Magyarország ipara

[Bálint]

Elvileg a Talgonak ebben a pillanatban €5000M megrendelése van (főleg DB és Renfe), ‘26-ig. Meg azt követően - állítólag - van egy potenciális plusz €20kM rendelési potenciálja.
Nem tűnik azért olyan szar biznisznek.

Most épp igen, de pár éve a talgó is a csőddel küszködött annyira nem volt megrendelése most a DB meg a refene megmentette

Ellentétben a Skodával, ami tavaly veszteséges volt, kevés a megrendelés, küszködik, szabadulnának tőle.
Indiaiaknál (Tata) kilincselnek most, hátha. Abban mondjuk sanszos, hogy csak ilyen libertysteeles köszönet lesz.

Igen, csak a skoda termékei a KKE-ben sokkal versenyképesebb, mint a talgóé, mert a talgó egyszerűen egy HSR vonatgyár és rendes HSR hálózat a térségben nagyon nem most lesz...

Én ezt innen nem tudnám megmondani, hogy mi a stratégia. Lehet, hogy nem elővárosi vonatokban gondolkodnak, abból majd lesz legfeljebb Stadler.

Csak a Stadlerral is az a baj, hogy eszméletlen drága talán az a legdrágább vonatgyár Európában.

Bölénynek meg kínai.

Inkább ne ha lehet ugyanis a kínaiaknak nem nagyon megy az európai tipusengedély megszerzése

Mégsem veszi át a kínai motorvonatokat a Leo Express?

A cseh Zdopravy nevű közlekedési szaklap arról számolt be, hogy a Siriusok nem tudták megszerezni a teljeskörű forgalomba állítási engedélyt.

iho.hu

Ugyan ez igaz az osztrákoknál, ott is már több éve kínlódnak egy CRRC motorvonat típusengedélyével

Itt a spanyolok is azon elmélkednek, mi lehet a háttér és arra jutnak, hogy az EU vasútfejlesztési stratégiájára akarnak felülni a KKE országok. 15-20 között 14.5%-ot bővült a HSR, 15-30 között 50% az előirányzott.

Csak a lengyeleknél meg a cseheknél van értelme, mert ott van HSR hálózat fóleg a lengyeleknél, meg ők el tudják küldeni a német HSR hálózatra is a szerelvényt könnyen.

monopoliájának liberalizációját követően csak néhány szereplő marad majd az EU piacon

Akik aztán bedöglenek egy váláság alatt és jönnek vissza az állami vasúttársásgok..

Azt gondolnám, hogy a Volán beolvasztása is már a készülődés egy olyan MAV irányába

Nem tudom mi értelme volt összevonni a két céget, szerintem semmi már akkora a cég, hogy lehetetlen átlátni az egy bullshit amivel magyarázzák: a menetrendet enélkül is össze lehetett volna hangolni.

árú-szállítást kíván ajánlani a környéken (és azon túl)

Olyat biztos nem fognak, mert se a MÁV-nak se a volánnak nincs árúszállító cége

Ne felejtsük el, hogy a román ME is legutóbb Bp-Bucuresti HSR-t kért a patástól.

2008 óta ígérgetik, pont ennyire kell komolyan venni

Gyorsvasút épül 2020-ra a Fekete-tengerig - ORIGO

Friss hírek Magyarországról és a nagyvilágból, sport, technika, szórakozás, tudomány, kultúra. Az ORIGO a legfrissebb hazai és nemzetközi hírekkel szolgál olvasói számára.

www.origo.hu

Most kicsit merek nagyot álmodni: szintén elképzelhetőnek tartom, hogy a nyomtávváltási képesség azért lehet érdekes, hogy a Máv vonatok a jövőbeni (háború utáni) EU-tag Ukrajnába, Moldovába - továbbmegyek - azokon keresztül Oroszországba (esetleg azon is túl) képesek legyenek közvetlen összeköttetést teremteni az EU jelenlegi hálózatával.

Ukrajna meg Moldova még talán de EU-Oroszország távon a vasútnak esélye sincs a repülővel szemben.

Ez lehet egy vízió.

Elég rossz vízió a fentiek miatt.

Főleg, ha arra gondolok, hogy ugyan melyik másik EU országnak adnának szabad bejárást az orosz hálózatba jelen állás szerint, ha nem a putyinpincsi Orbániának.

Bármelyiknek adnának pont úgy, mint 22 előtt...

 

[Irsai Olivér]

Most épp igen, de pár éve a talgó is a csőddel küszködött annyira nem volt megrendelése most a DB meg a refene megmentette

Az akkor volt, most meg most van.

Igen, csak a skoda termékei a KKE-ben sokkal versenyképesebb, mint a talgóé, mert a talgó egyszerűen egy HSR vonatgyár és rendes HSR hálózat a térségben nagyon nem most lesz...

Egyelőre le kell szállítani a megrendeléseket.
Addig az M&M zrt meg a Market zrt majd megépíti az infrát hozzá, főleg, ha lehívható lesz EU-s támogatás is rá.

Csak a Stadlerral is az a baj, hogy eszméletlen drága talán az a legdrágább vonatgyár Európában.

Jó, akkor legyen Flirt…

Inkább ne ha lehet ugyanis a kínaiaknak nem nagyon megy az európai tipusengedély megszerzése

Mégsem veszi át a kínai motorvonatokat a Leo Express?

A cseh Zdopravy nevű közlekedési szaklap arról számolt be, hogy a Siriusok nem tudták megszerezni a teljeskörű forgalomba állítási engedélyt.

iho.hu

Ugyan ez igaz az osztrákoknál, ott is már több éve kínlódnak egy CRRC motorvonat típusengedélyével

…meg legyen a kedvenced, a lengyel. Én ehhez nem értek, csak benyögtem kettőt. Nem ez a lényegi mondanivalóm.

Csak a lengyeleknél meg a cseheknél van értelme, mert ott van HSR hálózat fóleg a lengyeleknél, meg ők el tudják küldeni a német HSR hálózatra is a szerelvényt könnyen.

A cikkben is azt írják, hogy a tervek szerint a szlovákokon keresztül felcsatlakozunk a lengyel meg a cseh hálózatra. Gondolom az osztrákokon keresztül a németre-svájcira, a szlovéneken keresztül meg az olaszra (ha már ott lesz kikötő).

Akik aztán bedöglenek egy váláság alatt és jönnek vissza az állami vasúttársásgok..

Én nem vagyok jövőbelátó. Mindenestre a légitársaságokkal nem így lett.

Nem tudom mi értelme volt összevonni a két céget, szerintem semmi már akkora a cég, hogy lehetetlen átlátni az egy bullshit amivel magyarázzák: a menetrendet enélkül is össze lehetett volna hangolni.

Én sem.

Olyat biztos nem fognak, mert se a MÁV-nak se a volánnak nincs árúszállító cége

Most nem, mert se Cargo, se Tefu.
De hogy “biztos, hogy nem fognak “, ez megint olyan, hogy mire alapozva állítod ilyen magabiztosan?

Én nem gondolnám, hogy pl a Bp-Belgrádot az ÖBB Hungarocargojának marzsáért építi a Ner. A liberalizációt követően akár a Waberer’s is alapíthat majd ilyen céget, de biztos lesz rá jelentkező, ha ilyet kell majd gründolni.

2008 óta ígérgetik, pont ennyire kell komolyan venni

Gyorsvasút épül 2020-ra a Fekete-tengerig - ORIGO

Friss hírek Magyarországról és a nagyvilágból, sport, technika, szórakozás, tudomány, kultúra. Az ORIGO a legfrissebb hazai és nemzetközi hírekkel szolgál olvasói számára.

www.origo.hu

Azt még a Gyurcsány ígérte.
Érted.

Ukrajna meg Moldova még talán de EU-Oroszország távon a vasútnak esélye sincs a repülővel szemben.

Bp-Mockba ~1800km. Az 6 óra 300-as átlaggal. Repzivel 3 óra (plusz check-in, meg a többi).
Paris-Barcelona (Avignon felé megy, úgyhogy mondjuk olyan 1200 km) évek óta napi 3-4 járattal megy - tömve.

A HSR pont az ilyen short- és medium-haul kihívója középtávon (árban, kényelemben). Főleg ha a légiforgalmat továbbadóztatják a zöld gondolat jegyében.

Elég rossz vízió a fentiek miatt.

OK, tudod, mit? Meggyőztél.