Gyanús nekem hogy a MH-pilóták kiképzése még nem fejeződött be, így önállóan nem repülhetnek nemzetközi útvonalakat, a kiképző/külföldi pilóták meg most éppen nem érnek rá családi/hazarendelési okból.
nincs, a wizznél pl van olyan hogy egyik nap valaki 20-assal repül másnap meg 21-el, lényegtelen infó hogy nem volt soha 19-eseük, mások a paraméterek amiket figyelembe kell venni repülésnél (take off/landing speed ,weight, flaps stbstbstb) de alapból a gép maga ugyanúgy működik , sőt, ugyanaz csak 19-től felfele a hossz változik de szinte minden ugyanaz
Lefele is, ha talál még az ember 18-at.
Az A321-en a nagyobb légtér miatt más a légkondi-rendszer, technikailag más jelentős különbség nincs. A hosszabb, több üléses 321-en több a vészkijárat is, de ez csak a kiképzésnél és vészhelyzetnél számít, normál üzemeltetésnél nem.
Én úgy tudom, hogy a 321-nek mások a fékszárnyai. Ha jól emlékszem, több állásszög választható és nagyobb mértékben kiereszthető.
Van különbség, de pilóta-szempontból a kezelés, helyzet-kijelzés ugyanaz, a nyitási/beállítási mértékek meg a gép aktuális súlyától, tehát a terheléstől, sebességtől és a reptéri körülményektől függnek.
Már csak az a kérdes, nekünk lesz-e pénzünk....Hamarosan megint lesz elég sok eladó gép...
Fél óra és landol Shanghaiban.
