Közlekedés (infrastruktúra, vasút, autó-motor, elektromos járművek, ...)

Veér Ispán · 2024. január 22.

Az energiasűrűség meg hol nincs leszarva egy 10-20 kWh-s akkunál, amikor eleve üres kasztnikkal vonszolják a seggük többnyire az emberek? Ha két zsák cement meg egy kanna benzin lenne helyette bent, ugyanott lennél. Használható hajtásra? Igen. Használja az autó? Igen. Akkor nem holt teher. Ha annyira számítana az (energia) hatékonyság nem autóval mennél 1500km-re, hanem vonattal vagy repülővel. Más hasznosságfüggvények szerint a plug-in-hibrid a leghatékonyabb választás.

Kurfürst · 2024. január 22.

BJani said:
Városban értem a hibrid előnyét, de országúton-autópályán mi az előnye a sima belsőégésűvel szemben? Hiszen aki akar takarékosan vezetni, az akár 100km-eket tud úgy ott lenyomni, hogy nem lép a fékpedálra, azaz a hibrid sem tudna visszatermelni, mert nem lenne mit. Csak cipeli feleslegesen az akksit... És plusz meghibásodási lehetőségeket rejt.

Jelenleg kb. semmi.

Még a Rezsidémon második eljövetele előtt, amikor még olcsó volt az áram, ingázásra egész jó tudott lenni a PHEV, ha volt 40-50 km-es tisztán elektromos hatótávja, mert azzal lehetett tartani egy light autópályás / autóutas light utazósebességet, így ha nagyon fillérbasszer módban vezettek, tényleg kijött pár deci benzin és némi delejből a dolog a városig meg vissza. A delej olcsó volt.

Napi utazással így akár be is hozhatta értelmes időn belül a PHEV a felárát. Hosszabb távokra viszont a hybridek kb. ugyanazt tudják vagy még rosszabbak is fogyasztásban, hiszen nincsenek csodák, ha egy BEM-nek csak saját magát meg az utasait kell cipelnie, vagy még egy csomó elektromotort és akksi tömegét is, így amint kifogy a delej továbbra is él a diesel (és a nyakukban szorosan lihegő turbóbenzinesek) fogyasztási fölénye.

Nem mellesleg ezeknek a bekerülési ára azért jóval kevesebb.

De mint múltkor számolgattam (sajnos nem volt időm belemenni további részletekbe), az átlagos delejfogyasztás x ár mára kb. ugyanannyira jön ma ki, mint a folyékony dinoszauruszfogyasztás x ár, tehát nincs semmi előny utcáról töltve. Szerintem családi házban, dugaljról töltve se nagyon, mert ott is átrugja a Rezsidémont sakkban tartó mágikus rezsifalat.

Most itt figyelmen kívül hagyom a @reich_und_roll által felvetett ingyentezlatöltős hatást, mert az tulajdonképpen egy kiskapu a rendszerben, végső soron az a delej sincs ingyen, csak beépítették az árba, marketingbe stb.

Sok várossal (a jóval kedvezőbb ki-be üzem miatt) még lehet jobb az PHEV/full elektromos, az igazi nagy kérdés, hogy a felárat megéri-e... én részemről viszont ezen a ponton el is engedtem ezt a dolgot, nem fogok számolgatni filléres megtérüléseket, megy a tartályba a kisdínó mint a régi szép időkben, amíg ki nem csavarják a kezemből.

alali77 · 2024. január 22.

Szerdától rekordsztrájkba kezdenek a német vasutasok

A szakszervezet a heti kötelező munkaórák harmincnyolcról harmincötre csökkentését követeli, változatlan bérek mellett.

444.hu

Tetszik, amikor egy pont recesszióba forduló országban valakik szeretnék, ha nem kellene sokat dolgozni.
A MÁV mozdonyvezetői kíváncsi lennék mit gondolhatnak amikor olvassák ezt, bár ott sem keresnek valami extra jól.

Sunlight56 · 2024. január 22.

Ooorky said:
Az nem számít, brüsszeli matek szerint biomassza = 0 co2,tehát zöld.

Hmm én nem értem ezt a matekot hogy fa eltüzelése (biomassza) az = 0 CO2 . Talán a Zöldek megvárják hogy egy facsemete felnőjön, és ujra beépítse testébe a szenet? Furcsa egy szemlélet.. Akkor igazából egy szavunk se lehet egy ligniterőmű éves millió tonna feletti CO2 kibocsájtását, hiszen az is valójában konzervált fa, ha a szállítószalagon mintát veszünk belőle..

pöcshuszár · 2024. január 22.

Sunlight56 said:
Hmm én nem értem ezt a matekot hogy fa eltüzelése (biomassza) az = 0 CO2 . Talán a Zöldek megvárják hogy egy facsemete felnőjön, és ujra beépítse testébe a szenet? Furcsa egy szemlélet.. Akkor igazából egy szavunk se lehet egy ligniterőmű éves millió tonna feletti CO2 kibocsájtását, hiszen az is valójában konzervált fa, ha a szállítószalagon mintát veszünk belőle..

Mennyi, míg a lignit létrejön, és mennyi míg egy akácerdő?

Törölt tag 1711 · 2024. január 22.

Sunlight56 said:
Hmm én nem értem ezt a matekot hogy fa eltüzelése (biomassza) az = 0 CO2 . Talán a Zöldek megvárják hogy egy facsemete felnőjön, és ujra beépítse testébe a szenet? Furcsa egy szemlélet.. Akkor igazából egy szavunk se lehet egy ligniterőmű éves millió tonna feletti CO2 kibocsájtását, hiszen az is valójában konzervált fa, ha a szállítószalagon mintát veszünk belőle..

Konkrétan ez elhangzott az E10 bevezetésekor is, hogy azért jó, mert 10% co2 mentes, mivel megújul.
Igaz, hogy ahhoz a megújuláshoz nem kevés gázolaj és műtrágya kell az élelmiszerek elől elvett földterületről nem is beszélve...

Sunlight56 · 2024. január 22.

pöcshuszár said:
Mennyi, míg a lignit létrejön, és mennyi míg egy akácerdő?

A lignitben még jól látható a valamikori fa szerkezete - tulajdonképp egy föld alá bespájzolt erdő.. fűtőértékben se sokkal több emiatt

Sunlight56 · 2024. január 22.

Ooorky said:
Konkrétan ez elhangzott az E10 bevezetésekor is, hogy azért jó, mert 10% co2 mentes, mivel megújul.
Igaz, hogy ahhoz a megújuláshoz nem kevés gázolaj és műtrágya kell az élelmiszerek elől elvett földterületről nem is beszélve...

Elvileg a kőolaj, földgáz is megújul, csak kell egy kis idő neki... a Zöldek mindent be és kimagyaráznak.. Nyilván az E10 adalékanyag előállítása valakiknek jó üzleti lehetőség de az árát a problémákkal együtt a polgárok fizetik meg, szervíz ktg emelkedési költség stb.. És ráadásul a kukorica erjesztése helyett malacokat lehetne vele táplálni inkább.. A jó üzleti lehetőségükre fáztunk rá a villanyáramnál is, most mintegy 3 X a magyar nagyker áram ára, nesze neked autó töltés..

Veér Ispán · 2024. január 22.

Ooorky said:
Konkrétan ez elhangzott az E10 bevezetésekor is, hogy azért jó, mert 10% co2 mentes, mivel megújul.
Igaz, hogy ahhoz a megújuláshoz nem kevés gázolaj és műtrágya kell az élelmiszerek elől elvett földterületről nem is beszélve...

még nagyobb gond a talajerózió, meg az elsivatagosodás, locsolás miatt (is) csökkenő talajvízszint, stb . Bioetanolt azért jobb esetben nem élelmiszerből, hanem melléktermékekből, (pl. kukorica szár, cukorgyártás meléktermékei) gyártanak, de azokkal is szenet vontunk ki a talajból, amitől az egyre távolabb kerül a sokat magasztalt ukrán csernozjomtól

tonyo · 2024. január 22.

alali77 said:
Szerdától rekordsztrájkba kezdenek a német vasutasok

A szakszervezet a heti kötelező munkaórák harmincnyolcról harmincötre csökkentését követeli, változatlan bérek mellett.

444.hu

Tetszik, amikor egy pont recesszióba forduló országban valakik szeretnék, ha nem kellene sokat dolgozni.
A MÁV mozdonyvezetői kíváncsi lennék mit gondolhatnak amikor olvassák ezt, bár ott sem keresnek valami extra jól.

Imába foglalják Lázár nevét.... akárcsak a volánnál.

aquarell · 2024. január 22.

Árpicsek said:
Országúton semmi.
Pont ez lenne a lényege. Városban villany, mert ott az a jó, országúton meg benzin/dízel, mert ott meg az.

Látszik, hogy nem hybridet használsz, mert a villany és a benzinmotor együttműködése ennél összetettebb.
(6 éve Prius 4-el járok, eddig 120000 km-t)

BJani · 2024. január 22.

aquarell said:
Látszik, hogy nem hybridet használsz, mert a villany és a benzinmotor együttműködése ennél összetettebb.

Kifejted légyszi ezt bővebben is? Tényleg érdekel, nem kötekedni akarok.
(én ugye diesel-es vagyok, ráadásul nagyobb részt városban... ez is kompromisszum eredménye persze)

Árpicsek · 2024. január 22.

aquarell said:
Látszik, hogy nem hybridet használsz, mert a villany és a benzinmotor együttműködése ennél összetettebb.
(6 éve Prius 4-el járok, eddig 120000 km-t)

Tisztában vagyok vele, hogy azért nem ennyire egyszerű, mint ahogy leírtam, főleg a toyota hibridjeinél.

misinator · 2024. január 22.

A benzin, dízel, hibrid, plug-inhibrid, EV stb. témához.
Nem mondok újat, a titok nyitja az, hogy mindegyik konfiguráció (karosszéria, hajtáslánc) máshol, más felhasználói profilhoz optimális.
Nemhogy az előbb felsorolt verziók működnek máshol optimálisan, de adott verzión belül is máshol optimálisabb egy-egy konstrukció.
Csak vegyük a hibridet:
Máshogy (távok, forgalmi viszonyok, hidegüzemi arányok, domborzat, stb.) optimálisabb a Toyota hibridje, a Clio hibridje, a Kia Niro hibridje.
Máshol optimálisabbak (saját házatájról) a Hyundai i30 különböző benzines erőforrásai.
Rövid városi utakon az 1.5 DPI (még szívócső befecskendezéses!!!), hiszen nincs részecskeszűrője, meg nem kokszolódnak a szívószelepei. Igaz, hogy többet eszik, mint a T-GDI-k, de amikor ennek még semmi baja, így használva, azokat már viheted jó esetben csak dióhéjtisztításra...
Igaz; csak kézi váltóval lehet kapni.

Elmondás szerint az 1.5 T-GDI (lágyhibrid) nagyon takarékos és normálisan erőteljes országúton-autópályán (4.5-5.9). Városban ugye kinek hogy...
...csak éppen vagy két éve, amikor én vettem az enyémet (1.0 DCT), akkor az 1.5 T-GDI 650000 forinttal került többe úgy, hogy még egy métert sem tettél vele.

A háromhengeres 1.0 T-GDI-nek szinte semmi értelme nincs kézi váltóval. Drágább, mint a DPI, ha meg lágyhibrid verzió, akkor még drágább. De már ugyanúgy kokszolódik, meg részecskeszűrő regenerálás, mint a valamivel kifinomultabban járó 1.5 T-GDI.

Az én kompromisszumom lett ugye az 1.0 T-GDI automatával (De nekem nem lágyhibrid, ahhoz a drágább felszereltség kell, de akkor nyista pótkerék). országúton 4.3-4.6, nyáron autópályán tempomattal 130-al, klímával 5.6, 5.9, télen - klíma nélkül ugye - 5.6.

Tehát már van automata, keveset eszik, olcsóbb volt, mint az 1.5 T-GDI, s a spritmonitor.de adatai szerint ez a konfiguráció eszik a legkevesebbet a benzinesek közül.