Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
Vannak benne csúsztatások, COOP/Reál/Privát stb. azért veszteséges mert rengeteg kis településen is jelen vannak ahol az önkormányzaton kívül ők az egyetlen munkáltató, de ha bezárnának akkor az idősebb nemzedék nem lenne képes ellátni önmagát, nem azért mert magyar/drágább/rosszabb...
Reagált az agrárközgazdász Lázár János tervére: blöff a külföldi multik kiszorítása
Nyíltan protekcionista gazdaságpolitikát és a külföldi kiskereskedelmi láncok kiszorítását jelentett be Lázár János kormánybiztos tavaly év végén, az Agrárszektor 2020 konferencián, ahogy fogalmazott, ezt a piacot uralnunk kell, a saját érdekünkben. Raskó György agrárközgazdász szerint azonban a multik adminisztratív kiszorítása szürreális és kontraproduktív lenne, és mint az Agrárszektornak elmondta, amíg ezek az üzletláncok árban és minőségben is felülmúlják hazai versenytársaikat, a magyar fogyasztók pedig ennyire árérzékenyek, addig nincs realitása egy ilyen lépésnek.
Tavaly decemberben a Portfolio csoport Agrárszektor 2020 konferenciáján Lázár János váratlan, sokakat megrázó bejelentést tett. A kormánybiztos kijelentette, hogy a kormány a jövőben nyíltan protekcionista gazdaságpolitikát fog folytatni, és nemcsak a magyar tulajdonú feldolgozóipart és a nemzeti hozzájárulást akarja erősen támogatni, de harcot is hirdet a multinacionális kiskereskedelmi vállalatok ellen. A bejelentés óta eltelt több mint három hónap, de a tervezett stratégia részleteiről nem derült ki több információ. Az Agrárszektor ezért megkérdezte Raskó György agrárközgazdászt a multik kiszorításának lehetséges módjáról, potenciális előnyeiről és prognosztizálható hátrányairól.
Raskó György szerint a bejelentésnek nincs realitása, mivel a Magyarországon jelen levő multikat piaci úton nem lehet kiszorítani, mert annyival jobbak és hatékonyabbak. Amíg náluk nyereség van, a magyar láncok veszteségesek. A szakember szerint adminisztratív úton elképzelhető lenne a multik elüldözése, de azt az Európai Unió nem engedné, és most már rendelkezik a kiskereskedelmi láncok megvédéséhez szükséges eszközökkel is. Raskó György elmondta, hogy a vásárlók részéről is komoly felháborodásra lehetne számolni, ha a falvak, nagyközségek és kisvárosok széléről eltűnnének a nagyobb áruházláncok, és csak a kisebbek közül választhatnának. Az emberek a multikba járnak bevásárolni, mert ott olcsóbb és jobb minőségű termékeket találhatnak.
Raskó György hozzátette, hogy ha Lázár János úgy képzeli el a kiszorítást, hogy a magyar láncokat hatékonyabb teljesítményre serkenti, és ehhez hozzárendeli a szükséges infrastruktúrát, azt el tudná fogadni, még úgy is, ha az uniós versenyhivatalnál bepanaszolnák Magyarországot a túlzott állami támogatásért.
Az adminisztratív kiszorítás egy blöff
– jelentette ki Raskó György.
Az agrárközgazdász szerint, ha a multiknak távoznia kellene Magyarországról, azzal csökkenne a verseny, drágább lenne az élelmiszer és rosszabb lenne annak minősége. Ezzel pedig nemcsak a magyar fogyasztók, de a termelők és az állam is rosszul járna. Raskó György emlékeztetett rá, hogy a magyar rendszerek problémája a jövedelmezőség hiánya. Mindeközben a külföldi láncok, mint például a Lidl és az Aldi nagyon profitábilisak, ami után ők adót is fizetnek. A szakember kizártnak tartja, hogy a magyar költségvetés abból profitálna, hogy ilyen jól menő cégeket elüldöznek innen, mert a magyar élelmiszerexport jelentős hányada ezeken megy keresztül, mert mindegyiknek vannak boltjai a környező és a távolabbi országokban is, és az olyan piacos termékeket, amiket Magyarországon be tudnak szerezni, azt nemcsak a magyar üzletekben árulják, hanem viszik ezekbe a boltokba is. Ez pedig így nemcsak exportbevételt, hanem termelői bevételt is jelent.
Raskó György szerint szomorú, hogy ezzel kell foglalkoznia a magyar sajtónak, mivel ez az ötlet teljesen szürreális, és ha megvalósulna, teljesen kontraproduktív lenne. A multik problémája ugyanis inkább az, hogy jóval többet szeretnének rendelni, de a magyar élelmiszeripar nem tud annyit szállítani.
Nem arról van szó, hogy túltermelési válság van élelmiszerből a világon, és a multik pikkelnek a magyar beszállítókra, és nem tőlük rendelnek, és akiknek ezért ott marad a termék a nyakukon. Nincs olyan élelmiszer vagy mezőgazdasági nyersanyag, ami Magyarország uniós csatlakozása óta feleslegesen keletkezett és nem lehetett eladni
– mutatott rá Raskó György.
Az agrárközgazdász beszélt arról is, hogy a magyar élelmiszer-gazdaság teljesen be van ágyazódva a globális élelmiszer-gazdaságba. Ott pedig óriási kereslet van, és inkább az a probléma, hogy a termelők nem tudnak annyit termelni, amennyi egy láncnak szükséges ahhoz, hogy tudjon vele valamit kezdeni.
agrárszektor
.
Tehát ha, találkozik az elvárásaiddal hiszel neki, ha nem akkor elutasítod.Ha te mondod
Mivel én nem azt nézem, hogy ki mondja hanem azt , hogy mit mond az illető így nekem nincsenek fenntartásaim.
Akkor te nem utaztál a CFR szerelvényein a 80-as években télen fűtés nélkül a magyar határtól állva a folyosón Kolozsvárig.Jó látni, hogy még az 1+ osztályon is fukarkodnak a lábtérrel a mávnál. Ráadásul ez a fejtámasztó borzadály maga a tragédia, nem tudom, ült-e benne aki kitalálta. Tavaly vagy tavalyelőtt volt szerencsém egy hasonlóhoz egy régi személykocsi másodosztályán, bár az nem bőrből volt. A kedves tervező nem tudom milyen alkathoz találta ki, nekem valahol a vállam alatt ért véget kicsivel a támla, és mivel a másodosztályon keskenyek is legalább az ülések, ezért nem tudtam leülni, csak féloldalasan, egyszerűen nem fértem be attól a szartól, mert szétnyomta a lapockámat, pedig 80 kg vagyok és 189 magas. Amikor írtam nekik hogy okádék mocskos volt a kocsi, ráadásul szerintem nem IC és helyjegy kompatibilis helyet kaptam, mert az szégyen ha egy helyjegyes IC kocsiban nem lehet normálisan le se ülni, a teljesen élhetetlen lábtérről nem beszélve, akkor még volt képe visszaküldeni az adott kocsi sorszámát, hogy márpedig az tökéletesen megfelel, és mellékelt is képet, miszerint ez EuroCity minőségű kocsi volt (amiben én ültem azon nem volt huzat, fél kiló kenyeret lehetett összeszedni a morzsákból, ömlött a por mindenből és zsíros volt az ülés): patkány egy vállalat
Az még mindig olyanAkkor te nem utaztál a CFR szerelvényein a 80-as években télen fűtés nélkül a magyar határtól állva a folyosón Kolozsvárig.
A CFR egy koszfészek volt mindig, 2000 környékén is. Még a szag is más volt, mint a magyar vonatokon. Ellenben a magyaron -igaz mellékvonalon- 2000 után sem volt mindig fűtés, vagy volt, hogy becsukható ablak; de volt, hogy csak a postakocsiban volt hely, a csatlakozáshoz meg kb. úgy ugráltunk, hogy legalább ott legyen, még ha nyomorogva is. Persze volt, hogy úgy könyörögtünk a felséges kalauznőnek, hogy a nagyság kapcsolja már lejjebb a fűtést, mert meg lehet rohadni, de erre azt mondta, hogy vagy van, vagy nincs... vagy épp az az út, ami kocsival 1 óra, vonattal 2,5+helyi közlekedés... régi "szép" idők. Aztán persze megy a nyavalygás, hogy nincs utas. :SAkkor te nem utaztál a CFR szerelvényein a 80-as években télen fűtés nélkül a magyar határtól állva a folyosón Kolozsvárig.
ez semmi.
Na jó, húzok egy lapot... a wc itt is "szar" volt. Ha egyáltalán nyitva volt. De sebaj, a cigányasszony felhúzta a szoknyáját és elintézte a BZ ajtajában. De a bácsi is, aki járt egy kört aludva, szendergés közbe bepisilt a vonat közepén, ami szépen végigcsurgott, mint egy "csacsogó csermely". Aztán mikor szóvá tettük (és kiröhögtük), "ti is járhattok így" mormogás közepette leszállt egy random állomáson az eddig tulajdonos nélküli biciklijével. De volt, mikor a munkából hazautazó vasutasbrigád begyűjtötte az elütött őzet, aztán utazott velünk a pörköltbevaló.
volt 2 banya, volt egy jo nagy taskajuk, es amikor elmult egy ido, elovettek egy csomo kajat es elkezdtek zabalni. utanna meg elovettek egy liter palinkat es elkezdtek huzni mert hideg volt...majd kvazi felmelegednek. mivel a vonat mozgott osszevisza, ugy ment a palika is szet mindenfele, volt a cipomon is meg a fulke olyan budos volt h csak na.Na jó, húzok egy lapot... a wc itt is "szar" volt. Ha egyáltalán nyitva volt. De sebaj, a cigányasszony felhúzta a szoknyáját és elintézte a BZ ajtajában. De a bácsi is, aki járt egy kört aludva, szendergés közbe bepisilt a vonat közepén, ami szépen végigcsurgott, mint egy "csacsogó csermely". Aztán mikor szóvá tettük (és kiröhögtük), "ti is járhattok így" mormogás közepette leszállt egy random állomáson az eddig tulajdonos nélküli biciklijével. De volt, mikor a munkából hazautazó vasutasbrigád begyűjtötte az elütött őzet, aztán utazott velünk a pörköltbevaló.
igysem birtam aludni mert hideg volt, de a banyak meg ratettek egy lapattal a szenvedesemreAzért ez ma már szerencsére nem így van, míg románba 2018-ig biztosan nem mindig várta be az átszállást a másik vonat.
10 éve nem tettem lábam vonatra, ezután se tervezem; de a vonalon még mindig ugyan azok a szerelvények járnak, nem hinném, hogy túl nagy minőségi ugrással.
Időutazásnak jó.
Én szeretek vonatozni. A Bam az egyik álmom. Meg a Transszibériai.
Miert, arrafelr mar mehet ketszazzal meg gyorsabban?
A múltkor még azt írták, hogy Budapest-Bécs-Pozsony-Brno-Varsó aminek lenne is értelme, legalább Bécs felé normális lenne a vasúti közlekedés, ott óriási a forgalom, de hogy Varsó felé az utasszám nem fogja elérni a Debrecen-Mátészalka vonalét sem az biztos.
