Közlekedés (infrastruktúra, vasút, autó-motor, elektromos járművek, ...)

[arcas]

Ez vicces, mert ahogy csúszik mindig az a hivatalos átadási dátum amit utoljára mondanak. Merthogy mondták 2018 véget is .

"A Soroksár és Kelebia országhatár közötti vasúti korszerűsítés finanszírozását biztosító támogatási szerződést az Innovációs és Technológiai Minisztériummal 2020 tavaszán kötötte meg a MÁV, ezt követően 2020 júliusában kezdődött el a tervezés és engedélyeztetés, a beruházásnak 2025-re kell elkészülnie."

2021 végén volt az alapkő letétel. Áruld el, hogyan lett volna ebből 2018 végére valami?

 

[alali77]

"A Soroksár és Kelebia országhatár közötti vasúti korszerűsítés finanszírozását biztosító támogatási szerződést az Innovációs és Technológiai Minisztériummal 2020 tavaszán kötötte meg a MÁV, ezt követően 2020 júliusában kezdődött el a tervezés és engedélyeztetés, a beruházásnak 2025-re kell elkészülnie."

2021 végén volt az alapkő letétel. Áruld el, hogyan lett volna ebből 2018 végére valami?

Cuki vagy.
2013-14-ben állapodtak meg róla (https://2010-2014.kormany.hu/hu/miniszterelnokseg/hirek/a-budapest-belgrad-vasutvonal-korszerusiteserol-targyalt-pekingben-szijjarto-pete https://2010-2014.kormany.hu/hu/miniszterelnokseg/hirek/magyar-szerb-kinai-megallapodas-a-budapest-belgrad-vasutvonal-korszerusiteserol)
2016-ban meg már törvényt is hoztak róla. (https://net.jogtar.hu/jogszabaly?docid=a1600024.tv)
Tényleg működik a 24 órás felejtés ha eleget döntik az új adatokat a fejedre, látod Winston?

 

[fip7]

Cuki vagy.
2013-14-ben állapodtak meg róla (https://2010-2014.kormany.hu/hu/miniszterelnokseg/hirek/a-budapest-belgrad-vasutvonal-korszerusiteserol-targyalt-pekingben-szijjarto-pete https://2010-2014.kormany.hu/hu/miniszterelnokseg/hirek/magyar-szerb-kinai-megallapodas-a-budapest-belgrad-vasutvonal-korszerusiteserol)
2016-ban meg már törvényt is hoztak róla. (https://net.jogtar.hu/jogszabaly?docid=a1600024.tv)
Tényleg működik a 24 órás felejtés ha eleget döntik az új adatokat a fejedre, látod Winston?

Nem felejt ő, csak tetű lassan mennek nálunk a dolgok, nagyrészt a bürokratikus szarrágás miatt.
Paks II se tart sehol se, Indiában ennyi idő alatt fölrántottak egy ilyen erőművet, pedig az egy alja ország.
Más helyeken sokszor határidő előtt végeznek. Nálunk ennyi idő alatt a gödör lett kiásva....
Nem hiszem, hogy a vasút ez alól kivétel lenne.

 

[alali77]

Nem felejt ő, csak tetű lassan mennek nálunk a dolgok, nagyrészt a bürokratikus szarrágás miatt.
Paks II se tart sehol se, Indiában ennyi idő alatt fölrántottak egy ilyen erőművet, pedig az egy alja ország.
Más helyeken sokszor határidő előtt végeznek. Nálunk ennyi idő alatt a gödör lett kiásva....
Nem hiszem, hogy a vasút ez alól kivétel lenne.

Igazából ennek a vasútnak az EU eljárás adott plusz két évet, valamennyit a Covid is. Jövő év végére meglesz

 

[Kim Philby]

Busworld Europe 2025: bemutatkozott az Ikarus csuklós villanybusza | Magyarbusz [Info]

Bár az október 4. és 9. között megrendezett Busworld Europe 2025 szakmai vásáron idén is rengeteg újdonság várta a látogatókat, magyar szempontból az egyik

magyarbusz.info

 

[Kim Philby]

Busworld Europe 2025: egyszerre két világpremiert is tartott az Irizar | Magyarbusz [Info]

Komoly erőket mozgósított az október 4. és 9. között tartott Busworld Europe 2025 kiállításra az Irizar. Az elegáns megjelenésű, minőségi járműveiről ismert

magyarbusz.info

 

[arcas]

Cuki vagy.

A fórumon használt neved alapján élek a gyanúval, hogy valszeg a nemed végett nem lettél manöken , igy köszönöm, de udvariasan visszautasitanám a bókjaidat.

2013-14-ben állapodtak meg róla

Az idézett forrásod szerint (2014 júniusa) "a kínai, a magyar és a szerb miniszterelnök abban állapodott meg, hogy kínai hitel segítségével újítják fel a magyar és a szerb főváros közötti vasútvonalat."

2016-ban meg már törvényt is hoztak róla.

Ezt meg el sem olvastad miről szól,...csak bedobtál egy google találatot. Sebaj. Megint semmi köze ahhoz, amiről a beszélgetés szólt.
Ha 25-végére nem végeznek, rugózhatsz rajta. Addig csak bla-bla

 

[fip7]

Úgy látszik jó karbantartással és hétköznapi terheléssel ez a kocsi is tartós:

Ilyen egy nem csak nézegetni vett Ferrari: 400 ezer kilométer van már az órájában

Már-már taxis magasságok.

hvg.hu

Pedig voltak típushibái is a korai 458-asoknak.

 

[Faboo78]

A fórumon használt neved alapján élek a gyanúval, hogy valszeg a nemed végett nem lettél manöken , igy köszönöm, de udvariasan visszautasitanám a bókjaidat.

Az idézett forrásod szerint (2014 júniusa) "a kínai, a magyar és a szerb miniszterelnök abban állapodott meg, hogy kínai hitel segítségével újítják fel a magyar és a szerb főváros közötti vasútvonalat."

Ezt meg el sem olvastad miről szól,...csak bedobtál egy google találatot. Sebaj. Megint semmi köze ahhoz, amiről a beszélgetés szólt.
Ha 25-végére nem végeznek, rugózhatsz rajta. Addig csak bla-bla

Kb. 4-5 hónapos csúszással ér véget aberuházás, azonban, ennek a csúszásnak a többségét nem a kivitelező követte el. a BUBE vonalat Kelebiáig 2025.06.30-ig kellett volna átadni, ez volt az eredeti határidő. Azonban a megrendelő Magyar Állam részben a MÁV-val közösen az engedélyezéssel nagyjából 12 hónapot csúszott - hatósági reakcióidő, és reagálásról érdenes lenne beszélgetni, meg a "szolgáltató Állam" szerpeiről.

A megrendelő elvérésa az volt, hogy ezt a kivitelező hozza be az építkezési időben, de ez nem lehetséges.

Határidőt nem módosítottak végül a szerződésben tudomásom szerint (kínaiak azt modták, hogy ilyet náluk senki nem mer aláírni), hanem a szerződésben nem szereplő elemeket is belevettek (pl. szerződésben nem szereplő további műtárgyak /hidak/ felújítása) ezzel adva maguknak némi plusz határidőt.

A végén gondok voltak a bizberrel is, részben az említett EU-s szabályok (ECTS2 GSM-R rendszer) részben a saját hülyeségünk miatt. Szerbekné la pálya nagy része 200 km/h sebességre alkalmas, azaz nincs szintbeli közúti-vasúti kereszteződés (ahogy a kínaiak sem építenek így vasútat már tegy évtizede).

A magyar szakaszon összesen 72 db közúti-vasúti kereszteződés található, a pályasebesség is csak 160 km/h lett.

A legnagyobb baj az, hogy én kevés értelmét látom ennek a beruházásnak így. A vonal a nagyvárosokat - Kecskemét, Szeged - iparilag fontosabb részeket elkerüli. Fel kellett volna vállalni a nyomvonalmódosítást és a 200 km/h pályasebességet jópár részen, csökkenteni a közúti-vasúti átkelők számát. Akkor lenne értelme belföldi IC forgalomnak

Így a nagyvárosokat elkerüli, a tehervonatok meg sosem fognak 160-nal menni, mivel a teherkocsik egy része is csak max. 120-szal vontatható...

 

[aquarell]

Úgy látszik jó karbantartással és hétköznapi terheléssel ez a kocsi is tartós:

Ilyen egy nem csak nézegetni vett Ferrari: 400 ezer kilométer van már az órájában

Már-már taxis magasságok.

hvg.hu

Pedig voltak típushibái is a korai 458-asoknak.

Hihetetlennek tünik. És van mèg egy Ferrarija, amiben 200000 km van.
Nem érdemes olcsó kocsit venni!

 

[arcas]

A végén gondok voltak a bizberrel is, részben az említett EU-s szabályok (ECTS2 GSM-R rendszer) részben a saját hülyeségünk miatt. Szerbekné la pálya nagy része 200 km/h sebességre alkalmas, azaz nincs szintbeli közúti-vasúti kereszteződés (ahogy a kínaiak sem építenek így vasútat már tegy évtizede).

A magyar szakaszon összesen 72 db közúti-vasúti kereszteződés található, a pályasebesség is csak 160 km/h lett.

A legnagyobb baj az, hogy én kevés értelmét látom ennek a beruházásnak így. A vonal a nagyvárosokat - Kecskemét, Szeged - iparilag fontosabb részeket elkerüli. Fel kellett volna vállalni a nyomvonalmódosítást és a 200 km/h pályasebességet jópár részen, csökkenteni a közúti-vasúti átkelők számát. Akkor lenne értelme belföldi IC forgalomnak

Az én véleményem szerint egy új nyomvonal megtervezése, az ehhez szükséges az önkorikat érintő fejlesztési/rendezési tervek módositása, telkek tulajdonjogi viszonyainak rendezése stb. még 10 évvel eltolta volna a megvalósitást...az egyszerűbb/kényelmesebb/kivitelezhetőbb megoldást válaszották, ami magán viseli az általad emlitett negativumokat, amik lehet -elismerem- megkérdőjelezhetik az egész projekt értelmét.

 

[Faboo78]

Az én véleményem szerint egy új nyomvonal megtervezése, az ehhez szükséges az önkorikat érintő fejlesztési/rendezési tervek módositása, telkek tulajdonjogi viszonyainak rendezése stb. még 10 évvel eltolta volna a megvalósitást...az egyszerűbb/kényelmesebb/kivitelezhetőbb megoldást válaszották, ami magán viseli az általad emlitett negativumokat, amik lehet -elismerem- megkérdőjelezhetik az egész projekt értelmét.

Igen, ebben van valami, de nem kellet volna feltalálni a meleg vizet ismét. Nem volt szükség új nyomvonalra, megvan az, csak másik vasúrtvonalat kellett volna felújítani.

Budapest-Kelebia vonal helyett inkább a Budapest - Cegléd (100-as vonal) - Kecskemét (140--es vonal) -Kiskunfélegyháza - Szeged - Röszke (határ) - (Szabadka) útvonalat kellett volna erőltetni ,azaz a 100-as és 140-es vonalakat felújítani a 150-es helyett (ami Budapest-Kelebia-Szabadka útvonalon megy). Bár nagyobb kitérő, de több nagyobb várost és ipari központot is összeköt.

Több értelme lett volna szerintem.

A 150-es vonalnál értem ,hogy vissza akartuk építeni a Trianon után elbontott második vágányt, talán Kiskőrösig indokolt is lehetett volna, de tovább nem.

Azért még a 140-est fel lehet újítani...

 

[Ranger]

Sokmilliárdos osztalékfizetés után a hitelezők türelmét kéri a honvédelmi miniszter volt érdekeltsége | 24.hu

Az orosz–ukrán háború kitörése után még kilapátolták az osztalékot, most viszont veszélyhelyzeti intézkedéssel közpénzt töltenek bele, hátha sikerül megmenteni a csődtől a Magyar Vagon-csoportot.

24.hu

Erre nézve van valakinek belső(agazati) infoja, pletykája?

 

[Törppapa]

Budapest-Kelebia vonal helyett inkább a Budapest - Cegléd (100-as vonal) - Kecskemét (140--es vonal) -Kiskunfélegyháza - Szeged - Röszke (határ) - (Szabadka) útvonalat kellett volna erőltetni ,azaz a 100-as és 140-es vonalakat felújítani a 150-es helyett (ami Budapest-Kelebia-Szabadka útvonalon megy). Bár nagyobb kitérő, de több nagyobb várost és ipari központot is összeköt.

Több értelme lett volna szerintem.

Ne haragudj, ebben nincs igazad. A 100-as vonalra ráterhelni még a kínai gyorsterheket nem lett volna célszerű!
1.) A százason sok az egymást követő település, ebből következik ugye hogy rengeteg szintbeli kereszteződést kellet volna megszüntetni, + költség!
2.) A 100-on már akkora a forgalom hogy nem bírta volna el. A szolnoki elővárosi ingák, a ceglédi elővárosi ingák a debreceni, nyíri, szegedi személyek, gyorsok eléggé beterhelik azt a szakaszt! A reptér miatt is. 3 percenként suhannak a szerelvények a Cegléd-Budapest szakaszon! Akkor szerinted mennyi esélye lenne a Kínai tehervonatoknak? Nem véletlen lett a 150-es!
3.) A 100-as vonal állapota sem bír ki mindent! Ahogy az el van készítve! Nem beszélve az emelkedőkről, kanyarokról a terep miatt. Nem lehet 160-al az íveket terhelni! Műszaki okok!
4.) Budapesten lassan minden rendező pályaudvar meg fog szűnni. Szerinted akkor minek felvinni minden tehervonatot Budapestre? Vajon miért akar a vasút Székesfehérvár magasságába a Dunán egy új vasúti hidat építeni? Amit Lázár már bejelentet 2024-ben

Dunán átívelő vasúti hídja "a folyam átjárhatósága miatt csak egy helyen épülhet meg Magyarországon, Dunaújvárostól néhány kilométerre északra". Nézz rá a térképre!

Akkor szerinted mi a cél? Vagy halad a vonatuk vagy hagyják a fenébe az egészet. Ők nem topognak.
A kínainak nem mi vagyunk az érdekesek! Minket a térképen egy rajszög fejével letakarnak!
Németország a célállomás! Onnan az É-i részek. Nekünk se pénzünk, se felvásárlási erőnk nincs!
A lakosság 10 mill. durván számolva is, kint Kínában egy város létszáma.
Szóval maradjunk a relativitások talaján.