Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
Meglátjuk. A beérkező árut kötelező bejelenteni. Jelen esetben a görög vámhivatalnak. Az tűnik logikusnak, hogy ott történik a vámkezelés. A magyar vámhatóság "ügyfélcentrikus, versenyképes ügyintézéséről" sokat elárul, hogy pld a Tesco is inkább a Felvidékre vitte az összes beérkező kínai import vámkezelését.
Gondolod ugyanaz a tulajdonosa a pireuszi kikötőnek és a beérkező áruknak is? Minek fizetne a kínai sokkal drágább vasúti szállítási költséget, ha Trieszt-ig Marseille-ig, Rotterdamig vagy Hamburgig sokkal olcsóbban hajóval is tud szállítani?
BZmot 44 ülőhelyes. De ugye nem csak magában tud kocogni, ugye 6-ig lehet bővíteni.
Kivéve ha nem ugyan úgy 2-3 óránként megy az is...
Hol?
Azért, mert szar a vezetés és a tervezés, akár szakmai, akár politikai téren, még nem biztos, hogy a vonal a felesleges. Persze azzá lehet tenni, de az feltétlen a vonal hibája.
Ahova BZ megy oda ott nem fognak több kocsiból álló szerelvényt közlekedtetni. Továbbra is a kihasználatlan vonalakról beszélünk.
Ezért hoztam a fel a Miskolc-Nyékládháza-Tiszaújváros vonalat. Meg napi közvetlen 9 járat vs 61 járat példáját.
AZ egész országban. És ha a közép-magyarországi régióban folyamatos a növekedés, akkor értelem szerűen a többi vidéki területen csökkenő népesség lesz.
Na ez már egy kimondottan konstruktív hozzáállás. Ahol indokolt, ott fejleszteni kell a járatokat. Meg ahol várható további fejlődés. De hogy tisztázzuk:
semennyi. amennyi ideig a vasúttársaságok az útválasztással szerelvények összerakásával a szárnyvonalakra/ról meg egymás közt átadással elhokiznak, az alatt egy kamion fél Európát átszelte már, és csak egyvalakivel kell szerződéses viszonyba kerülnöd, ő intéz mindent, és tényleges kontrollja van az események felett, mert a jármű/sofőr az övé, nem sokszorosan alvállakozott meg indirekt kiszervezett. Ráadásul az átlag vasúti pályaudvar ahol áll egy szerelvény P0-s, max egy P1-s biztonsági szintű parkoló szintje (P0: megállsz út szélén a kurváknál az EATR pihenődre, P1: van közvilágítás, és kijelölt parkolóhely, pl benzinkút kamionparkolója)
Hát ez azért nem igaz... Láttam én már 6 részes BZ-t tömötten...
Rendszeresen utaztam több kocsiból álló szerelvénnyel olyan vonalon, amit ma be akarnak zárni; pedig már akkor is több sebből vérzett, akkor még volt utas. De a vonal hibája e ha nincs gazdája? Nem. Akkor a vonalat kelle bezárni, vagy más következtetéseket kellene esetleg levonni?
Az egész országban? Miről beszélsz?
Ennek az a baja, hogy habár megvolt és a helye ma is meglenne nincs összeköttetés Araddal. Ez volt a természetes központ. Egyre többen költöznek át Romániából Battonyára és környékéra; sokan ingáznak át. Ezt lehetne fejleszteni egy Arad iránnyal. (Battonya -Pécska-Arad). Akkor lenne értelme a vonalnak. Nem tudom, hogy a vasúti határ-átléptetés miként zajlik, de jelenleg a határon sokszor háromnegyed-másfél órákat kell várni.
Ezzel a vonallal közvetlen össze lehetne kapcsolni Aradot Szegeddel vasúton. Valamint Nagyszentmiklós irányába akár továbbgondolva Temesvárral; valamint Délvidéken a Tisza bal parti településeket (Törökkanizsa, Kikinda) illetve lehetne tram-trail Makóig, ezzel érintve azokat a majdnem egybefüggő településhálózatot, amik egyre népszerűbb kiköltözési célpontok.
Itt is hasonló a helyzet, Losoncig kellene mennie a vonatoknak. Tulajdonképen a két végét összekötni a felvidéki hálózatta, Losonc és Ipolyság felé. Sőt, tovább gondolva akár még Bánréve irányába vissza is kapcsolható a hazai hálózatba.
Az szervezési nonszensz. Oda minek 6 motorvonat, amikor oda mehetne mozdonyos szerelvény.
2 motorvonat ment 4 bzx-el Mezőhegyes-Békéscsaba viszonylaton és azért ez ment mert nincs más.
Nem 6 motorvonat. 2 motor és 4 kocsi.
Mezőhegyes-Újszeged közt is pár éve még legalább 3 tagból szerelvény járt. És voltak utasok. Lehet, hogy a versenyképességgel volt gond, mikor legalább 2,5 óra alatt juthattál el oda, ahova kocsival 1 óra alatt? De kérdés, ha gond van, akkor csak egyféle választ lehet rá adni? Azért azt, hogy olcsó (980Ft); a lassú, szar, kevésbé komfortos még nem ellensúlyozza. De legalább biztos sokat javít a helyzeten, hogy van választási lehetőséged, hogy a délelőtti, vagy a délutáni vonattal mész.
Abból indult ki a gondolatmenetem, hogy amúgy sem ismeretlen a vasúti egyes (szórt) kocsis szállítás. Ha az nem megoldhatatlan logisztika, akkor mitől nehezebben megoldható ugyan ez konténerekkel? Kis cégek, akik alkalmanként fogadnak konténert, vagy más árút, azok lehet, hogy nem is maguk végzik ennek lebonyolítását, tehát így is, úgy is külsőst kell bevonni.
www.mavcsoport.hu
Jelenleg a volánnál is sofőr hiány van... Ott se rózsás a helyzetNos @pöcshuszár a jelek szerint a MÁV nem a te alternatíváddal ért egyet:
"Az autóbuszos vonathelyettesítő járatok közlekedtetését a jármű- és személyzethiány indokolja, amelyeknek enyhítésére egyrészt a MÁV-VOLÁN-csoport folyamatosan toborozza a munkatársakat, várja a csatlakozni szándékozók jelentkezését. Másrészt a regionális közlekedésben jelentkező járműhiányt az augusztus elsejétől – további intézkedésig – bevezetett közlekedésimód-váltás rövidtávon képes valamelyest enyhíteni."
Tájékoztató az augusztus elsejétől 10 mellékvonalon közlekedő vonathelyettesítő autóbuszokról
A MÁV-VOLÁN-csoport augusztus 1-jétől – további intézkedésig – 10 regionális vasútvonalon, vonalszakaszon vonathelyettesítő autóbuszokkal szolgálja ki utasait az Építési és Közlekedési Minisztérium elrendelése alapján. Az érintett mellékvonalakon a korszerű, légkondicionált autóbuszokkal...
Olvasd már el az első 2 hozzászólásomat a témában!Nos @pöcshuszár a jelek szerint a MÁV nem a te alternatíváddal ért egyet:
"Az autóbuszos vonathelyettesítő járatok közlekedtetését a jármű- és személyzethiány indokolja, amelyeknek enyhítésére egyrészt a MÁV-VOLÁN-csoport folyamatosan toborozza a munkatársakat, várja a csatlakozni szándékozók jelentkezését. Másrészt a regionális közlekedésben jelentkező járműhiányt az augusztus elsejétől – további intézkedésig – bevezetett közlekedésimód-váltás rövidtávon képes valamelyest enyhíteni."
Tájékoztató az augusztus elsejétől 10 mellékvonalon közlekedő vonathelyettesítő autóbuszokról
A MÁV-VOLÁN-csoport augusztus 1-jétől – további intézkedésig – 10 regionális vasútvonalon, vonalszakaszon vonathelyettesítő autóbuszokkal szolgálja ki utasait az Építési és Közlekedési Minisztérium elrendelése alapján. Az érintett mellékvonalakon a korszerű, légkondicionált autóbuszokkal...
hungarytoday.hu
Ez lemaradt.
