Maga az Embraer cég legalább ekkora kockázatot jelent önnmagában is.
1969 óta több mint 8000 gépet gyártott le a cég. A gyári promó szerint - nyilván a Covid előtti hétköznapokban - minden 10. másodpercben felszállt egy Embraer gyártotta gép. Szóval a cég szaktudásához szerintem nem férhet kétség,...
Ami az anyagi lehetőségeit illeti, nos, én sokat szemléztem eddig a portugál nyelvezetű hireket, bejegyzéseket, és azt biztosan állitom, hogy a brazil politika és a közvélemény szemében is "nemzeti kincs" a projekt,...biztos vagyok benne, hogy az utolsó lesz, amit engednek csődbe menni, ha rosszul állna a széna.
A KC 390 ezeken a területeken még semmit nem bizonyított.
Csak egy példa az első demó nemzetközi túrájáról:
"The aircraft demonstrated remarkable robustness and presented 100% of availability throughout the tour, in
which 52 landings were made in 18 different countries. In total, the KC-390
covered 49,537 nautical miles (91,743 km), equivalent to more than two turns around Earth over the equator. During demonstrations,
the aircraft was evaluated in high temperature and high altitude take-offs, in low-level navigation (flying at 120ºF, or 49ºC, ambient temperature) and in simulated operational conditions, such as paratroopers dropping."
Azóta már jópár példány repül - folyamatosan. Hozzáteszem, nekik alap az óceán felett történő átkelés. Javits ki, de amióta a brazil légierő is alkalmazásba vete én még nem hallottam semmilyen problémáról a géppel kapcsolatban, vagy hogy valahol váratlanul javitani kellett volna, vagy nem tudta volna ellátni a feladatát, mert probléma lett volna valamilyen rendszerével.
Ugyanakkor teljes mértékben igazat adok annak a véleménynek, hogy a gép elterjedése fogja legjobban előhozni a rejtett hibákat, és egészen biztosan lesznek problémák, és elő fognak jönni a gép "gyermekbetegségei". Engem inkább az foglalkoztat, hogy ezek milyen jellegűek lesznek,...igényelnek-e konstrukciós beavatkozást, vagy csak finomhangolni kell majd néhány szoftveren vagy javitani az elektronikán...
