F-15 Eagle (McDonell Douglas/Boeing)

[Allesmor Obranna]

Na ez érdekes. Első nyilvános F-15EX (ez valójában egy gyári QA) demo amerikai földön.
De rögtön két repülés. Egy pucér és egy felfegyverzett gép, rögtön mindjárt 12 AIM-120-assal.
(Talán ezért is lesz két Advanced Eagle az idei RIAT-on?)

Jól látni, hogy a referenciakét vehető fegyvertelen "sportgép" bemutatóhoz képest hol és mit csinál másként a felfegyverzett gép pilótája.
A start mindkét esetben rövid, de a nagyobb légellenállású géppel kell egy kis gyorsítás, illetve talán a nagy állászszögű lassú áthúzás utáni - amúgy impozáns - függőleges nyolcas marad el.
De van ugyanúgy "kobra" (valami olyasmire emlékeztető) és a Harang is megvan.

 

[Allesmor Obranna]

Azért némiképp ünneprontóként, de az a "több,mint 10000 font tüzelőanyag" ami testvérek közt se lesz több 5 tonnánál, ehhez a nagy géphez és e két hajtóműhöz igen karcsú.
Ez a légibemutatós töltés az amúgy szintén nem sok 6.5 tonnás max belső kapacitás kb 60-75%-a, ami gondolom a 12 rakéta súlymakett miatt kellett, illetve, hogy már a bemutató elején benne legyenek az 5g-nél jobban terhelhető felszállótömeg tartományban.
Kb olyan, mintha a mi MiG-29-eseink amúgy szerény 3600kg-os bemutatórepülős kerótöltése helyett (ami nagyjából 8 percre volt elég) mondjuk 2 - 2.5 tonnát töltöttek volna.

Szóval ezzel az új F-15-össel nagyon szépen lehet repülni, akár még "látványpékség" fegyverzettel is, de csak életszerűtlenül alacsony üzemanyagtöltés mellett.

 

[Allesmor Obranna]

Érdekes fejtegetést olvastam arról, hogy a mostani Advanced Eagle relevanciája kb annyira megalapozott az 5 generációs gépek korában, mint volt 87-ben az izraeli F-4-2000 Kurnass, vagyis a modernizált Phantom:

 

[Allesmor Obranna]

Itt a pucér demó, a gép tolóerő/tömeg aránya talán itt a legmagasabb, annak ellenére, hogy az új F-15-ös verziók közel két és fél tonnával nehezebb szerkezetűek, mint az F-15C-k.
Meg lehet figyelni, hogy a gép végig húzott bothelyzettel startol el, mégis gyorsul, hamar el is hagyja a betont, de abból már dinamikusan emelkedik is meredeken az ég felé:

Összehasonlításul egy F-15C felszállásával, ahol a bot a földi sebességgyűjtéshez végig nyomva van:

https://youtu.be/LjkDY-nkFZQ?si=v1NqZCRr74GNPv6P

Ugyanez volt az F-15E-vel is, az erősebb hajtómű ellenére is, igaz, itt vannak CFT tartályok is:

https://youtu.be/L4yEo5UxlCQ?si=8VHH9_WDxNe-dz7x

De a pucér izraeli F-15I-nél is, ami hasonlóan erős, de teljesen le van itt könnyítve:

https://youtu.be/a3y4wVPB4G0?si=PYjDudGn-AaKlF2c

 

[Terminator]

Boeing Test Pilot Matt “Phat” Giese explains how new digital fly-by-wire flight controls, and other key features, have revolutionized the F-15...

 

[Allesmor Obranna]

Jól összevágott videó, sok részletet lehet megfigyelni.

Azonban az látszik, hogy korábban pont a Boeing által lesajnált "oroszos cirkuszi kaszkadőrmutatványok" látványos propagálásával mennyire próbálnak reflektrofénybe kerülni, ami a céget érintő közelmúltbeli események és a megcsappanó katonai megrendelések korában nem meglepő.

 

[dudi]

Jól összevágott videó, sok részletet lehet megfigyelni.

Azonban az látszik, hogy korábban pont a Boeing által lesajnált "oroszos cirkuszi kaszkadőrmutatványok" látványos propagálásával mennyire próbálnak reflektrofénybe kerülni, ami a céget érintő közelmúltbeli események és a megcsappanó katonai megrendelések korában nem meglepő.

Ha elfogy a szakmaiság, akkor elő kell venni a cirkuszt.