Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
Azt azért látni kell hogy a Mi-24-es főrotor agy konstrukciója - bár műszakilag tényleg briliáns - de azért elég "old school"
És van ilyen megoldás a 4-5 tonna fölötti repsúly-kategóriában is?!Azt azért látni kell hogy a Mi-24-es főrotor agy konstrukciója - bár műszakilag tényleg briliáns - de azért elég "old school"
Az újabb konstrukcióknál nincs ez a rengetek csukló, meg lengés csillapító, stb... A rotorlapátok fixen vannak bekötve egy elasztometrikus tárcsára amit a hidraulika mindig a kívánt mértékben elcsavar, majd az rugalmasan visszaáll az eredeti állapotba. Egyszerűbb, kevesebb alkatrész (kevesebb zsírzógomb), hosszabb élettartam.
Tiger (MTOW = 6000 kg)
Azt azért látni kell hogy a Mi-24-es főrotor agy konstrukciója - bár műszakilag tényleg briliáns - de azért elég "old school"
Az újabb konstrukcióknál nincs ez a rengetek csukló, meg lengés csillapító, stb... A rotorlapátok fixen vannak bekötve egy elasztometrikus tárcsára amit a hidraulika mindig a kívánt mértékben elcsavar, majd az rugalmasan visszaáll az eredeti állapotba. Egyszerűbb, kevesebb alkatrész (kevesebb zsírzógomb), hosszabb élettartam.
A mesékben...
Pedig lásd be, kapisgálja a lényegetNem kellene neked még visszafeküdni egy kicsit aludni?!
).
)
Akkor gondolom nagyon kell vigyázni,hogy ne tekerjenek többet vissza mint amennyi letekeredett mert akkor megszorul...Pedig lásd be, kapisgálja a lényeget
Szóval dudi a rotor meghajtó tengelye olyan, mint a szőlőprés menetes szára, csak egy teleszkópos hollandi csatlakozó miatt ez nem látszik
Kérdésedre válaszolva pontosan annyit kell visszatekerni, amennyit letekeredett, ezt egy fordulatszámláló pontosan mutatja. Nem véletlen, hogy egy üzemórára vetítve olyan magas a karbantartásra fordítandó idő (gondolj bele, milyen panaszos visszatekerni, ha nincsenek a környéken önkéntes gyerekek!
Hogy mégis alig hallunk elszálló rotorról, annak az az oka, hogy úgy határozzák meg az üzemanyag mennyiséget, hogy még pont ne tekeredjen le a rotor. (Na meg ott a fordulatszámláló
Amúgy a menetes szár nagyon sűrű menetű, azért tud mégis sokáig a levegőbe maradni.
Orosz helikoptereken meg azért nincs légi utántöltési lehetőség, mert nem tudnak olyan sűrű menetet gyártani. (Komoly, meggyőződött bólogatás)
Ehhez is értek, ez olyan, mint az kvantumfizika.
Hóóóóóóóóóó...
Nekem lövésem sincs, hogy ki és mit ad el és milyen van, én csak a típusjezések közötti fontosságra hívtam fel a figyelmet. Az F-16A és AM között is pont ekkora difi van.
