Jak-38 / Yak-38 Forger (Jakovlev, Szovjetunió)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
-
Ha nem vagy kibékülve az alapértelmezettnek beállított sötét sablonnal, akkor a korábbi ígéretnek megfelelően bármikor átválthatsz a korábbi világos színekkel dolgozó kinézetre.
Ehhez görgess a lap aljára és a baloldalon keresd a HTKA Dark feliratú gombot. Kattints rá, majd a megnyíló ablakban válaszd a HTKA Light lehetőséget. Választásod a böngésződ elmenti cookie-ba, így amikor legközelebb érkezel ezt a műveletsort nem kell megismételned. -
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
-
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
Emelőhajtóműveknél nyugodtan lehet számolni a fékpadi értékkel, mivel nincs jóformán se beömlőnyílás, se szívócsatorna veszteség.
A világ legnagyobb fajlagos teljesítményű gázturbinás sugárhajtóművei valóban az orosz Koleszov (Ribinszk) RD-36-35FVR, illetve a későbbi RD-41-esek voltak.
Igencsak szerény tömegre jutott jókora tolóerő.
Az F-35-ösnél a Lift Fan bár önmagában valóban szolgáltat tolóerőt, de nem önálló hajtómű, a teljesítményfelvétele a fő gázturbinás sugárhajtóműről történik.
Mikor az F135PW-600 függőleges rezsimű fajlagos teljesítményét nézzük, figyelembe kell venni, hogy a fő gázturbina, a tengelykapcsoló és a Lift Fan tömege összeadódik, miközben álló/lebegő helyzetben a szívócsatorna vesztesége azért jelen van (bár igencsak visszafogottan), ezzel szemben viszont a hajtómű nem utánégetésen üzemel.
Az így kapott érték igencsak érdekes komponensekből tevődik össze. A hajtómű utánégetős, de függőleges rezsimen a forszázs nem mehet. De, nem csak, hogy nem mehet, a föld közelsége miatt, a fúvócső is egy nagyobb keresztmetszeten dolgozik, maximál feletti fordulatnál. Tehát, tüzelőanyagbetáp van, kilépő gázsebesség meg sehol. Mondhatnánk is rögtön, hogy ez így egy nagy nulla. Igen ám, de a Lift Fan viszont szintén a turbináról dolgozik, tehát az emeléskor figyelembe veendő propulziós hatásfok (ami annál nagyobb, minénél nagyobb arányban képezzük a tolóerőt a környező levegő átmozgatásával és minél kisebb hányada származik a tüzelőanyag elégetéséből) drámai emelkedése. Tehát, amit vesztünk a kilépő gáz sebességének csökkenésén, azt visszanyerjük a kilépő levegő tömegének emelkedésén, csak nem ott, aholy várnánk, hanem pár méterrel előbbre.
A lemezelés azért hagy némi kívánni valót maga után.
Mindenhol csak UB blokk
Kiváló minőségű videó az 1995-ös MAKSz-on repült Jak-38U demóról:
Tehát, függeszkedő, vagy STOL rezsimen nem épp gazdaságos, nem is feltétlenül üzemstabil, de az biztos, hogy a dupla forgórészek precessziója (ami kis sebességnél, de különösen függeszkedésnél kritikus) a függőleges tengely mentén igyekszik elforgatni a gépet.
A Harrier Pegasus hajtóműve a kezdet kezdetétől kétéáramúnak és eleve ellenforgónak lett tervezve. Időrendben következő Jak-141-es R-79V-300 hajtóműve szintén.
Az F-35B F135PW600-as hajtóműve a többi F135-öshöz hasonlóan az ellenforgó F119-esekből lett továbbgondolva, de itt még a Rolls Royce által tervezett LiftFan is kontra rotáló.
két forgórészes a hajtómű... megvan minden fokozat rendesen, csak a kisnyomású és nagynyomású „kompresszor-turbina egység” szögsebesség vektora ellenkező irányba mutat.
Itt alant az ábrán be vannak jelölve pirossal, meg narancssárgával a forgórészek forgásirányai.
persze az is lehet, hogy szimplán félreértem a kérdésedet.
Nem biztos, hogy éppen kiegyenlítik egymás forgatónyomatékát. Akkor meg csak bonyolultabb lessz a kiegyensúlyozó rendszer.két forgórészes a hajtómű... megvan minden fokozat rendesen, csak a kisnyomású és nagynyomású „kompresszor-turbina egység” szögsebesség vektora ellenkező irányba mutat.
Itt alant az ábrán be vannak jelölve pirossal, meg narancssárgával a forgórészek forgásirányai.
persze az is lehet, hogy szimplán félreértem a kérdésedet.
, egy kicsit...
Úgy van megtervezve,hogy a két fokozat ellentétes forgásiránya önmagában kioltsa egymás forgatónyomatékát így nem vagy alig-alig kell más megoldás.