[HUN] Antonov An-26 Curl
- Téma indítója Jeno
- Indítva
Félreértesz, én nem nagy nevű nagy gyártókra céloztam a kisebbekkel szemben, hanem a különböző gyártók első szériás típusaira, melyekre jellemző, hogy névtől függetlenül több hibájuk van, mint a későbbi szériáknak. Ami persze természetes, mert új a gép, új a gyártósor, más a gyártási folyamat és valószínű, hogy a munkások 1 része is új. - Még jó, hogy nem megy minden olyan gyakorlottan és olajozottan, mit a későbbi szériáknál. /Sőt, X évesen - bizonyos óraszám elérésekor - az első szériás típusok gyakran a bontóban végzik a költséges C-check vagy élettartam hosszabbítás helyett./
Ennek fényében természetes, hogy a KC-390 fejlesztésében résztvevő portugálok - akiknek olyan rálátásuk van a dolgokra, amilyen nekünk sose lesz - úgy döntöttek, hogy nem kérnek az első szériából...
Ezzel szemben a KC és a HTKA néhány hozzá nem értő, de legalább lelkes rajongójának tökéletesen megfelel az első széria is...
Emlékművel tisztelegtek az „Ancsa” előtt...
Ünnepélyes emlékműavatásra gyűlt össze az „Ancsás” társadalom augusztus 28-án, pénteken, a Siófok-Kiliti repülőtéren.
Ünnepélyes emlékműavatásra gyűlt össze az „Ancsás” társadalom augusztus 28-án, pénteken, a Siófok-Kiliti repülőtéren.
40 reakció | Az egyik legszebb hajtómű hagja volt ma hallható a kecskeméti MH 59. Szentgyörgyi Dezső Repülőbázis-on. Jó volt újra látni és hallani az Ordító egeret | LHKE Spotter Team
Az egyik legszebb hajtómű hagja volt ma hallható a kecskeméti MH 59. Szentgyörgyi Dezső Repülőbázis-on. Jó volt újra látni és hallani az Ordító egeret
www.facebook.com
Ezekkel az an 26 osokkal mi lett? Tud róluk valaki? Le vannak támasztva a kertvégébe virágtartónak vagy lett belőlük valami értelmes kisajtolva?40 reakció | Az egyik legszebb hajtómű hagja volt ma hallható a kecskeméti MH 59. Szentgyörgyi Dezső Repülőbázis-on. Jó volt újra látni és hallani az Ordító egeret | LHKE Spotter Team
Az egyik legszebb hajtómű hagja volt ma hallható a kecskeméti MH 59. Szentgyörgyi Dezső Repülőbázis-on. Jó volt újra látni és hallani az Ordító egeret
el lehet őket adni afrikába bányakoncesszióért futárgépnek pl!!!!
A leállított 406-os oldalszámú AN-26 harcászati szállítórepülőgép. 1975 és 2020 között szolgálta hazánkat. Az időnkénti hajtóművezése és állagmegóvása is jelzi, hogy valószínűleg fogjuk még levegőben látni. Egyes források szerint orosz polgári, mások szerint pedig egy balkáni légitársaság venné meg ezt a repülőgépet, és más Ancsát is.
military-technology.blog.hu
Egy átlagos februári kiképzési nap Kecskeméten
Február 8-án és 9-én a média munkatársai, a bloggerek és más tartalomszolgáltatók is meglátogathatták MH vitéz Szentgyörgyi Dezső 101. Repülődandárt. Kettő kiképzési napon keresztül nyerhettek bepillantást a 2023-as évkezdetből.Én a második napon dokumentálhattam a repülődandár egy átlagos…
Amikor a szállítógép bombát hord
1986.12.06. Szentkirályszabadja
1986.12.06. Szentkirályszabadja
Csak rakodják be, mi elvisszük!
Antonov An-26
Talán be sem kéne mutatni Ancsát, hiszen nem is olyan régen még a hazai légtérben is rendszeres utazó volt. A Magyar Honvédség sok évtizeden át hűen szolgáló igáslova (bocsánat: tevéje) azonban mégis megérdemli, hogy szót ejtsünk róla. Az 1969-ben kezdődő és 1986-ban véget érő gyártása során mintegy 1 400 darab készült belőle.
Sok oldalú felhasználása rendkívüli népszerűséget vívott ki magának, hiszen egyszerű utasszállítás mellett ejtőernyősdobásra, teherszállításra és akár egészségügyi evakuáló feladatokra is alkalmas volt. Kevesen tudják, de a Vietnamban és Szudánban még bombázó szerepkört is betöltött a típus, a szárnyak alá rögzített bombák célba juttatásával. Hazai alkalmazásuk épp a korábban emlegetett Li-2-esek nyugdíjazásával kezdődött 1974-ben. A hajózók Szovjetunióban történő kiképzését követően ’74-76 között megérkezett az a tíz An-26-os, amit a Magyar Néphadsereg rendelt, köztük az a 406-os oldalszámú is, amelyik a típus utolsó rendszerben álló gépe is volt. A típus valamennyi magyarországi gépe (összesen tizenegy) mintegy 83 ezer órát töltött a levegőben. Ez idő alatt az Ancsa flotta összesen 31 millió kilométert tett meg.
Csak rakodják be, mi elvisszük!
Antonov An-26
Talán be sem kéne mutatni Ancsát, hiszen nem is olyan régen még a hazai légtérben is rendszeres utazó volt. A Magyar Honvédség sok évtizeden át hűen szolgáló igáslova (bocsánat: tevéje) azonban mégis megérdemli, hogy szót ejtsünk róla. Az 1969-ben kezdődő és 1986-ban véget érő gyártása során mintegy 1 400 darab készült belőle.
Sok oldalú felhasználása rendkívüli népszerűséget vívott ki magának, hiszen egyszerű utasszállítás mellett ejtőernyősdobásra, teherszállításra és akár egészségügyi evakuáló feladatokra is alkalmas volt. Kevesen tudják, de a Vietnamban és Szudánban még bombázó szerepkört is betöltött a típus, a szárnyak alá rögzített bombák célba juttatásával. Hazai alkalmazásuk épp a korábban emlegetett Li-2-esek nyugdíjazásával kezdődött 1974-ben. A hajózók Szovjetunióban történő kiképzését követően ’74-76 között megérkezett az a tíz An-26-os, amit a Magyar Néphadsereg rendelt, köztük az a 406-os oldalszámú is, amelyik a típus utolsó rendszerben álló gépe is volt. A típus valamennyi magyarországi gépe (összesen tizenegy) mintegy 83 ezer órát töltött a levegőben. Ez idő alatt az Ancsa flotta összesen 31 millió kilométert tett meg.
Még egy nagyjavítási kört igazán megcsinálhattak volna nekik