Szerintem már tényleg nagyon kevés az olyan hely ahol valamilyen formában nem jelentenek be. Inkább a fizuval megy a játék. Sok cégnél mindenki minimálbéren vagy részmunkaidőben van bejelentve aztán borítékba fizetnek nem csak a melósnak de a mérnöknek is. Vicc hogy több száz főt foglalkoztató cégeknél a dolgozók 90 százaléka minimálbéren van bejelentve az APEH meg azt beveszi.
Magyarország ipara
- Téma indítója marton
- Indítva
T
Törölt tag
Guest
T
Törölt tag
Guest
Nálunk csak összeszerelő üzem telepítése zajlik... Ráadásul egy NER lovag cége. pfujjj
www.vg.hu
Magyar találmány forradalmasÃtja a német vasutat â a Stadler is bejelentkezett érte - Világgazdaság
A Világgazdaság megbÃzható, naprakész, objektÃv információforrás, az üzleti élet befolyásos, mértékadó lapja.
A melyik NER lovag cége? Saját tőkéből fejlesztés, nem állami tőkegarantált csodahitelből? Nem a tipikus NER recept.Nálunk csak összeszerelő üzem telepítése zajlik... Ráadásul egy NER lovag cége. pfujjj
Magyar találmány forradalmasÃtja a német vasutat â a Stadler is bejelentkezett érte - Világgazdaság
A Világgazdaság megbÃzható, naprakész, objektÃv információforrás, az üzleti élet befolyásos, mértékadó lapja.
T
Törölt tag
Guest
Saját tőke jelentős MÁV és állami prototípus finanszírozásokból származik. Mondjuk tény, ha nem tőkésítették volna fel, ma még jobban rogyadozna a vasút alkatrészellátás hiánya miatt.
A szupersportautó? Szerintem beleállt a földbe, de ha nem is, az kerekítési hiba lesz minden szempontból.
A kroát Rimac is odáig jutott, hogy a második modelljükből talán legyártanak majd 150 darabot. De megvette őket kilóra a VW (szerintem ez volt a Rimac exit stratégiája is).
Azért ennél kicsit messzebbre jutott a Rimac.
VW nem vette meg “csak” formailag Porschen keresztül tulajdonrészt 15%+ vásárolt gyakorlatilag know-howért cserébe.
Porsche-val közösen alapítottak egy fejlesztő céget Horvátországban.
Aztán VW közös leányvállalatot alapított Rimac-kal, Bugatti-Rimac néven, ahol jelenleg Rimac a többségi tulajdonos.
Így emlékezetből dolgozva ezek ugranak be.
Lehet azóta van tovább lépés.
Bármilyen hasonló magyar kezdeményezésből kinőtt sikernek örülni tudnék ebben a szegmensben.
Startup cégként exitált Rimac úr. A brand nem létezik, értéke nincs. A Bugattis párosítás pedig azért kellett (szerintem), hogy valamit zsonglőrködjenek a cégcsoporttal - mondjuk hogy a Rimac EV portfóliójával “hígítsák” a Bugatti CO2 kibocsátását, és így piacon tudják tartani viszonylag alacsony költségen a következő évtizedben.
Emellett kizárólag az a pár (tucat?) szabadalma kellett a VW-nek (amelynek a Porsche továbbra is csak egy brandje, még ha a Porsche szeret is magára másképp gondolni), amelyekből talán tud majd valamilyen versenyelőnyt kovácsolni. Bár inkább nem fog, elnézve az ótvar EV felhozatalt a VW konszernnél.
Egyszóval: Rimac úr jól járt, a VW valószínűleg jól járt, a horvát iparnak ez maximum PR értéket képvisel, a horvát embereknek meg kb azt se.
Ilyen a start-up cégek evolúciója.
Isten hozott a XXI.században.
“Rimac úr” egyelőre minden a nevet viselő cég konstrukcióban többségi tulajdonos vagy fő tulajdonos.
+ be tudtak húzni fél milliárdos tőke befektetést pénzpiacról, igaz nem hívtak még le.
Ha(!) elérik a következő evolúciós szakaszt jöhet az IPO. Az is milliárdos tőke bevonását jelenthet. Euróban.
A “csak egy brand” Porsche….
Igen, a szegény Porsche….
De ezek nem lényegesek, mivel eredeti kontextus a magyar kezdeményezéssel való összevetésből indult, s a semmihez képest ez horvát azért valami, ha rövid életű is lesz/lehet.
Köszi, tisztában vagyok vele, szerintem ez rák.
Igen, ameddig meg nem veszik tőle a maradékot. A VW a fent vázolt céljait így is hozza, akkor minek vesződjenek többségi tulajdonlással?
De jó! És?
Nem értelek. Ezt a “csak egy brand” dolgot azért írtam, mert a kolléga arra hivatkozott, hogy a Porschéval csináltak közös céget - ami viszont továbbra is VW.
Igen, ha jól csinálja Rimac, akár még ennél is jobban meggazdagodhat. A horvát gazdaságnak meg hoz némi (!) GDP-t, bár a németeket ismerve azért a profit nagy részét exportálni fogják.
Nálunk csak összeszerelő üzem telepítése zajlik... Ráadásul egy NER lovag cége. pfujjj
Magyar találmány forradalmasÃtja a német vasutat â a Stadler is bejelentkezett érte - Világgazdaság
A Világgazdaság megbÃzható, naprakész, objektÃv információforrás, az üzleti élet befolyásos, mértékadó lapja.
Azokra a német-kamarai-tag cégekre gondolsz akik megpróbálták kiforgatni az üveg-betonos találmányból a hazai feltalálókat?
...és "kifizették" a 10+ éve a magyar henteseket?
Jut eszembe: a Covid-maszkok???
Várhetó forgatókönyv: beígért politikai jóindulatért odacsusszantja a "Nemzeti Politikai" vmelyik Viktor-patrónus csoport cégének "gombokért"?
Gyakorlatban: Némi "jóindulatos"/kizsarolt hazai politikai nyomással megtámogatva megveszik üveggyöngyökért:
- a szabadalmat,
- és/vagy harmad-fizetésért a fejlesztőket,
- és/vagy közös-vállalat Rheinmetall-mintára: marad a "szokásos" 49%-os/vagy kevesebb magyar tulajdon!
Előre a
.
Ilyen Stat-Up-okat kellene az új magyar üzletember/menedzser-generációnak évi tucatjával kitermelnie!
Sorolom: ...
...ja, nincs lista!
Pedig Matolcsy 12+ éve 100 milliárd-HUF-okat kért és kapott ERRE!!!
Erről beszélhetne inkább "kicsit" a látszólagos belső-viták --MNB=><=Pénzügy-Minisztérium-- nevű média-gumi-csont helyett!!!
Nicsak, nicsak: a NER-nek kockázatos lenne egy új-generációs, tanul, szakember, hazai versenytárs a langyos mocsárban???
Hmmm...
A megteremtett "Selejt-ellenzék"-hez hasonló analógiát látok kibontakozni a hazai gazdasági-politikai versenyhelyzetben a Brüsszeli pénzekért zajló belterjes "küzdelemben"...
.
T
Törölt tag
Guest
T
Törölt tag
Guest
Ironizáltam a kedves fórumtársakon akiknek Magyarországon pénzügyileg sikeres ÉS magyar = NER lovag...
Történelmi bejelentést tett a Mol-csoport, azeri kőolajmezőről érkezik szállítmány
Úton a szállítmány, először Pozsonyba.
index.hu
