F-35 Lightning II (Lockheed Martin)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
-
- Címkék
- cf-35a joint strike fighter jsf x-35
megérkezett két újabb gép, ezek leszállítása volt elhalasztva.
http://www.jpost.com/Israel-News/WATCH-Two-new-F-35-fighter-jets-land-in-Israel-505173
http://www.jpost.com/Israel-News/WATCH-Two-new-F-35-fighter-jets-land-in-Israel-505173
M
molnibalage
Guest
A katapulüléses cikk érdekes. A korábbi katapultülések sem 100%-osak. Nem közli, hogy miféle rejtélyes ok miatt van az, hogy 50 év ülésgyártás után mitől nem működne hirtelen az ülés. Csak leírja és kész... Hm...
A Gripenünk üléses is egy eléggé kiforrott darab volt, aztán egyszer csak kiderült, hogy a heveder elvágó nem volt kiélezve. Pont a legrosszabbkor derült erre fény. Pedig az is milyen jó kis konstrukciónak számít...
M
molnibalage
Guest
Na ja, de az arról szól, hogy egy jól tervezett eszközt szarul gyártottak le. Az írás meg arról szól, hogy rosszul lett eleve megtervezve az ülés...
M
molnibalage
Guest
Valószínűleg ilyen heveder elvágókat nem több ezer darabot gyártanak naponta, mert nem gyártanak annyi katapultülést sem, amibe beleépül. És mivel életvédelmi-/mentő eszközbe épül, ezért 100 %-ban ellenőrzik. Ha ez elmaradt, akkor értem hogy kellemetlen volt a gyártónak és ezért cserélte ki utána titokban az összeset.
Kell-e ezt cserélni vagy szemrevételezésen kívül máshogy ellenőrizni az első beépítés után?
Kell-e ezt cserélni vagy szemrevételezésen kívül máshogy ellenőrizni az első beépítés után?
M
molnibalage
Guest
Ettől drága a repipar. Akkor is megtervezel és legyártasz egy rakás gépet és beredezést, amiből alig néhány tucat kell.
A késes probéléma több dolgot is felvet:
- Hol maradt a minőségellenőrzés a végén?
- Hány ember látta és volt a kés közelében és nem tűnt fel senkinek, hogy alapevető funkciójának nem megfeleő?
- Ezek szerint, aki kézzel (?) beszerelte az egy "droid", csak követi a lépéseket, de nem is tudja, hogy mit rakott össze és mire való az adott alkatrész?
Az első beépítés ELŐTT kell(ene) ellenőrizni, és ha jó, éles, akkor az szerintem örök-élet, mivel a teljes élettartama során csak egyszer kell működnie: a katapultálás után az ülés-leválasztáskor egy pirotöltettel működtetve mindegyik késnek el kell vágni a bekötő-hevedereket.
Ja, és ehhez hozzá kell tenni: itt nincs működés-ellenőrzési lehetőség, mivel a pirotöltet is csak egyszer-használatos, meg a hevedert is csak egyszer lehet elvágatni a késsel, utána már mindkettő selejt. Szóval a katapultülésnél egyszer meg kell tervezni, többször is le kell tesztelni, de utána csak gyártás van - szigorúan, betűről-betűre betartva a technológiát!! Persze ha valami fél-analfabéta afrikai rakja össze, aki vagy elolvassa a dokumentációt vagy se - "mer az így gazdaságosabb mint a drága ejrópai munkaerő" - akkor ilyen majdnem-halál is lehet az eredmény.
T
Törölt tag
Guest
Egy kis szösszenet kifejezetten ínyenceknek...
A korábbi gyakorlattól eltérően az F-35-nél igyekeztek a titán főbordákat egy darabból elkészíteni.
Ez azt jelenti hogy egy hidraulikus sajtóló berendezésnek el készítenie a nyers munkadarabot...
/arc-anglerfish-arc2-prod-mco.s3.amazonaws.com/public/N7GUANJEMBHHBJNBPTCSI65FDA.jpg)
amit utána forgácsolással alakítottak a végleges formára.
Ehhez egy nagyon-nagyon...nagy hidraulikus sajtolóra volt szükségük. 50 000 tonnás nagyra!
És a csavar a dologban hogy ki is tud ilyen gépeket építeni? Természetesen a Németek!
A történet:
A korábbi gyakorlattól eltérően az F-35-nél igyekeztek a titán főbordákat egy darabból elkészíteni.
Ez azt jelenti hogy egy hidraulikus sajtóló berendezésnek el készítenie a nyers munkadarabot...
amit utána forgácsolással alakítottak a végleges formára.
Ehhez egy nagyon-nagyon...nagy hidraulikus sajtolóra volt szükségük. 50 000 tonnás nagyra!
És a csavar a dologban hogy ki is tud ilyen gépeket építeni? Természetesen a Németek!
A történet:
M
molnibalage
Guest
Az F-14 ás F-15 központi része is tudtommal egy darabból készült. Az F-14-ről még videót is láttam.