Romulánok licencben gyártották,nem összeszerelték,gyártották a Pacsirtát és a Pumát.Hajtóművestül-reduktorostul ők gyártották.És fejleszteni kellett az üzemen a Caracal márcsak részbeni gyártásának,összeszerelésének képességéhez.
Az angolok csináltak utoljára házon belül mindent,de ők is jó régen.
És mit irnak?
Afgánoknak nem kell AH60.Minek?Nekik jobb a Mi171,komoly fegyverzet se kell,elég a NIR.Nekünk viszont európai összfegyvernemi harcra is fel kéne készülnünk,ahol komoly csapatlégvédelemre is fel kell készülni.
A legyártott/nagyjavított és "ládában" vagy tehergépen "lábon" szállított gépek azok komplettre szerelt gépek, és csak annyira szerelik szét őket, amennyi kilóg a szállítási mérethatárból. Mikor Indiába szállítottuk az eladott MiG-21U gépeket, akkor csak az előre hosszan kilógó pitotcsövet, a szárnyakat és a vízszintes vezérsíkokat szerelték le, a törzs kapott egy vendégfutó-készletet, a megbontott csöveket/kábelcsatlakozásokat lezárták és így lett a gép beládázva. A belső berendezések, rendszerek viszont készre voltak szerelve és csomagolás előtt végrehajtották a rendszerpróbákat, berepüléseket, finomszabályzásokat. A mostani Mi-24 nagyjavításnál is a gépeket komplettre szerelték, rendszerpróbázták és beszabályozták, berepülték, csak ezután szedték szét tehergép-szállítási méretre (ha mondjuk egy 2-300km-re lévő bázisra kellett volna elszállítani, akkor mentek volna értük a személyzetek, végrehajtották volna az átvételi berepülést, aztán tankolás és irány haza szárnyon, mint anno a PG-ből Szentkirályszabadjára). Ha megnézed az érkezésükről készült fotókat, videókat, csak a szárnak, forgószárny-lapátok és a faroklégcsavar lapátjai voltak leszerelve (meg talán még a rotoragy?), így befértek a Ruszlanba, de a sárkányban egyébként minden fedélzeti rendszer és berendezés komplett volt. Szóval a nagyjavítás/gyártás utáni szállítás nem totális szétszerelést jelent, a nagyjavításnál pl. minden csavarral oldható alkatrész/berendezés ki van szerelve, a berendezések szakműhelyekben szétszerelve és alkatrészenként javítva, felületvédelmezve (ha kiesnek a tűrésből akkor az adott alkatrészek cserélve), összeszerelés után próbapadon ellenőrizve és beszabályozva, + ha szegecselt lemez, törzskeret, bekötő bak/csomópont, borda stb. kopott, sérült, korrodált, akkor azokat is lefúrják és újat szegecselnek a helyére. A nagyjavítás az több-százezer alkatrész felülvizsgálatát /javítását/cseréjét jelenti, az összes csavar és alátét, a szétszerelt hajtóművek és hajtáslánc minden alkatrésze, radar, kerekek és futóművek, szivattyúk, hidroakkumulátorok, szervók, munkahengerek, szelepek, katapultülés, rádió és rádióiránytű, célzórendszer és fegyverzeti felszerelések, csővezetékek és csatlakozóik, kábelrendszer, stb.. Ez nagyságrendekkel nagyobb megbontást jelent mint az egyszerű szállításra történő szétszerelés.
Milyen állami gépekre gondolsz, mert azokból jelenleg nem túl sokkal vagyunk megáldva?
Haderő,mentőszolgálat gépeire.Arra,ami valamiféle állami szervezet tulajdonol,avagy használ.
Pontossan erre gondoltam,és az ilyet nem is tekintem gyártásnak.Valódi gyártásras nem vagyunk képessek.Szerintem még az összeszerelés sorozatszintűen is meghaladja a lehetőségeinket.Szerintem ilyen jellegű terv csak távlati cél lehet.Az IAR,vagy hasonló szintű üzem idetelepitése 1-2éven belül csak hiú ábránd
Bizonyos darabszám alatt nemigen éri meg egy géptipus nagyjavítására felkészülni, mert horribilis beruházásokat igényel, ezért is lett volna jobb ha a mentők, rendőrség és MH könnyű-helikopter-állománya azonos típusra épült volna, annyi gépre (kb. 40db) már megérte volna egy nagyjavító céget fenntartani. A MH jelenlegi gépparkjából meg pont a kifutó típusokból van annyi (Mi-8/17/24), amennyi ezt megérné - na de hol van a PG??!!! Nagyjaink a végén inkább külföldön javíttatták a helikoptereket akkor is mikor még volt PG (gondolom onnan volt a megrendelésért elég zsebpénz). A PG addig tudott tovább működni míg voltak külföldi munkái is (Etiópia, Izrael és egyéb ...), aztán mikor ezek is kifutottak a HM részről meg nem volt megrendelés, akkor szépen felszámolta magát a cég, mert nem volt miből fizetni a dolgozókat meg az adókat (pl. a nagyhangárra akkor is ketyegett a létesítményadó, ha csak a bogarak futkároztak a padlón, így lebontották, eladták a területet, most TESCO van a helyén.
Bizonyos darabszám alatt nemigen éri meg egy géptipus nagyjavítására felkészülni, mert horribilis beruházásokat igényel, ezért is lett volna jobb ha a mentők, rendőrség és MH könnyű-helikopter-állománya azonos típusra épült volna, annyi gépre (kb. 40db) már megérte volna egy nagyjavító céget fenntartani. A MH jelenlegi gépparkjából meg pont a kifutó típusokból van annyi (Mi-8/17/24), amennyi ezt megérné - na de hol van a PG??!!! Nagyjaink a végén inkább külföldön javíttatták a helikoptereket akkor is mikor még volt PG (gondolom onnan volt a megrendelésért elég zsebpénz). A PG addig tudott tovább működni míg voltak külföldi munkái is (Etiópia, Izrael és egyéb ...), aztán mikor ezek is kifutottak a HM részről meg nem volt megrendelés, akkor szépen felszámolta magát a cég, mert nem volt miből fizetni a dolgozókat meg az adókat (pl. a nagyhangárra akkor is ketyegett a létesítményadó, ha csak a bogarak futkároztak a padlón, így lebontották, eladták a területet, most TESCO van a helyén.
A Gripenek meg nem állami tulajdon, ill. azok, csak nem magyar hanem svéd tulajdon, így ők döntik el hol történjen a nagyjavításuk. Ha pénzért lízingelsz egy gépet, akkor a lízingcég dönti el hova viszed szervízelni - a repülésben legalábbis ez így működik hiszen a személyzet/utasok részéről ez bizalmi kérdés is - így a géptulajdonosok részéről is. Nem szeretik olyan - lehet hogy olcsóbb, de kókler - cégekre bízni a gépeket, ahol csak pecsételnek/aláírnak, de a meló csak tessék-lássék van elvégezve, aztán sorra jönnek elő a repülést akadályozó hibák, és feladatokat, repüléseket kell ezek miatt törölni meg újra és újra költeni kell a gépekre - egy lehetséges katasztrófáról nem is beszélve).
Az Airbusokat majdnem biztos hogy itthon fogják nagyjavítani, hiszen az ACE és a Lufthansa Technik is hosszú évek óta csinálják ezt főleg külföldi megrendelők részére, van gyakorlat és jogosítás is hozzá, de ez még messze van hiszen a megvétel előtt voltak nagyjavítva az ACE-nál.
Állami döntés kérdése, kellene egy kupac pénz hozzá, de ugye EU-szabályok szerint az állam nem vehet részt a gazdasági életben - csak versenytárgyalás kiírásával megrendelhet munkákat (kerülőutak és kiskapuk persze mindenütt vannak, de oda csak az EU nagyjainak van térképük és kulcsuk). Szóval valaki XY-nak rohadt sokat be kellene ruházni, felfejleszteni az ACE-t vagy új céget alapítani. Trigránit, Mészáros Lőrinc, Orbán-család/veje ...??!! Nekem mindegy lenne kicsoda csak jól csinálják ... és csinálja végre valaki!!
Ráadásul a Lufthansa-Technik is beleköphet a levesbe (beszállhat a versenybe, 30+ gép nagyjavítása már nekik is pénz ám!), és Airbus-gyártmányokról lévén szó meg a magyarhoz képest jóformán korlátlan tőke-erőről ... szóval lehet gondolkozni/számolgatni.
