J-11 / J-15 / J-16 Flanker , Flying Shark (Shenyang, Kína)
- Téma indítója boki
- Indítva
409 db van összesen a j-16-ból így amit korábban írtam év végére összejön a 450 db
J-15 és j-15T a T verzió az új AESA radaros gép új HUD kijelző (látni a különbséget )
Sok kis apróság látszik még a két változat között, pl a T-n a fejlettebb, beforgatható OLS, több a szürke panel a belépőélen (érzékelők, IFF rendszer lehet mögöttük?), a faroknyúlvány végén egy enyhén lefelé néző MAWS látszik, dupla méretűek a pótbeömlők a függöleges vezérsíkok töveiben
A J-15 történetének kezdete. Az Ukrajnától beszerzett T-10K-3 prototípus már Kínában, a Shenjang egyik hangárában.
Kiváncsi vagyok, hogy az új AESA radar és a megerősített, áttervezett orrfutó révén mennyire lett orrnehéz a gép, vagy mennyi plusz tömeget pakoltak be hátra, hogy tartsák a súlypontot. A kacsaszárnyak ugyanis a Szu-33-ason még csak a megnövelt felületű többrészes flaperonok bólintónyomatákát voltak hivatottak kompenzálni, amivel együttesen azt érték el, hogy a gép le- és felszálló sebessége jelentősen csökkenhetett. A fékszárnyak jelentősen lassítottak, miközben a kereszttengely mentén ható megnövekedett forgatónyomaték adta bólintó erőt a kacsaszárnyak felhajtóereje kompenzálta, így a gép jóval kisebb sebességeken is fel- illetve le tudott szállni.
A kínai utódon viszont a modernizációt követően bejött a két orrtömeg növelő megoldás, a jóval masszívabb orrfutó és az AESA radar.
Felmerül a kérdés, hogy az AL-31F-hez képest a kínai WS-10-es mennyivel nehezebb, de annyival biztosan nem, hogy a fenti extra tömeget kikompenzálja.
Ott kell még, hogy legyen pár extra a farokrészben, mint pl a MAWS, de een felül már csak az extra holt ellensúly, mint megoldás marad hátra.
Azaz a gép a hatótáv rovására extra holt tömeget cipel.
Igaz, a katapultos indítás és a légi utántöltés ezt pont ki tudja kompenzálni, de azért nagyon nem mindegy, hogy a tenger feletti légi harcászatban hányszor kell a gépeket megtankolni.
Nem lehet, hogy a kacsa vezérsík a hajós üzem miatt maradt? A modern elektronika döntően könnyebb mint a régi így nehezen tudom elképzelni, hogy nőtt a radar tömege a 30+ éves szovjet radarhoz képest.
Az AESA radarok tömege azonos antennaátmérő esetén sokkal nagyobb, mint a hagyományos síkantennás, vagy akár a régebbi Cassegrain-antennás radaroké.
Amire te gondosz, az a kapcsolódó elektronikai blokkok méret-, illetve tömegzsugorodása.
De ebben az esetben csak nézd meg a hagyományos F-15C kontra AESA-radaros Golden Eagle-szintre upgrade-elt F-15C gépeket, ahol a jóval nehezebb radar miatt a törzshátsórészbe ballaszt súlyokat kellett pakolni, ami együtt összesen 980kg-ot tett ki.
Majd bő tíz évvel később jött az F-15EX a legújabb AESA radarral és annyival lett nehezebb az orr az F-15E APG-70-es radarjához képest, hogy még az F100PW229-esekhez képest nehezebb F110GE129-es hajtóművek extra tömege se volt elég.
Az AESA antennák nettó tömege nagyobb, mint a klasszikus radaroké, amire még rájönnek a járulékos rendszerek, mint pl a hűtések, hőcserélők, pótbeömlők, nagyobb generátorok a hajtóművön, meg miegyéb.
Ezt a videót alapból az 5. generációs kínai gépekhez tettem, viszont 5:30 percnél kitér a J-16-osok bömlőnyílására. Nem értettem egész pontosan, hogy most 30%-ak csökkentették, vagy 30%-ra csökkentették a tömegét, azzal, hogy titán helyet karbonszálat használtak.
A probléma, hogy akkor se nagyon érteném, ha magyarul lenne (feliratozva van angolul)
