Arról van fotód? Abból látszana hogy mennyire vannak megbontva a gépek, milyen munkát végeznek épp rajtuk.
Lehet hogy a létszámprobléma azóta már megoldódott és a szükséges eszközöket is megduplázták?
[HUN] Saab JAS-39EBS-HU Gripen
- Téma indítója Guest
- Indítva
-
- Címkék
- bap 2015 2019 2022 2025 bap 2028
Arról van fotód? Abból látszana hogy mennyire vannak megbontva a gépek, milyen munkát végeznek épp rajtuk.
Lehet hogy a létszámprobléma azóta már megoldódott és a szükséges eszközöket is megduplázták?
Számolgattam a repült órákat a publikus adatok alapján ...
2010 decemberében vonták ki a MiG-29-eseket
2015 május és 2016 júliusa között csak 1 kétüléses gép volt. (de itt volt a 823-as svéd kétüléses is valameddig "kölcsönben")
2015 júniusától 2016 decemberéig nem repült a hasraszállt 30-as Gripen.
2006 március: megérkeznek az első Gripenek
2011 szeptember: 6000 óra.
2013 december: 10 000 óra
2016 márc: 14 000 óra
2018 dec : 19 600 óra
Ha a teljes 2006-2018 időszakot nézzük, akkor
19600 óra 153 hónap (12,75 év) alatt = 1537 óra évente átlagosan; 109,8 óra/év gépenként átlagosan.
Ha csak a 2011-2018 időszakot nézzük, akkor:
13600 óra 87 hónap (7,25 év) alatt = 1875,9 óra évente átlagosan; 134 óra/év gépenként átlagosan.
Ha a részidőszakokat külön nézzük, akkor:
2006 márc. - 2011 szept. között
6000 óra 66 hónap ( 5,5 év) alatt = 1091 óra évente átlagosan; 77,9 óra/év gépenként átlagosan.
2011 szept. - 2013 dec. között
4000 óra 27 hónap (2,25 év) alatt = 1777,8 óra évente átlagosan; 127 óra/év gépenként átlagosan.
2013 dec. - 2016 márc. között:
4000 óra 27 hónap ( 2,25 év) alatt = 1777,8 óra évente átlagosan; 127 óra/év gépenként átlagosan.
2016 márc. - 2018 dec. között:
5600 óra 33 hónap (2,75 év) alatt = 2036 óra évente átlagosan; 145,45 óra/év gépenként átlagosan.
(Azért számoljátok át ti is, mert lehet hogy benéztem valamit így hajnalban.)
M
molnibalage
Guest
A 6,10,14,19 ezer órát mindig bejelentették, minimum egy HM-es cikkben. Az összes többi adatot ezekből számolta ki Terminátor
Igen, ha minden pilótánk full többfeladatú lenne. De pl nincs mindenkinek légi utántöltési, földi támadó, CAS stb jogosítása, sajnos
M
molnibalage
Guest
Az szuper. Ez így be fog kerülni a Gripen FAQ + egyebekbe. Jövő év elején frissítem majd.
Már a jenki pilóták sem többfeladatúak minden alakulatnál annak ellenére, hogy többet repülnek. Szliácsi repnapon beszéltem F-16-os zsokéval és szinte csak AG feladatokat gyakorolt az ő századuk, légiharcot csak hébe-hóba.
Persze az más kérdés, hogy így is repülnek 160-180 órát is, de ez azt jelenti, hogy egy területen magasabban van a készség szint, mintha ebből mindkettőt tolná. A hh alatt benelux és USA pilóták F-16-on repültek 200+ órákat is. Elég csak felmenni az F-16.net oldalra és pilóta karrierek között bogarászni.
Előre is elnézést kérek bevallom soha nem töltöttem sok időt harci repülök technikai részleteivel meg úgy egyáltalán a repüléssel de felmerült bennem 1 kérdés. Próbáltam utána nézni de nem találtam nagyon forrást neten. Szóval felötlött bennem a gondolat hogy a C/D verzióban egy Volvo RM12 gázturbina van míg ez E ben már egy GE F414G, és vajon meddig lesz még alkatrész utánpótlás arra a volvo-ra amit a Gripenen kivül semmi nem használ, bár ahogy olvasom ez gyakorlatilag egy picit módosított GE F404. Csak azért kérdem mert ha a svédek kikukázzák az összes C/D-t nem sok marad belőlük darabra rendszerben szóval nem tudom mennyire éri meg fenntartani az alkatrész utánpótlás sokáig azután. Persze ez igaz lesz gyakorlatilag mindenre a gépben... szóval lehet nem is kéne pont a turbina miatt aggódnom. Hogyan működnek ezek a dolog repülők esetében valós az a félelmem hogy a pótalkatrészek ára egy idő után hihetetlenül drága (tudom eleve drága) lesz a kis széria miatt? vagy felesleges emiatt aggódni mert mire ez az idő eljönne úgyis cserélni kell őket?
Több ezer F404-es repked vagy még csak ezután fog repkedni a világban, különféle egyéb típusnevek alatt, különféle gépekben. F/A-18A/B/C/D; T-50; HAL Tejas; Gripen; Boeing T-X. Az F414-es egy csomó alkatrésze pedig a 404-essel azonos.
Gripen járó hajtómű melletti üzemanyag vételezés Pápán, valamikor nyáron. (már nem először)
http://www.kerozingozos.hu/2019/01/18/valaki-forron-szereti/
http://www.kerozingozos.hu/2019/01/18/valaki-forron-szereti/
Kíváncsi lennék a Gripen valós teljesítményére de nem sok minden tudható róla mert a pilóták nem igazán mesélnek.Három leírást találtam de csak pár sort az első Krétai gyakorlatról ahol a Gripen már simán lő pozícióban volt mig a F16 és a Phantom nem is érzékelte őket.A másik a Red Flag ahol az amik szerint meglepően jól teljesített a Gripen és nagyon kiemelték a megbízhatóságát.A harmadik Thaiföldön egy kinai gyakorlat csak pár szóval említve de 10-1 volt az eredmény a J10 és a J11 ellen.Nagyon jó volna ha a mi pilótáink is valós dolgokról néha mesélnének hogy mit tud a gép.
Ez azért sok mindentől függ, általában a rosszfiúk szerepét játszók sokszor hátrányból indulnak, értsd. nincs adatkapcsolat vagy nincs BVR képesség, ahogyan ép kitalálják a scenario-t. Régi, még az elsők közt lévő példa a magyar gripenek jó teljesitményére, de a részleteket ennél jobban nem ismerjük:
https://www.wired.com/2007/09/first-typhoon-s/
Szóval tudnak a fiúk, de szerintem illendőségből senki sem kürtöli világgá, hogyan alázta le a másikat, mert biztosan volt forditott eset is...
M
molnibalage
Guest
Ennél sokkal több infó van. Pl. kecsói pilótákat szó szerint idézve "az közeli manőverező légiharc még egy F-16C Block 30/32 ellen is fogcsikorgató erőlködés". Az F-16C repteljesítménye ennyivel jobb. A gyakorlaton részt vevő gépeknek még HOBS képessége sem volt. A Gripen zavaró rendszere ezek ellen jól teljesített, azt hallották a fiúk, hogy szép mennyiségű fals célt és egyéb huncutságot is generált. Csak azért a Block 30/32 finoman szólva nem mai gyerek...
Krétai gyakorlatról soha nem hallottam / emlékszem, korzikairól igen, de ott sem ezt. Az F-16/F-4 rész minden gépre igaz, ha radar használata nélkül képes más mögé kerüli, akkor azok nem érzékelik, kivéve az F-35-öt a DAS miatt. Tehát olyan nincs, hogy a Gripen radarozgatva beül a másik gép mögé úgy, hogy azoknak fogalma sincs arról. Igazából a Gripenenek radarja bármilyen minőségi is legyen a kategóriájában a mechanikus legyezés már finoman szólva avítt dolog lett.
Amikor a gépek paraméterei viszonylag közel esnek, akkor nem az adott gép teljesítménye a döntő, hanem a mögöttük levő asset (E-3, stb) és a pilótáké. Ezért nem fogsz olyat hallani, hogy "így csoda és úgy csoda a gép". Mert ilyen nincs. A gép tudja, amit tudni kell és ezzel lehet sikert elérni EF és más 4. gen gép ellen. De ettől még ugyanúgy elkalapálhatják őket...
Tényleg,Grien Cre se készült még el az AESA radar?Folyton csak azt olvastam,hogy készül,készül,dehogy kész is lenne..Ami érdekes,hogy a Zsiráf 4Aba meg már a gallium-nitrid elemekre élő AESA antennát irják
Gripen C-hez én nem tudok AESA radarról. Az IRIS-T esetében én úgy tudtam, hogy kb egálban van az AIM-9X családhoz képest. Nem marad el tőle. De lehet, ez már nem így van.
A Gripen C/D PS05Mk4 verizójú lokátor modernizálása mér évek óta folyik komoly eredeményekkel.
https://saab.com/globalassets/comme...r-radar/ps-05a/product_folder_ps-05-a-mk4.pdf
Ami fontos, hogy a kecsoi gépek is megkapták az uprade-t és nekem hajozó mondta, hogy "ég és föld a modernizálás után a lokátor".. részletesebben nem fejtette ki, érthető okokból.
A hűtési elégtelenség miatt nem kerülhet bele a Raven. Kisebb méretű (olaz/izraeli) AESA beleférne valószínűleg, és még a hűtés is megoldható lenne, de nincs rá fizetőképes kereslet jelenleg. Nézzük meg a SAAB-ot hány repülőgépet szerelt össze és hol van üzemben, modjunk az 1980-as évektől. Nincs rá finanszírozó ország..
Nagyrészt felesleges fejtegetni szerintem a szlovák F-16 vs magyar Gripen dolgot, mert egyrészt a szlovák gép mégcsak lesz, a mienk meg hány éves is? Aztán az két lokátor nem azonos képességű. A magyar gépek légiharc fegyverzete egy korszakkal elötti winder.. Az IRIS-T ha beszereznénk, hasonló tudású sisakcélzóval mint az amerikai 9X.. A pilótáktól harchelyzettől és még 1000 dologtól függ.. Nagy a probléma, ha már dogfight kell. Az AIM120C-k használatáról még mindig vannak kétségeim egymás ellen..
ráadásul légiharc magyar-szlovák vadászgépek között Fiat Cr32 vs Avia B 534 között 1939-ben volt.. Azóta minden világrendszerben, és jelenleg is szövetségesek vagyunk
(tengelyhatalmak, VSZ, EU, NATO)
https://saab.com/globalassets/comme...r-radar/ps-05a/product_folder_ps-05-a-mk4.pdf
Ami fontos, hogy a kecsoi gépek is megkapták az uprade-t és nekem hajozó mondta, hogy "ég és föld a modernizálás után a lokátor".. részletesebben nem fejtette ki, érthető okokból.
A hűtési elégtelenség miatt nem kerülhet bele a Raven. Kisebb méretű (olaz/izraeli) AESA beleférne valószínűleg, és még a hűtés is megoldható lenne, de nincs rá fizetőképes kereslet jelenleg. Nézzük meg a SAAB-ot hány repülőgépet szerelt össze és hol van üzemben, modjunk az 1980-as évektől. Nincs rá finanszírozó ország..
Nagyrészt felesleges fejtegetni szerintem a szlovák F-16 vs magyar Gripen dolgot, mert egyrészt a szlovák gép mégcsak lesz, a mienk meg hány éves is? Aztán az két lokátor nem azonos képességű. A magyar gépek légiharc fegyverzete egy korszakkal elötti winder.. Az IRIS-T ha beszereznénk, hasonló tudású sisakcélzóval mint az amerikai 9X.. A pilótáktól harchelyzettől és még 1000 dologtól függ.. Nagy a probléma, ha már dogfight kell. Az AIM120C-k használatáról még mindig vannak kétségeim egymás ellen..
ráadásul légiharc magyar-szlovák vadászgépek között Fiat Cr32 vs Avia B 534 között 1939-ben volt.. Azóta minden világrendszerben, és jelenleg is szövetségesek vagyunk
(tengelyhatalmak, VSZ, EU, NATO)