Azert nem semmi ahogy ez a gep meg lett tervezve. 40 kg os harciresszel valo randit is tulelt.
F-15 Eagle (McDonell Douglas/Boeing)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
Azert nem semmi ahogy ez a gep meg lett tervezve. 40 kg os harciresszel valo randit is tulelt.
The Oregon Air National Guard’s 173rd Fighter Wing has grounded a portion of its F-15 fleet since last week.
Maj. Nikki Jackson, spokeswoman for the 173rd, told that the grounding was “due to a possible maintenance issue, out of an abundance of caution and concern for air crew safety.”
https://www.military.com/daily-news...-all-f-15c-fighters-oregon-training-base.html
Maj. Nikki Jackson, spokeswoman for the 173rd, told that the grounding was “due to a possible maintenance issue, out of an abundance of caution and concern for air crew safety.”
https://www.military.com/daily-news...-all-f-15c-fighters-oregon-training-base.html
"During the flight, Lt. Col. Trinidad “Moses” Meza, 336th EFS deputy operations group commander and WSO, reached 4,000 flying hours, all of which were accrued in the F-15E Strike Eagle."
https://www.dvidshub.net/news/271196/soaring-high-red-tail-wso-mentor-reaches-4000-flying-hours
https://www.dvidshub.net/news/271196/soaring-high-red-tail-wso-mentor-reaches-4000-flying-hours
NAEMMÁ NEM KICSI VALAMI ÁM!!
Magyar vadászpilóta egész életében, összesen minden típusán se sűrűn repül/t ennyit!!!
M
molnibalage
Guest
Khöm, a 29-es század nem repült ennyit évek alatt...NAEMMÁ NEM KICSI VALAMI ÁM!!
Magyar vadászpilóta egész életében, összesen minden típusán se sűrűn repül/t ennyit!!!
Én nem a szegényes, csóró koldus-évekről beszéltem
, voltak azért a magyar pilótáknak jobb éveik is, de mint céloztam rá annyira akkor se ment a repülés, mint az F-15 zsokénak. 
M
molnibalage
Guest
Elsővonalas vadászgépen szerintem egy kézen meg lehet számolni hány olyan magyar pilóta, aki repült volna 2000 óránál többet.Én nem a szegényes, csóró koldus-évekről beszéltem
K. A. az egyik, de ő messza átlagnál hosszabb karrierrer bír. Ennyi év után egy 30 éve USAF pilóta legalább 5 ezer óránál járna úgy, hogy 10 éve nem repül, mert csak vezető beosztásban van.
https://www.veol.hu/hirek/foldon-az-eg-katonaja-1514484/
Ehhez képest, egy átlag USAF pilóta, aki megunja a banánt is 5-6 év után lazán repül 1000+ órát. Az F-16.net oldalon igen érdekes statisztikákat lehet találni.
K.A-hoz hasonló karrierhosszal repüő pilóta kb. 13 év alatt repülte le azt, amit K.A élete során. Óriási a szakadék.
M
molnibalage
Guest
Csak a link maradt le. Az USAF-as.
http://www.f-16.net/pilots-profile139.html
Ez meg egy belga. 4 év alatt 1000 óra.
http://www.f-16.net/pilots-profile29.html
Nincs mit szépíteni azon, hogy a nyugati pilótákhoz képest itthon kb. felét, harmadát, ha repülték még a legjobb években is...
http://www.f-16.net/pilots-profile139.html
Ez meg egy belga. 4 év alatt 1000 óra.
http://www.f-16.net/pilots-profile29.html
Nincs mit szépíteni azon, hogy a nyugati pilótákhoz képest itthon kb. felét, harmadát, ha repülték még a legjobb években is...
M
molnibalage
Guest
A jobb évek is gyengék nyugati szemmel, és szánalmasak USAF szemmel.Én nem a szegényes, csóró koldus-évekről beszéltem
MiG-17PF 73
MiG-19PM 70
MiG-21F-13 74
MiG-21PF 80
MiG-21MF 79
MiG-21bisz A 73
MiG-21bisz AP 80
MiG-23MF 86
MiG-29B (9.12) 43
Éves repült óra mennyiség egy repülőgépre fajlagosítva. A pilótákra eső ennél rosszabb. A másodvonalas olasz F-104 flotta is 130 órát repült évente gépenként. Még ezzel összemérve is 60-90 % az eltérés. USAF, holland vagy belga F-16 pilótához képest meg tényleg vicces a MN vagy a későbbi időket mérni.
hmmm---- keleti blokk ezek alapján erősen "egy bevetésre készítette fel a pilótákat.
(Féltestvérem anno ezredforduló előtt Tapolcán szolgált a harckocsizóknál. Ők már képben voltak, mivel rendelkeznek ők, és mivel ez esetleges ellenfelek, és megállapították,hogy ők igazi egybevetéses alakulat- többet nem fognak túlélni..)
(Féltestvérem anno ezredforduló előtt Tapolcán szolgált a harckocsizóknál. Ők már képben voltak, mivel rendelkeznek ők, és mivel ez esetleges ellenfelek, és megállapították,hogy ők igazi egybevetéses alakulat- többet nem fognak túlélni..)
Nem az volt a magyar légierőnél, hogy csak minden másnap repülhettek felváltva az itt állomásozó szovjet alakulatokkal?
Mert ez is magyarázhatja részben a kevesebb óraszámot.
Aztán meg nem tudom, hogy mennyivel volt kevesebb pl. a szovjet harci gépek javításközi repideje/felszállások száma, mint a nyugati gépeké?
Mert ha sűrűbben kellett kivonni a szolgálatból a gépeket, mint a nyugati alakulatoknál, akkor az is csökkentette repülési lehetőségeket.
S akkor nem említettük azt, hogy az eltérő műszaki megbízhatóságból fakadóan hogyan alakulhatott a hadrafoghatóság?
Terméktámogatás: Az imprlsta gyártók tényleg profitorientáltak voltak; ahol igencsak vaskos számlákat lehetett benyújtani egy kutyaközönséges kalapács leszállításáért is, mert egy típushoz lett dedikálva, ott anyagi érdeke volt a beszállítóknak az alkatrészek, eszközök biztosítása. /Persze ettől még lehetett ott is probléma ebből/
Sorkatonaként parancsnoki sofőr voltam 89-ben. Egy alkalommal tiszteket fuvaroztam Nagykanizsáról Bajára (UAZ-zal, hajh' régi szép idők!
), s a gépjárműben ment a diskurzus a pótalkatrészellátásról. Az egyik tiszt sorolta értesüléseit, hogy mennyire akadozik a MiG-21-sek alkatrészellátása, sokszor "filléres" alkatrészek miatt.Igencsak mások voltak az érdekeltségi viszonyok a két táborban, ez összességében bőven megmagyarázza a különbségeket repült óraszámban...
...keleten politikai foglalkozásokat is tartottak a pilótáknak, nyugaton addig is repültek...
Akár.
M
molnibalage
Guest
Egyik sem okolja az ennyire alacsony magyar repóraszámot. Pénztelenség. Ennyi.Nem az volt a magyar légierőnél, hogy csak minden másnap repülhettek felváltva az itt állomásozó szovjet alakulatokkal?
Mert ez is magyarázhatja részben a kevesebb óraszámot.
Aztán meg nem tudom, hogy mennyivel volt kevesebb pl. a szovjet harci gépek javításközi repideje/felszállások száma, mint a nyugati gépeké?
Mert ha sűrűbben kellett kivonni a szolgálatból a gépeket, mint a nyugati alakulatoknál, akkor az is csökkentette repülési lehetőségeket.
S akkor nem említettük azt, hogy az eltérő műszaki megbízhatóságból fakadóan hogyan alakulhatott a hadrafoghatóság?
Terméktámogatás: Az imprlsta gyártók tényleg profitorientáltak voltak; ahol igencsak vaskos számlákat lehetett benyújtani egy kutyaközönséges kalapács leszállításáért is, mert egy típushoz lett dedikálva, ott anyagi érdeke volt a beszállítóknak az alkatrészek, eszközök biztosítása. /Persze ettől még lehetett ott is probléma ebből/
Sorkatonaként parancsnoki sofőr voltam 89-ben. Egy alkalommal tiszteket fuvaroztam Nagykanizsáról Bajára (UAZ-zal, hajh' régi szép idők!
Igencsak mások voltak az érdekeltségi viszonyok a két táborban, ez összességében bőven megmagyarázza a különbségeket repült óraszámban...
...keleten politikai foglalkozásokat is tartottak a pilótáknak, nyugaton addig is repültek...
Akár.
Lezuhant egy dél-kóreai F-15K
http://english.yonhapnews.co.kr/news/2018/04/05/0200000000AEN20180405009751315.html
http://english.yonhapnews.co.kr/news/2018/04/05/0200000000AEN20180405009751315.html
T
Törölt tag
Guest
Úgy tűnik hogy a képen is látható ködös időben a leszállás során elnézték a siklópályát és nekirepült egy hegynek...R.I.P.
Úgy tűnik hogy a képen is látható ködös időben a leszállás során elnézték a siklópályát és nekirepült egy hegynek...R.I.P.
Hogy nézed el a siklópályát? Ha nincs meg, kinn vagy fél dottal vagy nincs meg a visual ref, akkor go around. Ez ránézésre legalább CATIII/B de inkább C, szóval nekem ez magas. Ha követed a procedure leírást nem nagyon lehet leperecelni, Viszont biztos valami a végén lett eltolva, mert a gép viszonylag egyben van.
F-15ben van fail-operational triplex robot? Ami lehoz vakon touchdown-ig zéró DH-val?
T
Törölt tag
Guest
Gondolom ismered ezt a karikatúrát...
A lényeg hogy nagyon sok mindent el lehet b..ni. A koreaiak meg különösen sok mindent el tudnak b..ni. Barátom, aki a Korean Airnél volt kapitány, csak "egybites" pilótáknak hívta őket. Az ázsiai kultúra nem igazán kedvez a szükséges készségek kifejlődésének.
Gondolom ismered ezt a karikatúrát...
A lényeg hogy nagyon sok mindent el lehet b..ni. A koreaiak meg különösen sok mindent el tudnak b..ni. Barátom, aki a Korean Airnél volt kapitány, csak "egybites" pilótáknak hívta őket. Az ázsiai kultúra nem igazán kedvez a szükséges készségek kifejlődésének.
Való igaz, erre van a TO/GA kapcsoló - így csak a nagy T amit figyelned kell (meg ugye a CDI/HSI, vagy amin van a course deviation). Szerintem annyira tökéletesen ki van ez találva, hogyha nagy is workload, csak olyan hibád lehet, ami a checklist kihagyásából jöhet - csakhogy erre ott a másodpilóta (mondjuk a leszállással kapcsolatos procedure ne tudom mi katonai gépen, de gondolom a RIO is átfutja azért, hogy meg van a konfiguráció, futók, hajtóműparamétereket ő figyeli-e, stb.)
Lehet még egy rossz ösztön is - egyik Airbust így vágta oda egy kapitány 3000+ órával. Ült ugye rengeteget jobb oldalon, megszokta a procedureban, hogy jobb kéz hátra a botot, bal gáz előre. Na átült balra, vészhelyzetben pedig előjött neki ez - de ott ugye fordtíva van.
Szóval átstartnál ment előre a bot és vissza a gázkar
