nincs, de itt van Varga Istvánnal egy beszélgetés erről.
95-ben már bizonyították a dúsulás mértékét
Magyarország ipara
- Téma indítója marton
- Indítva
95-ben már bizonyították a dúsulás mértékét
Bezár a szigetvári konzervgyár, 130 ember veszíti el a munkáját...
A tervek szerint tavaszra kifuttatják valamennyi terméküket és végleg bezárják a gyárat.
A tervek szerint tavaszra kifuttatják valamennyi terméküket és végleg bezárják a gyárat.
T
Törölt tag
Guest
Hazai Lítium bányászatról
www.portfolio.hu
Megnéztük a Mol LÃtium-Projektjét
Az elÅzetes várakozásokat megerÅsÃtve a Mol nyáron bejelentette, hogy lÃtium kitermelésébe kezd. A projekt elÅkészÃtése 2019-ig nyúlik vissza, most pedig ott tartunk, hogy a cég talált a lÃtiumkoncentráció szempontjából Ãgéretes kutakat, Ãgy a próbaüzem várhatóan jövÅre...
www.portfolio.hu
Hazai Lítium bányászatról
Megnéztük a Mol LÃtium-Projektjét
Az elÅzetes várakozásokat megerÅsÃtve a Mol nyáron bejelentette, hogy lÃtium kitermelésébe kezd. A projekt elÅkészÃtése 2019-ig nyúlik vissza, most pedig ott tartunk, hogy a cég talált a lÃtiumkoncentráció szempontjából Ãgéretes kutakat, Ãgy a próbaüzem várhatóan jövÅre...
Ha ez bejön, piszkosul nagyot kaszálhat Magyarország
Rejtélyes kincset találtak Pusztaföldvár alatt.
index.hu
Régóta ismertek ezek a meddő kutak, hogy baromi magas a litíum tartalmuk. A probléma eddig az volt, hogy drága volt a kivonásuk a vízből, a németek teláltak valami új módszert, mert nekik is vannak ilyen kútjaik. Úgy hogy akár be is jöhet.
A csehek nagy vereségként élik meg, hogy hosszas tárgyalások ellenére a VW új autóelem gigafactory-jàt nem ott, hanem Magyarországon épiti meg.
Irja Die Welt egy cikkben, amelyik a cseh gazdasàg problémáival foglalkozik.
(Gefangen im Mittelmass:Tschechien zeigt, was Deutschland droht)
Irja Die Welt egy cikkben, amelyik a cseh gazdasàg problémáival foglalkozik.
(Gefangen im Mittelmass:Tschechien zeigt, was Deutschland droht)
Eddig azt olvastam jegelik a projektet mivel a vártnál lassabb a villamos autók értékesítésének felfutása. Még linkeltem is róla cikket 2 oldallal ezelőtt.
Most hirtelen ezt találtam
Közép-Európában mindenki ráhajtott a Volkswagen óriási akkugyárára, mégis Kanadában épül üzem
Két éven keresztül folytak a tárgyalások a Volkswagen kelet-európai akkugyáráról, de nem lett belőle semmi. Európa nem áll jól az elektromos járműipari versenyben.
444.hu
Győrszentiván likes this….Eddig azt olvastam jegelik a projektet mivel a vártnál lassabb a villamos autók értékesítésének felfutása. Még linkeltem is róla cikket 2 oldallal ezelőtt.
Most hirtelen ezt találtam
“A VW vezérigazgatója, Oliver Blume közleményében arról beszélt, hogy a jelenlegi piaci feltételek - konkrétabban az elektromos járművek európai piacának lassú felfutása - miatt „egyelőre nincs olyan üzleti indok, amely további telephelyek” létrehozására ösztökélné a szereplőket”Közép-Európában mindenki ráhajtott a Volkswagen óriási akkugyárára, mégis Kanadában épül üzem
Két éven keresztül folytak a tárgyalások a Volkswagen kelet-európai akkugyáráról, de nem lett belőle semmi. Európa nem áll jól az elektromos járműipari versenyben.
Akiket kibaxkodnak a Diesel sorról és nem tudnak az akksigyárba váltani azok nem.
T
Törölt tag
Guest
Eddig azt olvastam jegelik a projektet mivel a vártnál lassabb a villamos autók értékesítésének felfutása. Még linkeltem is róla cikket 2 oldallal ezelőtt.
Most hirtelen ezt találtam
“A VW vezérigazgatója, Oliver Blume közleményében arról beszélt, hogy a jelenlegi piaci feltételek - konkrétabban az elektromos járművek európai piacának lassú felfutása - miatt „egyelőre nincs olyan üzleti indok, amely további telephelyek” létrehozására ösztökélné a szereplőket”Közép-Európában mindenki ráhajtott a Volkswagen óriási akkugyárára, mégis Kanadában épül üzem
Két éven keresztül folytak a tárgyalások a Volkswagen kelet-európai akkugyáráról, de nem lett belőle semmi. Európa nem áll jól az elektromos járműipari versenyben.
Mindenhol bukó a projekt amint elkezdenek fogyni az állami dotációk (teslát is nem kis részben a kretén EU-s co2 kvóta futtatja).
Ford will postpone about $12 billion in EV investment as buyers become more cautious
Ford said customers in North America are unwilling to pay a premium for an EV.
www.cnbc.com
Tényleg? Vajon mi lehet az oka? A legolcsóbb elektromos is majd 2x annyiba kerül, mint egy benzines. Ráadásul ezek a baromállatok 2 tonna feletti SUV-okra álltak rá, mert azokon van kisebb veszteség. Miközben egy átlag felhasználó európában max. 50km megy naponta. Keskeny, golfkocsi méretű autó, amibe még hátra be tudja szuszakolni a gyereket (ha van egyáltalán) elég lenne a legtöbb embernek.
úgyis ez lessz a vége az elektromos autó nem fogja kiszorítani a világból a belsőégésű motorokat csak feljön alternatívának mint a benzin dízel mellé az LPG gázosok. főleg városi autonak fognak várhatóan elterjedni. (majd épülnek parkolóháza töltőállomásokkal.)
Attól hogy europa a világ közepének képzeli magát és tíltani akarja a belsőégésűeket (nem tudják megcsinálni egyébként) a világ többi része köszöni szépen úgy gondolja 2035 után is jól ellesz a belsőégésű motorokkal. (azok az országok amik tele vannak olajjal hülyék lennének váltani csak mert az eu váltani akar. azok az országok ahol a lakosság infrastruktúrája sincs rendesen kiépülve értsd stabil áramellátás a polgárok számára sincs nem hogy autókázásra na ott se nagyon fognak foglalkozni az eu ezirányú döntésével...
De még az USA ban sem. Kínát mennyire érdekli az eu döntésem mmeg hagyjuk ők csak üzletet látnak ebbe.
Europa meg akarná szüntetni az energiafüggőségét és kiválasztotta az elektromos áramot mint fő energiahordozó. (gáz olaj nincs szén még akad de az macerás inkább alapanyagnak való.)
De az a baj hogy a megújulók miatt borul minden. az elektromos autókat mint puffer akarnák alkalmazni. amikor nagy a túltermelés betáplálják a felesleget az autókba (amit a civilek vásárolnak meg kb mint akupark...)
van sok scifi meg összeesküvés elmélet ezzel kapcsolatba. aminek megvan az igazság alapja csak ez az alap a pénz az hogy ki birtokolja a jövőben az ezt kiszolgáló rendszereket parkolóházak töltőállomások alaktrészellátás / javítás szervíz újrahasznosítás stb.
vidéken a munkagépeket nem fogják tudni elektomosítani. maximum kisebb munkagépeket de a traktorok jelentős része nem gazdaságos elektromoshajtással ha csak nem kötik tápvezetékre. mezőgazdasági munka esetében ez nem mindig kivitelezhető nem mehet tápkábel minden db földre akkor inkább az öntőzőrendszer épüljön ki ugyanezezn áron.
amég nagy gépek használnak belsőégésű motorokat az azokkal foglalkozó emberek is fognak használni ilyen személygépkocsikat.
ha a vidéki hálozatot rá akarnák állítani olyan irdatlan mennyiségű átvezetékelés kellene mint ami utoljára az 50 es évekbe volt. (mentek is az aluminium üzemek 1000 el szerte a világon ) de most a rézvezetékek számát is növellni kellene sőt elsősorban az van elmaradva.)
Norvégia miért támogatja mind ezt? mert a europa legnagyobb olajbeszálítójává akar vállni. mindegy hogy csökken az olaj iránti kereslet europába attol akkora mennyiségre még mindig szükség van mint amit norvégia ki tud termelni és magasabb haszonkulcsal europának adni. (mindig drágább az északi olaj mégis vették.)
maga az elképzelés hogy csökkenteni az energiafüggőséget és a civileket felhasználva az autoik révén stabilizálni az elektromoshálózatot nem rossz ötlet a bojlernál és az élyszakai áramnál már bevált egyszer hazánkba szerencsére kiépült ez a hálózat így az igénybevehető . de a teljes belsőégésűmotortalanítás butaság és butaság ezt képzelni hogy kivitelezhető. (lépéshátrányba viszont lépéshátrányba hozhatják az europai gyártókat.)
a nagy kérdés miből lessz europának elektromos árama stabilan megbízhatóan olcsón? mert a megújulókból nem. tehát szükségesek allaperőművek és szabájzók. az atomerőművet mint alaperőmű legalább sikerült levetettni az üldözendők tiltásra várók listájáról. (ez nem volt könnyű az biztos) de végül sikerült
A gáz a legalkalmasabb erre. jól kiépűlt elektromoshálózat esetén tökéletes szabályzó erőmű. csakhogy ehhez gáz kell ami europába nincs megfelelő mennyiségben. csővezetéken a legjobb és legstabilabb legolcsóóbb módja a szállításnak. ennek felhasználás volumenvéáltozásai miatt megvannak a tározók. és a gáz az ipar egyéb résztvevőjének is fontos nem csak elektromos áram előállításnak (a gáz nélkülözhetetlen alapanyag is nem csak nélkülözhetetlen energiahordozó ugyan ez igaz az olajra is.)
mit tudunk ueropába csinálni? ujrahsznosítani annyi szemetet összegyűjtöttünk hogy annyi erőforrás kinyerhetőbelőlle ameddig 20-30 évig (bányák üzemelése alatt kitermelt mennyiiség) viszont könyebb a hozzáférés a szeméthez mint 500 m re lemenni a földalá érte vagy lefúrni 2500 at.
Ezt nem hiába veszi át a mol. minél elöbb történik előrrelépés az újrahasznosítás irányába annál jobb. a fémek mműanyagok ritkafémek nemesfémek stb. mind mind nagy komcentrációba megtalálható a szeméttelepeken a rész az alumínium szintén a szerves része már sok esetben lebomlott. míg mások még biogázt termelnek.
ez egy jól beállítható körforgás.
az akumulátor gyártás hozadéka hogy ezekből a ritka fémek nagy mennyiségben a birtokunkba lessznek. ezek újrahasznosítása újrafeldolgozása is hozzánk fog kerülni.
fejebb egy színtel már a közlekedési infrastruktúrális csomóponrt szerepünk is fellértékelődik. hiszen szárazföldi kereskedelmi úthálozati csomópont a kárpátmedence. nem végpont. Ennek előnyeit ideje jobban kihasználnunk erre a keleti nyitás és az akumullátor teknológia kapórajön kiszolgáljuk az igényeket ha meg mégsem lessz akkora volumenű az igény mint tervezték sebaj nagyobb lessz a piaci részesedésünk és ezzel súlyunk az iparba .
mindent erre alapozni persze nem lehet és nem is szabad.
energiahordozóval történő elátása az országnak úgy néz ki stabil folyamatosan diverzifikálódik vannak kapacitások amiket egyszerűen továbbengedünk más országoknak. tároolóink rendbe vannak van szárazföldi szállítás van tengeri szállítás. orosz olajjal mégf megy a baszakodás de örökre nem tarthatnak ki a szankciók már egy csomo ország titkon megszegi úgy ahogy anno iszlám államos olajat is megvették.
A gáz a legalkalmasabb erre. jól kiépűlt elektromoshálózat esetén tökéletes szabályzó erőmű. csakhogy ehhez gáz kell ami europába nincs megfelelő mennyiségben. csővezetéken a legjobb és legstabilabb legolcsóóbb módja a szállításnak. ennek felhasználás volumenvéáltozásai miatt megvannak a tározók. és a gáz az ipar egyéb résztvevőjének is fontos nem csak elektromos áram előállításnak (a gáz nélkülözhetetlen alapanyag is nem csak nélkülözhetetlen energiahordozó ugyan ez igaz az olajra is.)
mit tudunk ueropába csinálni? ujrahsznosítani annyi szemetet összegyűjtöttünk hogy annyi erőforrás kinyerhetőbelőlle ameddig 20-30 évig (bányák üzemelése alatt kitermelt mennyiiség) viszont könyebb a hozzáférés a szeméthez mint 500 m re lemenni a földalá érte vagy lefúrni 2500 at.
Ezt nem hiába veszi át a mol. minél elöbb történik előrrelépés az újrahasznosítás irányába annál jobb. a fémek mműanyagok ritkafémek nemesfémek stb. mind mind nagy komcentrációba megtalálható a szeméttelepeken a rész az alumínium szintén a szerves része már sok esetben lebomlott. míg mások még biogázt termelnek.
ez egy jól beállítható körforgás.
az akumulátor gyártás hozadéka hogy ezekből a ritka fémek nagy mennyiségben a birtokunkba lessznek. ezek újrahasznosítása újrafeldolgozása is hozzánk fog kerülni.
fejebb egy színtel már a közlekedési infrastruktúrális csomóponrt szerepünk is fellértékelődik. hiszen szárazföldi kereskedelmi úthálozati csomópont a kárpátmedence. nem végpont. Ennek előnyeit ideje jobban kihasználnunk erre a keleti nyitás és az akumullátor teknológia kapórajön kiszolgáljuk az igényeket ha meg mégsem lessz akkora volumenű az igény mint tervezték sebaj nagyobb lessz a piaci részesedésünk és ezzel súlyunk az iparba .
mindent erre alapozni persze nem lehet és nem is szabad.
energiahordozóval történő elátása az országnak úgy néz ki stabil folyamatosan diverzifikálódik vannak kapacitások amiket egyszerűen továbbengedünk más országoknak. tároolóink rendbe vannak van szárazföldi szállítás van tengeri szállítás. orosz olajjal mégf megy a baszakodás de örökre nem tarthatnak ki a szankciók már egy csomo ország titkon megszegi úgy ahogy anno iszlám államos olajat is megvették.
A nyugati része a bukó, hála az idióta és erőltetett átállásnai, amire sem az infrastruktúra, sem a nyugati cégek nem voltak felkészülve. De balos, zöld progresszió a racionális megfontolásokkal szemben idő előtt áttolta. Sem megfelelő akkumulátorgyártó kapacitás, de ami a nagyobb probléma, sem hatékony kifejlesztett akkumulátorok nem voltak Nyugaton készen.Mindenhol bukó a projekt amint elkezdenek fogyni az állami dotációk (teslát is nem kis részben a kretén EU-s co2 kvóta futtatja).
Ford will postpone about $12 billion in EV investment as buyers become more cautious
Ford said customers in North America are unwilling to pay a premium for an EV.
Nem igy Koreában és Kínában. Sokkal olcsóbb és hatékonyabb akksikat gyárt Kína. A BYD és az NIO, mint új kínai autogyártó már autó minőségében is karcolja a nyugati színvonalat.
Csak idő kérdése és jelentős piaci részesedést szerez Európában is. Max.adminisztratív eszközökkel lehet megállítani. De minek. Nekünk mindegy, hogy a tőkét német, koreai, kínai vagy amcsi befektető hozzá, ha mi magyarok is jól jártunk.
T
Törölt tag
Guest
Brutális állami támogatást kapnak a gyártók, mivel mindkét ország tengeren jut hozzá a kőolajhoz, minden megoldás ami csökkenti a függést jó megoldás.
China gives EV sector billions of yuan in subsidies
Brussels' targeted probe sheds new light on long-standing practices
asia.nikkei.com
