Mi-24 / Mi-35 Hind , Superhind (Mil, Szovjetunió)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
-
- Címkék
- ah-2 sabre
Áá. Megvan. Valójában malii helikopterek francia felirattal. https://www.defenceweb.co.za/aerosp...receives-additional-mi-35-attack-helicopters/
Mi-24A
L-410 kísérete
Iraki Mi-24D fegyverzete (Falanga pct. rakéta)
L-410 kísérete
Iraki Mi-24D fegyverzete (Falanga pct. rakéta)
W
Wilson
Guest
A Mil iroda évtizedek óta próbálkozik, de rajtam nem fog ki!
Még mindig tudom követni és megkülönböztetni a típus-alváltozatokat:
Ez a változatosság kedvéért egy újabb hibrid. Mert behúzható a futóműve, nagyok a szárnyai, régi a forgószárnya, háromlapátos, régi a faroklégcsavar, de GS-23L, kétcsövű, 23mm-es gépágyú van az orrban, szóval modnhatnánk, hogy ez egy Mi-24VP.
De a Raduga helyett egy FLIR gömböt kapott, mint a Mi-35M, ugyanakkor a nagyobb, eredeti szárnycsonkok funkciója is módosult. A legszélső pilonok rakéta hordozó funkciója helyét egy-egy elektro-optikai (MAWS) szenzor vette át, hasonló rendszer, mint ami a Mi-28N-eken is van.
Ez a gép igazából egy sajátos, jóárasított Mi-35-utánérzés, ahol olyan vevők is hozzájuthatnak a némileg modernizált géphez, akiknek az új épításű Mi-35M-re nincs pénzük. De jobban belegondolva ez egy nehezen kiaknázható biznisz, mert akinek az ezzel lényegében rendszerazonos MI-24V-je vagy P-je van, az az orrba épített GS-23L tornyot nem tudja igénybe venni, mivel az utólag nem építhető ki. Ez a Mi-24VP sajátossága volt, de ezek az 1989 és 91 között, mindösszesen 25 példányban épült gépek kizárólag a mai orosz, belorusz és ukrán haderők kötelékeiben vannak, illetve inkább csak voltak.
Ebből az következik, hogy a fenti modell csak egy példa, azaz az OKB MiL fogott egy Mi-24VP sárkányt és abból csinált ilyen félig-meddig modernizált gépet.
Magyarán, olyan Mi-24 használók, mint mi is, úgy kell elképzejük a fenti upgrade-et, hogy a mi esetünkben a Raduga helyét ugyan átveszi az a FLIR gömb, de oldalt marad a merev GS-30-2K, illetve pl a cseheknél a V gépek JakB nehézgéppuskája az orrban. (halkan megjegyzem, talán ez utóbbi még kiváltható a 23-as gépágyúval, de szerintem annak a tornya nagyobb átmérőjű, szóval bontani kell az orrszekciót).
Amit máig nem értek az az, hogy miért nem adoptálták a Mi-35M elasztomer bekötésű forgószárnyát és X faroklégcsavarját, nameg a kisebb tömegű és légellenállású szárnyát a behúzható futóműves gépekre?
Miért van az, hogy vagy nagy a szárnyad, ami miatt úszik a gép a levegőben, de legalább behúzod a futóműved, ugyanakkor a forgószárny merevsége, illetve a faroklégcsavar hatásossága meg a régi? Vagy modern a forgószárny-faroklégcsavar kombó, kisebb a szárny, de lóg mereven a futó?
Tudom, hogy a merev futó egy súlycsökkentés, ahol a kényszerleszállás is egyel jobb esélyekkel indul, de ez így a képességek elvesztegetése nekem.
Na ezért jobb a Ka-52!
Még mindig tudom követni és megkülönböztetni a típus-alváltozatokat:
Ez a változatosság kedvéért egy újabb hibrid. Mert behúzható a futóműve, nagyok a szárnyai, régi a forgószárnya, háromlapátos, régi a faroklégcsavar, de GS-23L, kétcsövű, 23mm-es gépágyú van az orrban, szóval modnhatnánk, hogy ez egy Mi-24VP.
De a Raduga helyett egy FLIR gömböt kapott, mint a Mi-35M, ugyanakkor a nagyobb, eredeti szárnycsonkok funkciója is módosult. A legszélső pilonok rakéta hordozó funkciója helyét egy-egy elektro-optikai (MAWS) szenzor vette át, hasonló rendszer, mint ami a Mi-28N-eken is van.
Ez a gép igazából egy sajátos, jóárasított Mi-35-utánérzés, ahol olyan vevők is hozzájuthatnak a némileg modernizált géphez, akiknek az új épításű Mi-35M-re nincs pénzük. De jobban belegondolva ez egy nehezen kiaknázható biznisz, mert akinek az ezzel lényegében rendszerazonos MI-24V-je vagy P-je van, az az orrba épített GS-23L tornyot nem tudja igénybe venni, mivel az utólag nem építhető ki. Ez a Mi-24VP sajátossága volt, de ezek az 1989 és 91 között, mindösszesen 25 példányban épült gépek kizárólag a mai orosz, belorusz és ukrán haderők kötelékeiben vannak, illetve inkább csak voltak.
Ebből az következik, hogy a fenti modell csak egy példa, azaz az OKB MiL fogott egy Mi-24VP sárkányt és abból csinált ilyen félig-meddig modernizált gépet.
Magyarán, olyan Mi-24 használók, mint mi is, úgy kell elképzejük a fenti upgrade-et, hogy a mi esetünkben a Raduga helyét ugyan átveszi az a FLIR gömb, de oldalt marad a merev GS-30-2K, illetve pl a cseheknél a V gépek JakB nehézgéppuskája az orrban. (halkan megjegyzem, talán ez utóbbi még kiváltható a 23-as gépágyúval, de szerintem annak a tornya nagyobb átmérőjű, szóval bontani kell az orrszekciót).
Amit máig nem értek az az, hogy miért nem adoptálták a Mi-35M elasztomer bekötésű forgószárnyát és X faroklégcsavarját, nameg a kisebb tömegű és légellenállású szárnyát a behúzható futóműves gépekre?
Miért van az, hogy vagy nagy a szárnyad, ami miatt úszik a gép a levegőben, de legalább behúzod a futóműved, ugyanakkor a forgószárny merevsége, illetve a faroklégcsavar hatásossága meg a régi? Vagy modern a forgószárny-faroklégcsavar kombó, kisebb a szárny, de lóg mereven a futó?
Tudom, hogy a merev futó egy súlycsökkentés, ahol a kényszerleszállás is egyel jobb esélyekkel indul, de ez így a képességek elvesztegetése nekem.
Na ezért jobb a Ka-52!
Amatőrök, hagyd őket!A Mil iroda évtizedek óta próbálkozik, de rajtam nem fog ki!
Még mindig tudom követni és megkülönböztetni a típus-alváltozatokat:
Ez a változatosság kedvéért egy újabb hibrid. Mert behúzható a futóműve, nagyok a szárnyai, régi a forgószárnya, háromlapátos, régi a faroklégcsavar, de GS-23L, kétcsövű, 23mm-es gépágyú van az orrban, szóval modnhatnánk, hogy ez egy Mi-24VP.
De a Raduga helyett egy FLIR gömböt kapott, mint a Mi-35M, ugyanakkor a nagyobb, eredeti szárnycsonkok funkciója is módosult. A legszélső pilonok rakéta hordozó funkciója helyét egy-egy elektro-optikai (MAWS) szenzor vette át, hasonló rendszer, mint ami a Mi-28N-eken is van.
Ez a gép igazából egy sajátos, jóárasított Mi-35-utánérzés, ahol olyan vevők is hozzájuthatnak a némileg modernizált géphez, akiknek az új épításű Mi-35M-re nincs pénzük. De jobban belegondolva ez egy nehezen kiaknázható biznisz, mert akinek az ezzel lényegében rendszerazonos MI-24V-je vagy P-je van, az az orrba épített GS-23L tornyot nem tudja igénybe venni, mivel az utólag nem építhető ki. Ez a Mi-24VP sajátossága volt, de ezek az 1989 és 91 között, mindösszesen 25 példányban épült gépek kizárólag a mai orosz, belorusz és ukrán haderők kötelékeiben vannak, illetve inkább csak voltak.
Ebből az következik, hogy a fenti modell csak egy példa, azaz az OKB MiL fogott egy Mi-24VP sárkányt és abból csinált ilyen félig-meddig modernizált gépet.
Magyarán, olyan Mi-24 használók, mint mi is, úgy kell elképzejük a fenti upgrade-et, hogy a mi esetünkben a Raduga helyét ugyan átveszi az a FLIR gömb, de oldalt marad a merev GS-30-2K, illetve pl a cseheknél a V gépek JakB nehézgéppuskája az orrban. (halkan megjegyzem, talán ez utóbbi még kiváltható a 23-as gépágyúval, de szerintem annak a tornya nagyobb átmérőjű, szóval bontani kell az orrszekciót).
Amit máig nem értek az az, hogy miért nem adoptálták a Mi-35M elasztomer bekötésű forgószárnyát és X faroklégcsavarját, nameg a kisebb tömegű és légellenállású szárnyát a behúzható futóműves gépekre?
Miért van az, hogy vagy nagy a szárnyad, ami miatt úszik a gép a levegőben, de legalább behúzod a futóműved, ugyanakkor a forgószárny merevsége, illetve a faroklégcsavar hatásossága meg a régi? Vagy modern a forgószárny-faroklégcsavar kombó, kisebb a szárny, de lóg mereven a futó?
Tudom, hogy a merev futó egy súlycsökkentés, ahol a kényszerleszállás is egyel jobb esélyekkel indul, de ez így a képességek elvesztegetése nekem.
Na ezért jobb a Ka-52!
A Mil iroda évtizedek óta próbálkozik, de rajtam nem fog ki!
Még mindig tudom követni és megkülönböztetni a típus-alváltozatokat:
Ez a változatosság kedvéért egy újabb hibrid. Mert behúzható a futóműve, nagyok a szárnyai, régi a forgószárnya, háromlapátos, régi a faroklégcsavar, de GS-23L, kétcsövű, 23mm-es gépágyú van az orrban, szóval modnhatnánk, hogy ez egy Mi-24VP.
De a Raduga helyett egy FLIR gömböt kapott, mint a Mi-35M, ugyanakkor a nagyobb, eredeti szárnycsonkok funkciója is módosult. A legszélső pilonok rakéta hordozó funkciója helyét egy-egy elektro-optikai (MAWS) szenzor vette át, hasonló rendszer, mint ami a Mi-28N-eken is van.
Ez a gép igazából egy sajátos, jóárasított Mi-35-utánérzés, ahol olyan vevők is hozzájuthatnak a némileg modernizált géphez, akiknek az új épításű Mi-35M-re nincs pénzük. De jobban belegondolva ez egy nehezen kiaknázható biznisz, mert akinek az ezzel lényegében rendszerazonos MI-24V-je vagy P-je van, az az orrba épített GS-23L tornyot nem tudja igénybe venni, mivel az utólag nem építhető ki. Ez a Mi-24VP sajátossága volt, de ezek az 1989 és 91 között, mindösszesen 25 példányban épült gépek kizárólag a mai orosz, belorusz és ukrán haderők kötelékeiben vannak, illetve inkább csak voltak.
Ebből az következik, hogy a fenti modell csak egy példa, azaz az OKB MiL fogott egy Mi-24VP sárkányt és abból csinált ilyen félig-meddig modernizált gépet.
Magyarán, olyan Mi-24 használók, mint mi is, úgy kell elképzejük a fenti upgrade-et, hogy a mi esetünkben a Raduga helyét ugyan átveszi az a FLIR gömb, de oldalt marad a merev GS-30-2K, illetve pl a cseheknél a V gépek JakB nehézgéppuskája az orrban. (halkan megjegyzem, talán ez utóbbi még kiváltható a 23-as gépágyúval, de szerintem annak a tornya nagyobb átmérőjű, szóval bontani kell az orrszekciót).
Amit máig nem értek az az, hogy miért nem adoptálták a Mi-35M elasztomer bekötésű forgószárnyát és X faroklégcsavarját, nameg a kisebb tömegű és légellenállású szárnyát a behúzható futóműves gépekre?
Miért van az, hogy vagy nagy a szárnyad, ami miatt úszik a gép a levegőben, de legalább behúzod a futóműved, ugyanakkor a forgószárny merevsége, illetve a faroklégcsavar hatásossága meg a régi? Vagy modern a forgószárny-faroklégcsavar kombó, kisebb a szárny, de lóg mereven a futó?
Tudom, hogy a merev futó egy súlycsökkentés, ahol a kényszerleszállás is egyel jobb esélyekkel indul, de ez így a képességek elvesztegetése nekem.
Na ezért jobb a Ka-52!
Mi van, ha csak valami próbapad a gép?
Teszem azt, ezt a MAWS rendszert tesztelik, és fogtak egy sárkányt, amiben még van elég repidő, aztán rárakták? Az, hogy ez akonfigurációja a gépnek, meg kb. a véletlen, és az előző tesztek eredménye talán. Nem építik vissza alaphelyzetbe, hanem amit eddig rálakatoltak, azt rajta is hagyják.
Lehet, hogy az lenne, ha nem promózták volna két éve már úgy, mint “korszerű megoldás - kispénzű vevőknek”.
Amúgy az egy-egy példányos “alváltozatok” technikailag valóban csak amolyan előre meg hátra lépések, kísérletek, tesztpéldányok.
Bemutatót repül a Mil iroda saját Mi-35M-je. A hadsereg gépeivel ellentében, ezen nincs kiépítve a Vityebszk rendszer, de legalább könnyebb is a konstrukció.
Ez kb azonos azzal, amit exportra is gyártottak, pl az azerieknek, braziloknak, venezuelaiaknak, vagy akár a szerbeknek.
Egy dolgot látok csak, megkapta a nálunk is ismert rezgéscsillapítót a forgószárny agy fölé:
Ez nem volt ismeretlen a MI-24-esen se, csak mievl nagyon kevés készült belőle, inkább a Mi-8/17-eseken használják. És ott se mindenütt.
Idehaza se volt belőlü elég, folyton cserélgették a gépek között.
Pedig hasznos eszköz, hiszen nem csak a pilótát, de a sárkányt is fárasztó rezgéseket redukálja.
Ez kb azonos azzal, amit exportra is gyártottak, pl az azerieknek, braziloknak, venezuelaiaknak, vagy akár a szerbeknek.
Egy dolgot látok csak, megkapta a nálunk is ismert rezgéscsillapítót a forgószárny agy fölé:
Ez nem volt ismeretlen a MI-24-esen se, csak mievl nagyon kevés készült belőle, inkább a Mi-8/17-eseken használják. És ott se mindenütt.
Idehaza se volt belőlü elég, folyton cserélgették a gépek között.
Pedig hasznos eszköz, hiszen nem csak a pilótát, de a sárkányt is fárasztó rezgéseket redukálja.
Modernizálják-e a lengyel MI-24-eket?
www.defence24.com
Will Poland Upgrade its Mi-24 Helicopters? Polish Industry Continues the Airframe Fatigue Tests
Fatigue testing of the Mi-24 helicopter would provide the user with an answer to the question of whether the modernization is still justified, are still in progress. So far, the results have been inconclusive, in deciding whether the modernization would be possible, Defence24.pl found out.
