<blockquote rel="Panzerfaust">Nekem ez a kedvenc EF displayemElég durván közel volt a zéróhoz
https://www.youtube.com/watch?v=gcfFTZmq7wM
Nem rossz.
Vajon dikerkt szívatta a népeket, vagy tele lett azért a naci?
</blockquote>
Hát az biztos, hogy megizzadt a tenyere a botkormányon, az utolsó métereken már hatalmas állásszöggel jött - és még mindig lefelé, zuhanásban. Szóval ez olyan "húha, mégis megúsztam" lehetett. Láttam én ilyent anno MiG-23-tól is Békéscsabán, ott ráadásul annyival volt keményebb a helyzet, hogy alacsony felhőalapnál egy bukfenc után a 23-as a felhőből zuhant ki - teljesen hátranyilazott szárnnyal és koppig hasra húzott stabilizátorral - a kabinban Sersztnyev György alezredessel, aki bemutatta a produkciót. Nem sok hiányzott hozzá, hogy roncsot gyűjthessünk, de csodálatos élmény volt, és a pilóta utólag azt mondta, hogy ki volt az számítva. Aki ismerte őt, mind azt mondta hogy el lehet hinni neki!
<blockquote rel="tarzaan"><blockquote rel="Panzerfaust">Nekem ez a kedvenc EF displayem
https://www.youtube.com/watch?v=gcfFTZmq7wM
Nem rossz.
Vajon dikerkt szívatta a népeket, vagy tele lett azért a naci?
</blockquote>
Hát az biztos, hogy megizzadt a tenyere a botkormányon, az utolsó métereken már hatalmas állásszöggel jött - és még mindig lefelé, zuhanásban. Szóval ez olyan "húha, mégis megúsztam" lehetett. Láttam én ilyent anno MiG-23-tól is Békéscsabán, ott ráadásul annyival volt keményebb a helyzet, hogy alacsony felhőalapnál egy bukfenc után a 23-as a felhőből zuhant ki - teljesen hátranyilazott szárnnyal és koppig hasra húzott stabilizátorral - a kabinban Sersztnyev György alezredessel, aki bemutatta a produkciót. Nem sok hiányzott hozzá, hogy roncsot gyűjthessünk, de csodálatos élmény volt, és a pilóta utólag azt mondta, hogy ki volt az számítva. Aki ismerte őt, mind azt mondta hogy el lehet hinni neki!</blockquote>
Jó sztori, de azért kétlem, hogy az utolsó másfél mondat tényleg igaz
<blockquote rel="emel"><blockquote rel="tarzaan"><blockquote rel="Panzerfaust">Nekem ez a kedvenc EF displayem
https://www.youtube.com/watch?v=gcfFTZmq7wM
Nem rossz.
Vajon dikerkt szívatta a népeket, vagy tele lett azért a naci?
</blockquote>
Hát az biztos, hogy megizzadt a tenyere a botkormányon, az utolsó métereken már hatalmas állásszöggel jött - és még mindig lefelé, zuhanásban. Szóval ez olyan "húha, mégis megúsztam" lehetett. Láttam én ilyent anno MiG-23-tól is Békéscsabán, ott ráadásul annyival volt keményebb a helyzet, hogy alacsony felhőalapnál egy bukfenc után a 23-as a felhőből zuhant ki - teljesen hátranyilazott szárnnyal és koppig hasra húzott stabilizátorral - a kabinban Sersztnyev György alezredessel, aki bemutatta a produkciót. Nem sok hiányzott hozzá, hogy roncsot gyűjthessünk, de csodálatos élmény volt, és a pilóta utólag azt mondta, hogy ki volt az számítva. Aki ismerte őt, mind azt mondta hogy el lehet hinni neki!</blockquote>
Jó sztori, de azért kétlem, hogy az utolsó másfél mondat tényleg igaz
</blockquote>Pedig tényleg azt mondta és azt mondták! Persze az is igaz, hogy csak azok mondhatják, akik túlélik...
<blockquote rel="tarzaan"><blockquote rel="emel"><blockquote rel="tarzaan"><blockquote rel="Panzerfaust">Nekem ez a kedvenc EF displayem
https://www.youtube.com/watch?v=gcfFTZmq7wM
Nem rossz.
Vajon dikerkt szívatta a népeket, vagy tele lett azért a naci?
</blockquote>
Hát az biztos, hogy megizzadt a tenyere a botkormányon, az utolsó métereken már hatalmas állásszöggel jött - és még mindig lefelé, zuhanásban. Szóval ez olyan "húha, mégis megúsztam" lehetett. Láttam én ilyent anno MiG-23-tól is Békéscsabán, ott ráadásul annyival volt keményebb a helyzet, hogy alacsony felhőalapnál egy bukfenc után a 23-as a felhőből zuhant ki - teljesen hátranyilazott szárnnyal és koppig hasra húzott stabilizátorral - a kabinban Sersztnyev György alezredessel, aki bemutatta a produkciót. Nem sok hiányzott hozzá, hogy roncsot gyűjthessünk, de csodálatos élmény volt, és a pilóta utólag azt mondta, hogy ki volt az számítva. Aki ismerte őt, mind azt mondta hogy el lehet hinni neki!</blockquote>
Jó sztori, de azért kétlem, hogy az utolsó másfél mondat tényleg igaz
</blockquote>Pedig tényleg azt mondta és azt mondták! Persze az is igaz, hogy csak azok mondhatják, akik túlélik...
</blockquote>Hááát, egy oylan géppel, mivel Bessenyei Péter röpköd elképzelhetőnek tartom a pár méteres kicentizést ilyen dinamikus manővereknél, de egy ilyen nagyvasnál már nem.
Bármikor jöhet egy olyan légáramlat, ami keresztbe ver az egész elképzelésnek, szóval szvsz jóval nagyobb biztonsági zónát kell hagyni.
<blockquote rel="emel"><blockquote rel="tarzaan"><blockquote rel="emel"><blockquote rel="tarzaan"><blockquote rel="Panzerfaust">Nekem ez a kedvenc EF displayem
https://www.youtube.com/watch?v=gcfFTZmq7wM
Nem rossz.
Vajon dikerkt szívatta a népeket, vagy tele lett azért a naci?
</blockquote>
Hát az biztos, hogy megizzadt a tenyere a botkormányon, az utolsó métereken már hatalmas állásszöggel jött - és még mindig lefelé, zuhanásban. Szóval ez olyan "húha, mégis megúsztam" lehetett. Láttam én ilyent anno MiG-23-tól is Békéscsabán, ott ráadásul annyival volt keményebb a helyzet, hogy alacsony felhőalapnál egy bukfenc után a 23-as a felhőből zuhant ki - teljesen hátranyilazott szárnnyal és koppig hasra húzott stabilizátorral - a kabinban Sersztnyev György alezredessel, aki bemutatta a produkciót. Nem sok hiányzott hozzá, hogy roncsot gyűjthessünk, de csodálatos élmény volt, és a pilóta utólag azt mondta, hogy ki volt az számítva. Aki ismerte őt, mind azt mondta hogy el lehet hinni neki!</blockquote>
Jó sztori, de azért kétlem, hogy az utolsó másfél mondat tényleg igaz
</blockquote>Pedig tényleg azt mondta és azt mondták! Persze az is igaz, hogy csak azok mondhatják, akik túlélik...
</blockquote>Hááát, egy oylan géppel, mivel Bessenyei Péter röpköd elképzelhetőnek tartom a pár méteres kicentizést ilyen dinamikus manővereknél, de egy ilyen nagyvasnál már nem.
Bármikor jöhet egy olyan légáramlat, ami keresztbe ver az egész elképzelésnek, szóval szvsz jóval nagyobb biztonsági zónát kell hagyni.
</blockquote>
Én is így vagyok vele, dehát vannak, akik bevállalnak ilyen rizikót is. Vannak, akik aztán túl is élik, ők tudnak "feszíteni" is.
"Today [it was] confirmed that a manufacturing non-conformance has been identified during the assembly of the fin to the rear fuselage of the aircraft..."
http://www.janes.com/article/55211/eurofighter-identifies-non-conformance-issue-with-typhoon-assembly
http://www.janes.com/article/55211/eurofighter-identifies-non-conformance-issue-with-typhoon-assembly
Minden érdeklődőnek ajánlom elolvasásra a német nyelvű wikipedia EF-2000-ről szóló cikkét. Akár fordítóval is.
Igen érdekes olvasmány a gép képességeiről, és bizonyos paramétereiről. Számomra elég jól elmagyarázta azt, hogy miért 100 millió euró egy ilyen gép darabára
https://de.wikipedia.org/wiki/Eurofighter_Typhoon
Igen érdekes olvasmány a gép képességeiről, és bizonyos paramétereiről. Számomra elég jól elmagyarázta azt, hogy miért 100 millió euró egy ilyen gép darabára
https://de.wikipedia.org/wiki/Eurofighter_Typhoon
Rajzok az Eurofighter Typhoon-ról
Link: http://www.airwar.ru/image/idop/fighter/ef2000/ef2000-1.gif
Link: https://www.the-blueprints.com/blueprints-depot/modernplanes/modern-e/eurofighter-ef-2000-typhoon-2-2.png
Link: https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/originals/2a/73/c5/2a73c52d374b93951f8a59190f7b2bb6.jpg
Link: http://www.smcars.net/attachments/ef2000-jpg.147474/
Link: http://www.airwar.ru/image/idop/fighter/ef2000/ef2000-1.gif
Link: https://www.the-blueprints.com/blueprints-depot/modernplanes/modern-e/eurofighter-ef-2000-typhoon-2-2.png
Link: https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/originals/2a/73/c5/2a73c52d374b93951f8a59190f7b2bb6.jpg
Link: http://www.smcars.net/attachments/ef2000-jpg.147474/
Ábrák és képek az Eurofighter Typhoon-ról
Link: http://www.wallpaper1080hd.com/photo/euro/ef2000/1/EF-2000-9.jpg
Link: http://media.defenceindustrydaily.com/images/AIR_Eurofighter_Naval_Cutaway_New_lg.gif
Link: http://aviadejavu.ru/Images6/MM/MM-07/0166-04-5-1.jpg
Link: http://www.airwar.ru/image/idop/fighter/ef2000/ef2000-10.jpg
Link: http://www.smcars.net/attachments/eurofighter_typhoon-jpg.147475/
Link: http://www.dmitryshulgin.com/wp-content/uploads/2015/07/Eurofighter-6.jpg
Link: http://4.bp.blogspot.com/-GEeAbdJ7SaE/TyJAb2A2EkI/AAAAAAAAATk/StgfPt2WeJ8/s1600/systemsr.jpg
Link: http://www.wallpaper1080hd.com/photo/euro/ef2000/1/EF-2000-9.jpg
Link: http://media.defenceindustrydaily.com/images/AIR_Eurofighter_Naval_Cutaway_New_lg.gif
Link: http://aviadejavu.ru/Images6/MM/MM-07/0166-04-5-1.jpg
Link: http://www.airwar.ru/image/idop/fighter/ef2000/ef2000-10.jpg
Link: http://www.smcars.net/attachments/eurofighter_typhoon-jpg.147475/
Link: http://www.dmitryshulgin.com/wp-content/uploads/2015/07/Eurofighter-6.jpg
Link: http://4.bp.blogspot.com/-GEeAbdJ7SaE/TyJAb2A2EkI/AAAAAAAAATk/StgfPt2WeJ8/s1600/systemsr.jpg
http://www.aerotech.hu/newsdetail.php?SID&tdate=2015-12-25&ttitle=N%C3%A9gy_Eurofightert_%C3%A1ldoztak_fel_a_britek_a_flotta_t%C3%B6bbi_tagja_bevethet%C5%91s%C3%A9g%C3%A9nek_fenntart%C3%A1sa_%C3%A9rdek%C3%A9ben
<i>"Az egyenként 90 millió Euróba kerülő gépeket arra használják majd fel, hogy különböző részegységeiket kiszerelve üzemképes állapotba tartsák velük a RAF (Royal Air Force) többi Eurofighter Typhoon vadászbombázóját"</i>
???
<i>"Az egyenként 90 millió Euróba kerülő gépeket arra használják majd fel, hogy különböző részegységeiket kiszerelve üzemképes állapotba tartsák velük a RAF (Royal Air Force) többi Eurofighter Typhoon vadászbombázóját"</i>
???
Pedig milyen jól kiosztotta itt valaki a napokban az orosz gépeket, hogy nehézkes az alkatrészellátás.
A kannibalizációt viszont nem értem, egyetlen egy alkalommal tudsz ideiglenesen üzembe tartani egy gépet vele úgy, hogy egy másikat kukázol kb örökre. Mivel az az olajpompa, vagy hidraulikus vezeték vagy érzékelő stb csak egyszer van meg a donorgépben, és minden alkatrészt nem kell cserélni, vagy van amit hússzor míg a másikat csak egyszer.
A kannibalizációt viszont nem értem, egyetlen egy alkalommal tudsz ideiglenesen üzembe tartani egy gépet vele úgy, hogy egy másikat kukázol kb örökre. Mivel az az olajpompa, vagy hidraulikus vezeték vagy érzékelő stb csak egyszer van meg a donorgépben, és minden alkatrészt nem kell cserélni, vagy van amit hússzor míg a másikat csak egyszer.
Nemrégiben ugye pont erről érdeklődtem, lássuk csak, hogyan is állnak az európai hatalmak haderői a valóságban.
A német légierő katasztrofális állapotban van, de annyit elárulok, hogy a spanyol, a portugál és az olasz sincs sokkal jobb helyzetben, de mint látjuk, az angol légierő sem teljesen hozza a papírformát.
Nyugat-Európában talán a francia légierő az egyetlen, aki hadrafoghatóság szempontjából megközelíti a papírformát, a többi bizony nem annyira, ami alapvetően befolyásolja a NATO erőinek hadrafoghatóságát.
A román, szlovák, magyar és bolgár légierő sem piti, Kelet-Európában max. a lengyelek azok, akik hozzák a papírformát.
Innentől kezdve lehet esély latolgatni és szkenáriózni - nagyjából egy 0,55-0,6-os szorzóval, ami bizony nem áll mesze a valóságtól.
A német légierő katasztrofális állapotban van, de annyit elárulok, hogy a spanyol, a portugál és az olasz sincs sokkal jobb helyzetben, de mint látjuk, az angol légierő sem teljesen hozza a papírformát.
Nyugat-Európában talán a francia légierő az egyetlen, aki hadrafoghatóság szempontjából megközelíti a papírformát, a többi bizony nem annyira, ami alapvetően befolyásolja a NATO erőinek hadrafoghatóságát.
A román, szlovák, magyar és bolgár légierő sem piti, Kelet-Európában max. a lengyelek azok, akik hozzák a papírformát.
Innentől kezdve lehet esély latolgatni és szkenáriózni - nagyjából egy 0,55-0,6-os szorzóval, ami bizony nem áll mesze a valóságtól.
Ez nem egészen így van, csak a legnagyobb fődarabokból van szigorúan egy-egy darab gépenként, tehát jobb/bal szárny, vezérsíkok-kormánylapok, törzs, radar, APU, de pl. már ugye hajtóműből is kettő van. A fedélzeti rendszerek alkatrészeiből meg akár 6-8 azonos is lehet egy gépen belül, pl szervó-munkahengerek lehetnek részlegesen vagy akár teljesen csereszabatosak gépen belül, azonos funkciójú fő és tartalék-computerek, kijelző-képernyők is, de ilyenek az üzemanyag-szivattyúk, hidraulika-szivattyúk és vezérlőszelepek is, és nagyon sok "apróság", mindegyikből több is van egy gépben.