy akkor ez legyen 14 óra?Ha valaki ritkan megy ilyen tavokat, akkor azert be lehet vallalni elektromos autoval is a kalandturat.
És ennek mi köze ahhoz, hogy a hosszú utakra nem praktikus a villanyautó...? Semmi. Mi köze ahhoz, hogy az elektromos kamion 8 tonna (!!) akksival nem képes egy átlagos kis szutyok hegyen is átmenni...? Mi köze van ennek ahhoz, hogy a gyorstoltés a fele akkor hatótávú személyautónál 80 perc, ami a b/g esetén 2 perc...? Ennek mi köze ahhoz, hogy a töltéshez a b/g-nél kell egy kanna vagy egy kb. 1 kW-os szivattyú és nem 120 kW kraft..?Egyszer probald ki! Az elektromos motoroknal sokaig alig lehetett normalis tesztet talalni a neten, mert mindegyik ilyen volt:
3:50 - 5:30
(Szerintem akit ez egyszer megfertoz, annak nincs visszaut.
Igen, kb. 10-15 perce. A videókon meg azt látom, hogy a félig lemerült 85 kWh-s akksit 40 perc alatt tölti fel.... Hmhmm...
Igen, tehát városi ingázásra jó. A baj az, hogy n+1 ember és céges autó rója az utakat. Nekik a villanyautó jelen formájában egy rossz vicc.
Igen. De melyik részét nem érted annak, hogy a család egyszer megy csak 300 km-nél messzebbre és hajára kenheti a villanyautót? Lásd a komment elejét. Magad előtt van a szitu és hogy tényleg ezt csinálják az emberek? Mert nekem nincs... Simán lassabb haladásra sem lehet rábírni senkit. Az emberek 99,999%-a addig környezettudatos, amíg nem jár életmód váltással. A CO2 kibcsátás és n+1 gondot meg lehetne oldani azzal, hogy korlátozott a teljes forgalom maximális sebességét. Szerinted ki menne ebbe bele? Hm...?
Ehhez nem értek. Beírtam a kersőbe, hogy NL electric és amit látok, az jó. Most őszintén.. Az auók 90%-nak az alapformája azonos, szóval mi a frászról beszélünk..?
Mitől olcsóbb a fenntartása annak, aminek eleve a beszerzési költsége kb. 2-3-szorosa egy mezei személyautónak? A legolcsóbb Tesla is 35k USD körül van és várni kell rá. (Még a megboldogult KGST alatt volt ilyen...) A villanyárammal tankolás csak addig olcsóbb, amíg a villany nem jövedéki termék. Itthon a 360 Ft/l-es hajtóanyagon csak a jövedéki adó 120 Ft/l és erre jön még ÁFA és miegymás. Ja, hogy ha ez nem lenne, akkor olcsóbb lenne a b/g, mint a rezsicsökkentés előtti villanyár? Mert az 44 Ft/kWh volt. A B/G E taralma kb. 10 kWh/l. Tehát JELENLEG is 36 Ft/kWh. Ej...
