Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
Meg az Airbust is ejtve van kb. a Boeingnek megfelelően.
)
Építhetnek maguknak. Megveszik egy rég lejárt repülő licenszét, és építgetik. Olajuk van elég, ez nem lehet akadály. Mondjuk a Tu-204est tokkal vonóval.Meg az Airbust is ejtve van kb. a Boeingnek megfelelően.
(Mert ugye nem mondtál el mindent, Te, Te kis titokzatos.
Most mond el - légyszi, kérlek! -, hogy akkor most kihez fordulhatnak még ezen felül és Kínán kívül?
Ha leszállítod a vevőnek a gépet, úgy, hogy biztonságos, és adod hozza a supportot is ha esik ha fúj, akkor már rögtön utcahosszal vezetsz a két nagy gyártó előtt, mert ők ezt nem tudják vagy nem akarják megtenni.
Van ez így na, a magyar kerítés kirekeszt, az osztrák kerítés véd, az orosz híd elszigetel, az ukrán meg a többi összeköt. Lényeg, hogy ne mondhassák, hogy jó, hogy a krími ellátási problémák így nagyban orvoslásra kerűlnek és javul ezzel az életszínvonal, és egyhuszada idő alatt negyede pénzből építették meg, mint Romániában ugyanennyi autópályát.
Amikor Afganisztánba bevonultak, akkor a reptéren ott maradt egy nyugati airliner, aminek a hajtóművét komolyan tudták tanulmányozni és tanulni belőle. Legalábbis hallottam ilyesmit, talán fater mesélte.
Az Embrear és Bombardier gépek mellett eddig labdába nem rúgott. Ráadásul a Bombardier az most már lényegében Airubs lesz...
DC-10 volt, az akkori afgán Ariana légitársaságé. Ezek voltak az első nagy kétáramúsági fokú nyugati ventilátoros hajtóművek, amiket Szergejék komolyan át tudtak vizsgálni és tesztelni.
Számomra mindig a kérdés az maradt, hogy az An-124 első felszállása 1982 végén volt. Ennyi idő alatt mit tudtak adaptálni?
Az első repülésig szerintem semmi komoly és jelentős dolgot, arra túl rövid lehetett az idő. Viszont kíváncsi lennék rá, hogy pl. a 20-30. legyártott géptől kezdve volt-e valami módosítás, modernizálás a hajtóműveken amit a DC-10-ről adoptáltak, mert ez már könnyebben előfordulhatott?
