Magyarország ipara

[ZsoltHun]

Hát azon már meg sem lepődnék, ha igaz lenne.

Szijjártóék lebuktak: Lelepleződött a nagy akkumulátorgyár-átverés

Szijjártó Péterék nem erről beszéltek: kiderült a turpisság a szegedi BYD gyárról, az akkumulátorokat importálják.

valodihirek.hu

Nebassz! Most az a baj, hogy nem lesz BYD akkugyár Szegeden???

Már az is baj, ha nem itt gyártják az akksikat.
Nyilván a BYD (mivel akksigyár is) nem fog más akksit használni.
Egyébként 1 éve még volt szó arról, hogy akksikat is Magyarországon gyártanak, de nem Szegeden, hanem tőle északra 10-20km-re. Persze akkor azon ment a hörgés, hogy ne legyen akksigyár.
De, ha már itt tartunk, én örülnék 1 BYD akksigyárnak is. Kell az a buszukba is.

Pár hónapja nem volt erről szó, hogy nálunk csak a beépítés történne. Az aksi pakk Kínában készülne, még a kocsi váz náluk?
Vagy csak keverek dolgokat és valaki csak feldobta itt mint lehetőséget?

 

[Bálint]

Pár hónapja nem volt erről szó, hogy nálunk csak a beépítés történne. Az aksi pakk Kínában készülne, még a kocsi váz náluk?
Vagy csak keverek dolgokat és valaki csak feldobta itt mint lehetőséget?

Igazából a BYD-nek csak azért kellet ez a "gyár", hogy rá lehessen írni a made in eu feliratot a kocsikra szóval ehhez mérten semmi komolyat nem hoznak ide, nekik ez már így bőben elég.

 

[tarzaan]

A magyar gazdaságnál csak két rosszabb volt Európában

Az Eurostat adatai szerint az EU gazdasága 0,3 százalékkal nőtt a második negyedévben az elsőhöz képest, a magyar 0,2 százalékot esett. Az éves GDP-bővülésben jobban állunk, de részben azért, mert tavaly utolsók voltunk.

444.hu

 

[ZRÍNYI 20!026]

A magyar gazdaságnál csak két rosszabb volt Európában

Az Eurostat adatai szerint az EU gazdasága 0,3 százalékkal nőtt a második negyedévben az elsőhöz képest, a magyar 0,2 százalékot esett. Az éves GDP-bővülésben jobban állunk, de részben azért, mert tavaly utolsók voltunk.

444.hu

Itt a "szakértő" uraktól erre számíthatsz:

 

[Veér Ispán]

Pár hónapja nem volt erről szó, hogy nálunk csak a beépítés történne. Az aksi pakk Kínában készülne, még a kocsi váz náluk?
Vagy csak keverek dolgokat és valaki csak feldobta itt mint lehetőséget?

Helyes, az Alföldből amúgy is sivatagot csinálunk gyorsított eljárásban, nem kell tovább gyorsítani akkugyár odatelepítésével.

 

[honved]

Igazából a BYD-nek csak azért kellet ez a "gyár", hogy rá lehessen írni a made in eu feliratot a kocsikra szóval ehhez mérten semmi komolyat nem hoznak ide, nekik ez már így bőben elég.

Kizárólag azért lehetünk fontosak a kínaiaknak, mert EU tagok vagyunk és mint ilyen, mi állunk velük szóba komolyabb gazdasági beruházásaik terén. Más kicsit szerintem óvatosabb, mint hogy beengedje őket. Persze ez egy hosszú történet lesz, majd kiderül mit nyerünk, vagy bukunk a dolgon.

 

[Groove]

Tipikusan ez a módi mostanában...
Kínai autógyár... az alkatrészek kínából jönnek... eladják EU-s ként.
Kínai aksigyár... az alkatrészek kínából jönnek... eladják EU-s ként.
Kínai vegyipar!!!(BC)... azért épít anilin gyárat, hogy kínából behozza tartályban... eladják EU-s ként... és a többi termékkel is ez van.

Kapu vagyunk számukra az EU-hoz. Biztosan nem lesz akkora gyártás itt, mint eladás. Ezt garantálom!

Ezek a majmok mindent átcimkéznek... olyan természetesen, mint ahogy levegőt vesznek.

 

[Rferi66]

Tipikusan ez a módi mostanában...
Kínai autógyár... az alkatrészek kínából jönnek... eladják EU-s ként.
Kínai aksigyár... az alkatrészek kínából jönnek... eladják EU-s ként.
Kínai vegyipar!!!(BC)... azért épít anilin gyárat, hogy kínából behozza tartályban... eladják EU-s ként... és a többi termékkel is ez van.

Kapu vagyunk számukra az EU-hoz. Biztosan nem lesz akkora gyártás itt, mint eladás. Ezt garantálom!

Ezek a majmok mindent átcimkéznek... olyan természetesen, mint ahogy levegőt vesznek.

Ezzel nem lenne baj. A nagyobb kikötővárosok az egész világon abból élnek nagyon jól, hogy a hajón beérkezett árút némi feldolgozás után tovább értékesítik.

A probléma az, hogy nálunk ennek a kiépítésére rengeteg állami pénz megy el, és másra emiatt nem jut pénz. Aztán ha az EU pár év múlva behúzza a féket, akkor itt fog állni a sok üres üzem.

 

[Bálint]

a kormány legalább 40%-os felárral veszi meg a Tiborcz-kör irodatömbjeit​

Itt a bizonyíték: a kormány legalább 40%-os felárral veszi meg a Tiborcz-kör irodatömbjeit | Válasz Online

www.valaszonline.hu

 

[Bálint]

Tiborcz István érdekeltségeivel egy helyre van bejegyezve egy rejtélyes hátterű cég, ami 70 milliárdhoz jutott az MNB-ből

Tiborcz István érdekeltségeivel egy helyre van bejegyezve egy rejtélyes hátterű cég, ami 70 milliárdhoz jutott az MNB-ből | 24.hu

Azt tudni lehet, hogy a cég alapítója az Orbán Viktorral baráti viszonyban lévő török millirádos, Adnan Polat családja volt.

24.hu

 

[tarzaan]

a kormány legalább 40%-os felárral veszi meg a Tiborcz-kör irodatömbjeit​

Itt a bizonyíték: a kormány legalább 40%-os felárral veszi meg a Tiborcz-kör irodatömbjeit | Válasz Online

www.valaszonline.hu

Nem akarok belpolbűnözni, de van egy olyan érzésem, hogy a bukta előtt kilopják amit még lehet.

 

[Kurfürst]

a kormány legalább 40%-os felárral veszi meg a Tiborcz-kör irodatömbjeit​

Itt a bizonyíték: a kormány legalább 40%-os felárral veszi meg a Tiborcz-kör irodatömbjeit | Válasz Online

www.valaszonline.hu

Tiborcz István érdekeltségeivel egy helyre van bejegyezve egy rejtélyes hátterű cég, ami 70 milliárdhoz jutott az MNB-ből

Tiborcz István érdekeltségeivel egy helyre van bejegyezve egy rejtélyes hátterű cég, ami 70 milliárdhoz jutott az MNB-ből | 24.hu

Azt tudni lehet, hogy a cég alapítója az Orbán Viktorral baráti viszonyban lévő török millirádos, Adnan Polat családja volt.

24.hu

#lyóbelpol

 

[Veér Ispán]

Veszélyes vegyi anyagot gyártó üzemet létesítenek Hevesen

A polgármester korábban tagadta, hogy a városban telepszik le a BYN Chemical.

index.hu

Ugyanezt játszották el Ácson is pepitában egy éve. Mindent tagadni, majd erőből áttolni. Iparfejlesztés. Az 1950-es, 60-as évek stílusában.

 

[Bálint]

Sikeres találatot jelentett be a Mol!

A Mol három jelentős gáztalálatot ért el Pakisztánban a TAL Blokkban, amelyet 25 éve működtet operátorként, és ahol 19 éve termel szénhidrogént. A Razgir-1 kutatófúrást 2024. január 9-én kezdték el fúrni, 3950 méter mélységet értek el. Eddig három sikeres kúttesztet végeztek három különböző...

www.portfolio.hu

 

[Nber]

 

[tarzaan]

Nagy Márton magyarázza a bizonyítványt.

Nagy Márton az Indexnek: Cash flow problémánk van, a likviditást kell optimalizálni

A nemzetgazdasági miniszter exkluzív interjút adott a gazdaság helyzetéről.

index.hu

 

[Bálint]

Una delegación del Gobierno y Renfe visita una fábrica de Magyar Vagon en Hungría | El Correo

Viajó la semana pasada a Budapest para inspeccionar una de las plantas del consorcio que quiere comprar Talgo

www-elcorreo-com.translate.goog

A Közlekedési Minisztérium, a Renfe és a Talgo képviselőiből álló delegáció a múlt héten Magyarországra utazott, hogy meglátogassa a Magyar Vagon csoporthoz tartozó DJJ-gyárat, amely 617 milliós vételi ajánlatot adott be a spanyol gyártó átvételére. nagy sebességű vonatok.

 

[Kávé]

Nagy Márton magyarázza a bizonyítványt.

Nagy Márton az Indexnek: Cash flow problémánk van, a likviditást kell optimalizálni

A nemzetgazdasági miniszter exkluzív interjút adott a gazdaság helyzetéről.

index.hu

Ahogy azt kell, azontul hogy nekem elegge nem szimpatikus hosszutavon jobb figyelni mit mond/csinal

 

[Bálint]

Lassan az erdészetek is becsődölnek, mert jön az olcsó ukrán import.. Aztán olcsón felvásárolja ezt is a NER...

1,7 E reakció · 842 megosztás | Péter Filipovics on Reels | Péter Filipovics · Eredeti hang

Péter Filipovics · Eredeti hang

www.facebook.com

 

[Nemerson]

“Átalakítjuk az N7 Holding Nemzeti Védelmi Ipari Innovációs Zrt.-t., újragondoljuk a fogyasztóvédelmet, hogy sokkal közelebb hozzuk az emberekhez, valamint az űripar esetében is nagy lépéseket szeretnénk megtenni, főként a műholdak területén.”

Nagy Márton az Indexnek: Cash flow problémánk van, a likviditást kell optimalizálni

A nemzetgazdasági miniszter exkluzív interjút adott a gazdaság helyzetéről.

index.hu

Megmaradt a kiemelt szerep az akkugyártásnak, meg fel akarja gyorsítani az elektromos autókra való átállást, csak az a kérdés a megnövekedett elektromos energiaárak miatt, meg a sok hátrány: hosszú töltési idő, nagy értékvesztés, magasabb biztosítói díjak, magasabb ár, ki fogja megvenni?
Nagyon befaragunk ezzel az akkugyárasdival.