Azért ez szép teljesítmény, 5 éve indultak a norvégok hosszútávú útvonalai.
-
Ha nem vagy kibékülve az alapértelmezettnek beállított sötét sablonnal, akkor a korábbi ígéretnek megfelelően bármikor átválthatsz a korábbi világos színekkel dolgozó kinézetre.
Ehhez görgess a lap aljára és a baloldalon keresd a HTKA Dark feliratú gombot. Kattints rá, majd a megnyíló ablakban válaszd a HTKA Light lehetőséget. Választásod a böngésződ elmenti cookie-ba, így amikor legközelebb érkezel ezt a műveletsort nem kell megismételned. -
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
-
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
Azért ez szép teljesítmény, 5 éve indultak a norvégok hosszútávú útvonalai.
München - Berlin IC: 4 óra
München Berlin: Repülő: 80 perc. Münchenből a reptérre: alsó hangon 1 óra, plusz becsekkolás. Berlinben reptérről be a belvárosba másfél óra, ha minden ok.
Vonat kb. 20 perccel lassabb, ellenben kényelmes. Vihetsz cuccot. Mászkálhatsz a vonaton. Van normális budi
Bő fél órája elindult az első gép a Szingapúr -> NYC járaton és ezzel ismét a Singapore Airlines-nál a rekord a leghosszabb útvonal fronton. Az útvonalat régebben már repülték a szingapúriak, akkor még A340-500-assal - eleinte 2 osztályos, majd később már csak üzleti székezéssel. A járat újraindítását a cég legújabb szerzeménye, az ilyen ultra hosszú távok lerepülésére felkészített A350-900ULR típus (ULR = Ultra Long Range) tette lehetővé, ami jelenleg 2 osztályos kialakítást kapott.
https://www.seatguru.com/airlines/Singapore_Air/Singapore_Airlines_Airbus_A350-900ULR.php
Last edited:
T
Törölt tag 1711
Guest
800 millió eurós bírságot kapott az Audi a dízelmotorjai miatt
Nem fellebbeznek; elfogadták a felelősségre vonást és az átszámolva nagyjából 258 milliárd forintos büntetést.
Megsértette az erősen szennyező 6, illetve 8 hengeres dízelmotorokra vonatkozó előírásokat a Volkswagen alá tartozó Audi csoport - írja a Reuters. A cégnek ezért 800 millió eurós - nagyjából 258 milliárd forintos - bírságot kell fizetnie Németországban.
Az Audi elfogadta a bírságot - és azzal együtt a felelősséget a szabályozás megsértéséért -, és nem fellebbez ellene.
Szintén a hónapban bontott szerződést a Volkswagen az Audi vezérigazgatójával, Rupert Stadlerrel, aki ellen jelenleg nyomozás folyik a károsanyag-kibocsátásokra vonatkozó mérések meghamisításáért. Az ügyben 2018 júniusában 1 milliárd eurós bírságot szabtak ki a Volkswagenre.
https://nepszava.hu/3012200_800-millio-euros-birsagot-kapott-az-audi-a-dizelmotorjai-miatt
Nem fellebbeznek; elfogadták a felelősségre vonást és az átszámolva nagyjából 258 milliárd forintos büntetést.
Megsértette az erősen szennyező 6, illetve 8 hengeres dízelmotorokra vonatkozó előírásokat a Volkswagen alá tartozó Audi csoport - írja a Reuters. A cégnek ezért 800 millió eurós - nagyjából 258 milliárd forintos - bírságot kell fizetnie Németországban.
Az Audi elfogadta a bírságot - és azzal együtt a felelősséget a szabályozás megsértéséért -, és nem fellebbez ellene.
Szintén a hónapban bontott szerződést a Volkswagen az Audi vezérigazgatójával, Rupert Stadlerrel, aki ellen jelenleg nyomozás folyik a károsanyag-kibocsátásokra vonatkozó mérések meghamisításáért. Az ügyben 2018 júniusában 1 milliárd eurós bírságot szabtak ki a Volkswagenre.
https://nepszava.hu/3012200_800-millio-euros-birsagot-kapott-az-audi-a-dizelmotorjai-miatt
M
molnibalage
Guest
https://index.hu/techtud/2018/10/17/zaj-_es_hosegcsokkento_aszfaltot_tesztelnek_parizsban/
Képes legyen a víz tárolására...?
Nem hallottak ezek még arról, hogy az utak szétfagynak a víz és a jég sajátos viselkedése miatt...? [fejvakarás]
Vagy hogyan oldják meg azt hogy csak fagyponttól sokkal magasabb hőmérsékleten legyen ez a víz visszatartási képessége? [fejvakarás]
Képes legyen a víz tárolására...?
Nem hallottak ezek még arról, hogy az utak szétfagynak a víz és a jég sajátos viselkedése miatt...? [fejvakarás]
Vagy hogyan oldják meg azt hogy csak fagyponttól sokkal magasabb hőmérsékleten legyen ez a víz visszatartási képessége? [fejvakarás]
T
Törölt tag 1711
Guest
Mégse olyan ződek a villanyautók, főleg a hiperződ Németországban...
https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-10-16/the-dirt-on-clean-electric-cars
https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-10-16/the-dirt-on-clean-electric-cars
T
torsen
Guest
Múlt pénteken mondta egy beszélgetésen egy Toyotás főmanusz, hogy éppen az akkuk miatt a Toyota bevezet ugyan egy BEV kocsit, de nem forszírozza az értékesítést, mert nagyon gyakori a lítium akkuk időszakos hiánya. Az új Priusban és a többi Toyota csoportos hagyományos hibridben (nem plug-in) megmaradnak a NiMH technikánál. A lítium akku (így a BEV autó) egyszerűen túl drága a szükséges hatótávhoz. Viszont a BEV-k brutális menetdinamikájára válaszul az eddigi 1,6 literes Atkinson motorjaik mellé csináltak egy 2 literest 180Le rendszer teljesítménnyel (állítólag a rendszerhatásfok 41%). Ez hamarosan kapható lesz. Az új kis Lexusban (típusra nem emlékszem, a kompakt méretkategóriában jelenik meg, talán SUV szerű, engem ez nem izgatott) pedig lesz egy 2,5 literes motorjuk. Hosszabb távon pedig egyértelműen letették a garast az FC mellett. Jövőre vagy 2020-ban jelenik meg a Mirai II. generációja.
No, időközben bevethetővé vált a 2. A350-900ULR is a szingapúriaknál
Mint látszik a New York -> Szingapúr oda-vissza adott esetben Föld körüli utat jelent a gépnek. Időjárástól függ egyébként, hogy merre repülnek: a legrövidebb útvonalat jelentő nagykör menti/közeli sarki útvonalon, vagy a kicsivel hosszabb, de ebben az évszakban kedvezőbb széljárású alternatív útvonalon az Atlanti és Csendes-óceánok északi része felett. Bővebben: https://www.flightradar24.com/blog/...ht-is-saving-time-and-fuel-by-flying-farther/
Lassan el kell jönnie a Szilik cseréjének, mert már nagyon nem gazdaságos a felújításuk...
Bicebóca Szilikkel nincs normális szolgáltatás
Mindennapossá váltak az öt-tizenöt perces késések a Füzesabony–Miskolc és Miskolc–Nyíregyháza viszonylatú személyvonatoknál.
A restanciákat egyrészt a főváros és a borsodi megyeszékhely között szeptember óta hibridesített intercityk okozzák: a Keleti felől gyakran késő szerelvényeket a csatlakozás miatt Füzesabonyban megvárják a Miskolcra induló személyvonatok.
Még lényegesebb ok azonban a mozdonyok állapota. A pálya hiába teszi lehetővé a száz-százhúsz kilométer per órás sebességgel történő haladást, a személyvonatokra többnyire jó ideje sebességkorlátozott Sziliket vezényelnek: a körülbelül nyolcgépes fordában az elmúlt hetek során a 431 023, 431 025, 431 090, 431 104, 431 105, 431 287-es gépek alkotják a „bicebóca-flottát”. A nyolcvanas tempóra visszafogott V43-asok 431-esek a Miskolc–Szerencs–Nyíregyháza viszonylaton még ha csak szűken is, de tudják tartani a százas tempóra szabott menetrendet, Füzesabony és a borsodi megyeszékhely között azonban már százzal-százhússzal kellene szaladni, így néhány perc késés garantáltan összejön.
A legrosszabb helyzet a délutáni-esti órákban, páros irányban alakul ki, amikor a füzesabonyi és a szerencsi oldal fordája összeforog. Ha a Budapest felől érkező intercity öt-tíz percet késik Füzesabonyig, a személyek is hasonló restanciával indulnak el Miskolcra. A hol egymotoros (vagyis a két forgóváz egy-egy SW-típusú vontatómotorja közül csak az egyik dolgozik), hol pedig zaj miatt sebességkorlátos géppel Miskolcig újabb percekkel csúsznak el a járatok, a borsodi megyeszékhelyen pedig nem nagyon van idő ledolgozni a késést: mindössze tizenegy perc múlva indul is tovább Nyíregyházára ugyanaz a szerelvény. Tizenöt perces késés esetén ez már helyből bő ötperces csúszást jelent Miskolcról, ami a tempóhiány miatt Szerencsig ismét tíz környékére nő. A késést Szerencsen a Sátoraljaújhelyre és Abaújszántóra induló csatlakozó vonatok is átveszik, tíz perc feletti csúszás esetén az újhelyi az ellenkező irányú, Miskolcra tartó járatot is elveri. A nyíregyházi pedig Tarcalnál késeti meg a Szerencsre tartó ellenvonatot.
Az már megszokott jelenség, hogy a Sziliknek egy idő után csökken az üzemképessége, bevethetősége, az átmeneti gyengélkedést azonban megfelelő karbantartással ellensúlyozni lehetne. A nagyjavításokat, forgóvázcseréket azonban már csak a Szolnoki Járműjavítóban végzik el, ahol viszont az Északi Járműjavító bezárása óta ki sem látszanak a munkából (kocsifelújítások, mozdonyjavítások, IC+-projekt stb.), így a lerokkant gépeket addig hajtják, amíg valamilyen nagyobb gonddal ki nem esnek végleg a szolgálatból, és csak akkor viszik el azokat nagyjavításra. A 090-es Szili például nemrég autóval ütközött Rakamaznál, majd napokra leállították Nyíregyházán. Remélni lehetett, hogy Szolnokra viszik, ahonnan megújult hajtással kerül vissza. Pár nappal később azonban, a sérülései helyrepofozását követően visszaállt dolgozni – hogy ismét csak legfeljebb nyolcvannal hasíthasson.
http://iho.hu/hir/biceboca-szilikkel-nincs-normalis-szolgaltatas-181022
Bicebóca Szilikkel nincs normális szolgáltatás
Mindennapossá váltak az öt-tizenöt perces késések a Füzesabony–Miskolc és Miskolc–Nyíregyháza viszonylatú személyvonatoknál.
A restanciákat egyrészt a főváros és a borsodi megyeszékhely között szeptember óta hibridesített intercityk okozzák: a Keleti felől gyakran késő szerelvényeket a csatlakozás miatt Füzesabonyban megvárják a Miskolcra induló személyvonatok.
Még lényegesebb ok azonban a mozdonyok állapota. A pálya hiába teszi lehetővé a száz-százhúsz kilométer per órás sebességgel történő haladást, a személyvonatokra többnyire jó ideje sebességkorlátozott Sziliket vezényelnek: a körülbelül nyolcgépes fordában az elmúlt hetek során a 431 023, 431 025, 431 090, 431 104, 431 105, 431 287-es gépek alkotják a „bicebóca-flottát”. A nyolcvanas tempóra visszafogott V43-asok 431-esek a Miskolc–Szerencs–Nyíregyháza viszonylaton még ha csak szűken is, de tudják tartani a százas tempóra szabott menetrendet, Füzesabony és a borsodi megyeszékhely között azonban már százzal-százhússzal kellene szaladni, így néhány perc késés garantáltan összejön.
A legrosszabb helyzet a délutáni-esti órákban, páros irányban alakul ki, amikor a füzesabonyi és a szerencsi oldal fordája összeforog. Ha a Budapest felől érkező intercity öt-tíz percet késik Füzesabonyig, a személyek is hasonló restanciával indulnak el Miskolcra. A hol egymotoros (vagyis a két forgóváz egy-egy SW-típusú vontatómotorja közül csak az egyik dolgozik), hol pedig zaj miatt sebességkorlátos géppel Miskolcig újabb percekkel csúsznak el a járatok, a borsodi megyeszékhelyen pedig nem nagyon van idő ledolgozni a késést: mindössze tizenegy perc múlva indul is tovább Nyíregyházára ugyanaz a szerelvény. Tizenöt perces késés esetén ez már helyből bő ötperces csúszást jelent Miskolcról, ami a tempóhiány miatt Szerencsig ismét tíz környékére nő. A késést Szerencsen a Sátoraljaújhelyre és Abaújszántóra induló csatlakozó vonatok is átveszik, tíz perc feletti csúszás esetén az újhelyi az ellenkező irányú, Miskolcra tartó járatot is elveri. A nyíregyházi pedig Tarcalnál késeti meg a Szerencsre tartó ellenvonatot.
Az már megszokott jelenség, hogy a Sziliknek egy idő után csökken az üzemképessége, bevethetősége, az átmeneti gyengélkedést azonban megfelelő karbantartással ellensúlyozni lehetne. A nagyjavításokat, forgóvázcseréket azonban már csak a Szolnoki Járműjavítóban végzik el, ahol viszont az Északi Járműjavító bezárása óta ki sem látszanak a munkából (kocsifelújítások, mozdonyjavítások, IC+-projekt stb.), így a lerokkant gépeket addig hajtják, amíg valamilyen nagyobb gonddal ki nem esnek végleg a szolgálatból, és csak akkor viszik el azokat nagyjavításra. A 090-es Szili például nemrég autóval ütközött Rakamaznál, majd napokra leállították Nyíregyházán. Remélni lehetett, hogy Szolnokra viszik, ahonnan megújult hajtással kerül vissza. Pár nappal később azonban, a sérülései helyrepofozását követően visszaállt dolgozni – hogy ismét csak legfeljebb nyolcvannal hasíthasson.
http://iho.hu/hir/biceboca-szilikkel-nincs-normalis-szolgaltatas-181022
T
Törölt tag 1711
Guest
Kb. 40 Flirt fog felszabadulni az elkövetkező években, ezért felesleges mozdonyokkal bohóckodni. Mennek amíg bírnak aztán irány a roncstelep.
40 Flirt felszabadul? Honnan, és mit állítanak be a helyükre?
Az oké, hogy jön pár darab csodatévő, szent emeletes szerelvény, de kötve hiszem, hogy ezekkel teljesen le fogják fedni a Bp elővárosi vonalakat. Itt is tele van még minden a széthullás szélén álló Fecskékkel, Bmx-ekkel.
Az oké, hogy jön pár darab csodatévő, szent emeletes szerelvény, de kötve hiszem, hogy ezekkel teljesen le fogják fedni a Bp elővárosi vonalakat. Itt is tele van még minden a széthullás szélén álló Fecskékkel, Bmx-ekkel.