Magyarország ipara

[Ranger]

A kroát Rimac is odáig jutott, hogy a második modelljükből talán legyártanak majd 150 darabot. De megvette őket kilóra a VW (szerintem ez volt a Rimac exit stratégiája is).

Azért ennél kicsit messzebbre jutott a Rimac.

VW nem vette meg “csak” formailag Porschen keresztül tulajdonrészt 15%+ vásárolt gyakorlatilag know-howért cserébe.

Porsche-val közösen alapítottak egy fejlesztő céget Horvátországban.

Aztán VW közös leányvállalatot alapított Rimac-kal, Bugatti-Rimac néven, ahol jelenleg Rimac a többségi tulajdonos.

Így emlékezetből dolgozva ezek ugranak be.
Lehet azóta van tovább lépés.

Bármilyen hasonló magyar kezdeményezésből kinőtt sikernek örülni tudnék ebben a szegmensben.

 

[cirqle]

Azért ennél kicsit messzebbre jutott a Rimac.

VW nem vette meg “csak” formailag Porschen keresztül tulajdonrészt 15%+ vásárolt gyakorlatilag know-howért cserébe.

Porsche-val közösen alapítottak egy fejlesztő céget Horvátországban.

Aztán VW közös leányvállalatot alapított Rimac-kal, Bugatti-Rimac néven, ahol jelenleg Rimac a többségi tulajdonos.

Bármilyen hasonló magyar kezdeményezésből kinőtt sikernek örülni tudnék ebben a szegmensben.

Startup cégként exitált Rimac úr. A brand nem létezik, értéke nincs. A Bugattis párosítás pedig azért kellett (szerintem), hogy valamit zsonglőrködjenek a cégcsoporttal - mondjuk hogy a Rimac EV portfóliójával “hígítsák” a Bugatti CO2 kibocsátását, és így piacon tudják tartani viszonylag alacsony költségen a következő évtizedben.

Emellett kizárólag az a pár (tucat?) szabadalma kellett a VW-nek (amelynek a Porsche továbbra is csak egy brandje, még ha a Porsche szeret is magára másképp gondolni), amelyekből talán tud majd valamilyen versenyelőnyt kovácsolni. Bár inkább nem fog, elnézve az ótvar EV felhozatalt a VW konszernnél.

Egyszóval: Rimac úr jól járt, a VW valószínűleg jól járt, a horvát iparnak ez maximum PR értéket képvisel, a horvát embereknek meg kb azt se.

 

[Ranger]

Startup cégként exitált Rimac úr. A brand nem létezik, értéke nincs. A Bugattis párosítás pedig azért kellett (szerintem), hogy valamit zsonglőrködjenek a cégcsoporttal - mondjuk hogy a Rimac EV portfóliójával “hígítsák” a Bugatti CO2 kibocsátását, és így piacon tudják tartani viszonylag alacsony költségen a következő évtizedben.

Emellett kizárólag az a pár (tucat?) szabadalma kellett a VW-nek (amelynek a Porsche továbbra is csak egy brandje, még ha a Porsche szeret is magára másképp gondolni), amelyekből talán tud majd valamilyen versenyelőnyt kovácsolni. Bár inkább nem fog, elnézve az ótvar EV felhozatalt a VW konszernnél.

Egyszóval: Rimac úr jól járt, a VW valószínűleg jól járt, a horvát iparnak ez maximum PR értéket képvisel, a horvát embereknek meg kb azt se.

Ilyen a start-up cégek evolúciója.
Isten hozott a XXI.században.

“Rimac úr” egyelőre minden a nevet viselő cég konstrukcióban többségi tulajdonos vagy fő tulajdonos.

+ be tudtak húzni fél milliárdos tőke befektetést pénzpiacról, igaz nem hívtak még le.
Ha(!) elérik a következő evolúciós szakaszt jöhet az IPO. Az is milliárdos tőke bevonását jelenthet. Euróban.

A “csak egy brand” Porsche….
Igen, a szegény Porsche….

De ezek nem lényegesek, mivel eredeti kontextus a magyar kezdeményezéssel való összevetésből indult, s a semmihez képest ez horvát azért valami, ha rövid életű is lesz/lehet.

 

[cirqle]

Ilyen a start-up cégek evolúciója.
Isten hozott a XXI.században.

Köszi, tisztában vagyok vele, szerintem ez rák.

“Rimac úr” egyelőre minden a nevet viselő cég konstrukcióban többségi tulajdonos vagy fő tulajdonos.

Igen, ameddig meg nem veszik tőle a maradékot. A VW a fent vázolt céljait így is hozza, akkor minek vesződjenek többségi tulajdonlással?

+ be tudtak húzni fél milliárdos tőke befektetést pénzpiacról, igaz nem hívtak még le.
Ha(!) elérik a következő evolúciós szakaszt jöhet az IPO. Az is milliárdos tőke bevonását jelenthet. Euróban.

De jó! És?

A “csak egy brand” Porsche….
Igen, a szegény Porsche….

Nem értelek. Ezt a “csak egy brand” dolgot azért írtam, mert a kolléga arra hivatkozott, hogy a Porschéval csináltak közös céget - ami viszont továbbra is VW.

De ezek nem lényegesek, mivel eredeti kontextus a magyar kezdeményezéssel való összevetésből indult, s a semmihez képest ez horvát azért valami, ha rövid életű is lesz/lehet.

Igen, ha jól csinálja Rimac, akár még ennél is jobban meggazdagodhat. A horvát gazdaságnak meg hoz némi (!) GDP-t, bár a németeket ismerve azért a profit nagy részét exportálni fogják.

 

[LMzek 2.0]

Nálunk csak összeszerelő üzem telepítése zajlik... Ráadásul egy NER lovag cége. pfujjj

Magyar találmány forradalmasítja a német vasutat – a Stadler is bejelentkezett érte

Már söprik be az első piaci sikereit annak a magyar fejlesztésnek, amellyel pontosan mérhető a mozdonyok által felhasznált villamos energia mennyisége. Sőt, egy további funkcióval kiegészítve érdemben csökkenthető a jármű áramigénye. A német államvasút máris százával rendeli a Prolan Zrt...

www.vg.hu

Azokra a német-kamarai-tag cégekre gondolsz akik megpróbálták kiforgatni az üveg-betonos találmányból a hazai feltalálókat?
...és "kifizették" a 10+ éve a magyar henteseket?
Jut eszembe: a Covid-maszkok???

Várhetó forgatókönyv: beígért politikai jóindulatért odacsusszantja a "Nemzeti Politikai" vmelyik Viktor-patrónus csoport cégének "gombokért"?

Gyakorlatban: Némi "jóindulatos"/kizsarolt hazai politikai nyomással megtámogatva megveszik üveggyöngyökért:

• a szabadalmat,
• és/vagy harmad-fizetésért a fejlesztőket,
• és/vagy közös-vállalat Rheinmetall-mintára: marad a "szokásos" 49%-os/vagy kevesebb magyar tulajdon!

Előre a HorthyViktor-i úton: Európáért bármit, Európáért mindent!


.

 

[Ranger]

Köszi, tisztában vagyok vele, szerintem ez rák.

Igen, ameddig meg nem veszik tőle a maradékot. A VW a fent vázolt céljait így is hozza, akkor minek vesződjenek többségi tulajdonlással?

De jó! És?

Nem értelek. Ezt a “csak egy brand” dolgot azért írtam, mert a kolléga arra hivatkozott, hogy a Porschéval csináltak közös céget - ami viszont továbbra is VW.

Igen, ha jól csinálja Rimac, akár még ennél is jobban meggazdagodhat. A horvát gazdaságnak meg hoz némi (!) GDP-t, bár a németeket ismerve azért a profit nagy részét exportálni fogják.

Világos, mindent értek.
Nincs miről beszélnünk.

 

[LMzek 2.0]

Startup cégként exitált Rimac úr. A brand nem létezik, értéke nincs. A Bugattis párosítás pedig azért kellett (szerintem), hogy valamit zsonglőrködjenek a cégcsoporttal - mondjuk hogy a Rimac EV portfóliójával “hígítsák” a Bugatti CO2 kibocsátását, és így piacon tudják tartani viszonylag alacsony költségen a következő évtizedben.

Emellett kizárólag az a pár (tucat?) szabadalma kellett a VW-nek (amelynek a Porsche továbbra is csak egy brandje, még ha a Porsche szeret is magára másképp gondolni), amelyekből talán tud majd valamilyen versenyelőnyt kovácsolni. Bár inkább nem fog, elnézve az ótvar EV felhozatalt a VW konszernnél.

Egyszóval: Rimac úr jól járt, a VW valószínűleg jól járt, a horvát iparnak ez maximum PR értéket képvisel, a horvát embereknek meg kb azt se.

Ilyen Stat-Up-okat kellene az új magyar üzletember/menedzser-generációnak évi tucatjával kitermelnie!
Sorolom: ...
...ja, nincs lista!

Pedig Matolcsy 12+ éve 100 milliárd-HUF-okat kért és kapott ERRE!!!
Erről beszélhetne inkább "kicsit" a látszólagos belső-viták --MNB=><=Pénzügy-Minisztérium-- nevű média-gumi-csont helyett!!!
Nicsak, nicsak: a NER-nek kockázatos lenne egy új-generációs, tanul, szakember, hazai versenytárs a langyos mocsárban???
Hmmm...

A megteremtett "Selejt-ellenzék"-hez hasonló analógiát látok kibontakozni a hazai gazdasági-politikai versenyhelyzetben a Brüsszeli pénzekért zajló belterjes "küzdelemben"...

.

 

[Bubu bocs]

Kínai(!!!) cikk a magyar söripar helyzetéről…

https://twitter.com/i/web/status/1637115554111602692

 

[Ooorky]

Sic transit gloria mundi

 

[Veér Ispán]

Saját tőke jelentős MÁV és állami prototípus finanszírozásokból származik. Mondjuk tény, ha nem tőkésítették volna fel, ma még jobban rogyadozna a vasút alkatrészellátás hiánya miatt.

És ki a NER lovag?

 

[Ooorky]

És ki a NER lovag?

Ironizáltam a kedves fórumtársakon akiknek Magyarországon pénzügyileg sikeres ÉS magyar = NER lovag...

 

[Bálint]

Történelmi bejelentést tett a Mol-csoport, azeri kőolajmezőről érkezik szállítmány

Úton a szállítmány, először Pozsonyba.

index.hu

 

[SilvioD]

Történelmi bejelentést tett a Mol-csoport, azeri kőolajmezőről érkezik szállítmány

Úton a szállítmány, először Pozsonyba.

index.hu

Részben saját tulajdonú azeri kőolajmezőből a pozsonyi finomitoba. Kíváncsi vagyok évente hány hajót tudnak küldeni, fogadni. Pozsony kapacitása 5 - 6 millió tonna. 1 hajó 90.000 tonna. 10-20 hajó évente már vmi.

 

[SilvioD]

Részben saját tulajdonú azeri kőolajmezőből a pozsonyi finomitoba. Kíváncsi vagyok évente hány hajót tudnak küldeni, fogadni. Pozsony kapacitása 5 - 6 millió tonna. 1 hajó 90.000 tonna. 10-20 hajó évente már vmi.

 

[Bálint]

 

[Bálint]

Hengerel a Dunaferr, újabb lépcsőfokra értek

Az elmúlt három hónapban sok minden történt a Dunaferr üzemszerű újraindítása érdekében.

www.vg.hu

 

[Matróz Kommandó]

Mindenki NER lovag aki, nem szidja teli pofával Orbánékat pl. Bojár Gábor és tsai. Ja és Magyarosrszágon megszűnt a demokrácia.

 

[Bálint]

Nagy bejelentést tett a Wizz Air – ennek sok magyar utazó örülhet

Új repülőgépet, útvonalbővítést és járatsűrítést jelentett be a Wizz Air, amely nem ismeri el a légiutasadó jogosságát, Váradi József vezérigazgató pedig nemes egyszerűséggel hülyeségnek tartja Michael O’Leary Ryanair-főnök véleményét a Lufthansa-üzletről.

www.vg.hu

 

[Shadow]

Hengerel a Dunaferr, újabb lépcsőfokra értek

Az elmúlt három hónapban sok minden történt a Dunaferr üzemszerű újraindítása érdekében.

www.vg.hu

Csak érdekesség képen. Közben a ThyssenKrupp 1 euróért árulja az egész acél üzletágát. Azért ez durva.

 

[Veér Ispán]

Csak érdekesség képen. Közben a ThyssenKrupp 1 euróért árulja az egész acél üzletágát. Azért ez durva.

A szankciók működnek