Saab received the order from Airbus, which will equip 15 of the German Air Force’s Eurofighters for EW missions with solutions including Saab’s Arexis.
The contract period is 2024-2026. These aircraft will replace the German Air Force’s Tornado ECR, which are set to be decommissioned from 2030.
The contract period is 2024-2026. These aircraft will replace the German Air Force’s Tornado ECR, which are set to be decommissioned from 2030.
T
Törölt tag
Guest
Nyilván ez azért érdekes, mert ugye a németeknek ott lenne a Hensoldt mint hazai alternatíva, mag ugye az izraeliektől is előszeretettel vásárolnak. Aztán valahogy mégis az Arexis-t érezték a legjobbnak.
Nagyon jól áll neki ez a festés:
De arra kiváncsi vagyok, hogy vajon nem fog-e összeállíni egy heritage formation-re a most felújított Tempest-tel? Igaz, az nem Typhoon, de mégis csak hasonló.
De arra kiváncsi vagyok, hogy vajon nem fog-e összeállíni egy heritage formation-re a most felújított Tempest-tel? Igaz, az nem Typhoon, de mégis csak hasonló.
Egy kicsit megkésve...
https://www.airbus.com/en/newsroom/...tgen-taking-the-eurofighter-to-the-next-level
30 évvel ezelőtt, 1994.03.27-én emelkedett először a magasba a Eurofighter Typhoon DA1 (Development Aircraft) a bajorországi Manchingban.
https://www.airbus.com/en/newsroom/...tgen-taking-the-eurofighter-to-the-next-level
30 évvel ezelőtt, 1994.03.27-én emelkedett először a magasba a Eurofighter Typhoon DA1 (Development Aircraft) a bajorországi Manchingban.
A második oldal keretes leírása elég érdekes. A gép 15g per másodperccel tudja növelni a túlterhelést, tehát akkora energiafeleslege van, hogy fél másodperc alatt nyugalmi helyzetből 9g-t érjen el.
Ez nem semmi, de kérdem én, miért nem csinálnak félfekvő helyzetű katapult üléseket, olyan üléspozícióval, mint a műrepülő gépeknél? Ráadásul ebben az esetben még jobb is lenne, ha a rakétahajtómű továbbra is a hossztenelyre közel merőlegesen lőné ki az ülést, hiszen ebben az esetben a kivetés g vektora méginkább mellkas-hát orientációjú lenne, mint ahogy az űrajósoknál is van.
Nem lehet, hogy túl ferdén kellene tartani már a fejet? Tipikus telefonbámulós pozíció, ami nem tesz jót a nyaki csigolyáknak már 1G-ben sem.
Az F-16-osnál, Drakennél, Gripennél az a baj, hogy az üléslap hátra van döntve, de a nyakat nem támasztja meg semmi.
Ha félig feküdnél, a sisakba elhelyezett kijelzők korában, megtámasztott nyakkal a kijelzett adatokat is könyebben nézhetnéd.
Ez igaz, de a dogfight közbeni nézelődést is felvinnéd valahogy a VR szemcsire? Ha igen, hogyan? Valami egérféleséggel mozgatnád?
Valamivel közelebb vinném az ülés+kabin kialakítását ahhoz a dizájnhoz, amit a műrepülőgépeknél láthatunk.
Eurofighter and NETMA progress next Capability Enhancement Package for Typhoon...
The Phase 4 Enhancement (P4E) SD (system definition) package contains a number of new developments, including an automated sensor management capability for all Typhoon radars.
This allows the user to exploit the capabilities of the AESA (Active Electronically Scanned Array) radar to complete multiple simultaneous tasks, while reducing the pilot workload required as they manage different sensors.
The package also includes an improved cockpit interface and enhanced Radio Frequency Interoperability (RFIO). This will improve survivability and lethality.
In addition to the automated sensor management capability, P4E will introduce DASS (Defensive Aids Sub-System) upgrades for all customers and includes the German IOC (Initial Operating Capability) additional electronic warfare capability.
Furthermore, the P4E SD will undertake the analysis necessary to extend the service life of the Typhoon, ensuring the aircraft is available for decades to come.
“Typhoon, the backbone of European air defence, will protect our skies into the 2060’s, and therefore it is vital that we continue to enhance the capabilities of the platform and ensure it is operationally effective."
The Phase 4 Enhancement (P4E) SD (system definition) package contains a number of new developments, including an automated sensor management capability for all Typhoon radars.
This allows the user to exploit the capabilities of the AESA (Active Electronically Scanned Array) radar to complete multiple simultaneous tasks, while reducing the pilot workload required as they manage different sensors.
The package also includes an improved cockpit interface and enhanced Radio Frequency Interoperability (RFIO). This will improve survivability and lethality.
In addition to the automated sensor management capability, P4E will introduce DASS (Defensive Aids Sub-System) upgrades for all customers and includes the German IOC (Initial Operating Capability) additional electronic warfare capability.
Furthermore, the P4E SD will undertake the analysis necessary to extend the service life of the Typhoon, ensuring the aircraft is available for decades to come.
“Typhoon, the backbone of European air defence, will protect our skies into the 2060’s, and therefore it is vital that we continue to enhance the capabilities of the platform and ensure it is operationally effective."
Olaszok 24 új gépet vesznek...
mil.in.ua
Italy to order 24 additional Eurofighter Typhoon fighters
The Ministry of Defense of Italy will order an additional 24 Eurofighter Typhoon fighters to replace the first series of aircraft in Tranche 1 configuration
mil.in.ua