Anno az GE YF120 változtatható kétáramu hajtóműnek irták idehaza,miképpen a SNECMA M53 is állitólag hangsebesség felett lezárja a "hideg" árramlást.F136 annak leszármazottja,ebből gondoltam.Egyébbként normális esetben nincs időm forumokkal foglalkozni,csak a összefoglaló jellegű irásokat,tanulmányokat szoktam letölteni innen is,máshonnan is.Amennyire én tudom,az ADVENT egy több hajtóóműkategoriát átfogó hajtóműcsalád alaptagja akar lenni,és a P&W is tervezi a vetélytársát
MiG-21 Fishbed (Mikojan-Gurjevics,Szovjetunió) / J-7 , F-7 (Csengdu, Kína)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
-
Ha nem vagy kibékülve az alapértelmezettnek beállított sötét sablonnal, akkor a korábbi ígéretnek megfelelően bármikor átválthatsz a korábbi világos színekkel dolgozó kinézetre.
Ehhez görgess a lap aljára és a baloldalon keresd a HTKA Dark feliratú gombot. Kattints rá, majd a megnyíló ablakban válaszd a HTKA Light lehetőséget. Választásod a böngésződ elmenti cookie-ba, így amikor legközelebb érkezel ezt a műveletsort nem kell megismételned. -
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
-
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
Ha a gazdaságosságon szeretnénk javítani, akkor volna értelme utánégető nélküli hajtóműre szerelni gázsebesség fokozót?
Van rá példa, vagy egyáltalán volt már rá példa? (Akár kísérleti szinten is?)
A GEnX korai terv fázisában felmerült, de nem valósult meg. Ott kis magasságon nyitott volna, nagy légtömeg, kis sebesség=kis zaj, míg nagy magasságon zárt volna, növelve a kilépő sebességet, javítva az utazón elérhető tolóteljesítményt.
Biztos a plusz rendszer=plusz tömeg/hiba/költség/stb miatt hagyták el.
Biztos a plusz rendszer=plusz tömeg/hiba/költség/stb miatt hagyták el.
Minden sugárhajtóművön VAN gázsebesség-fokozó, csak az utánégető nélküli hajtóműveken ez egy egyszerű FIX szűkítő, az utánégetős hajtóműveken pedig változó/VEZÉRELHETŐ keresztmetszetű.
M
molnibalage
Guest
Lazur a 21bisz-en. Az ikonok/lámpák hasonlóak a MiG-23 topikban látottaknál. A fotót Régert Tamástól kaptam, aki Belgiumban dolgozik kint egy csapattal egy 21-es restauráción. (Volt oktatóm.)
Ez meg Hpasp-tól.
A cél körzetébe történő kivezetés a "Lazúr-M" rádióvonalon keresztül továbbított prancsot /műszeres rávezetés/ vagy a híreszközökön továbbított parancsok /hagyományos rávezetés/ alapján hajtható végre. A műszeres rávezetési parancsok kijelzése a navigációs-repülő műszereken, a fénytablón és az RP-22 SzM állomás képernyőjének keretén történik.
Felszállás után a repülőgépvezetőnek rádióösszeköttetést kell létesitenie a harcállásponttal /vadászirányitó ponttal/ és ellenőriznie kell a beállitott parancs értékeket, A "Hajtsa végre a startokat" parancs megkapása után a megadott parancsokat végrehajtva az ATL-SZM berendezés jelző műszerei szerinti repülőgépvezetésre kell áttérni.
Az irány parancsokat az UKL-2K műszer megadott iránymutatójának az álló indexszel történő egybehozásával kell végrehajtani, ekkor az IPL-MK műszer függőleges mutatója nullára áll. .
Amennyiben az UKL-2K és az IPL-MK műszerek mutatói balra /jobbra/ kitérnek, rá kell fordulni a mutatóra és el kell érni azt a helyzetet, amikor az UKL-2K mutatója egybeesik az indexszel, az IPL-MK mutatója pedig a fonálkereszt függőleges vonalával.
A sebességi parancsokat az UISZM-IK műszer valóságos sebesség mutatójának a megadott sebesség-háromszög alakú indexével történő egybehozásával kell végrehajtani. A műszeren az a sebesség érték kerül kijelzésre, amelyet a cél támadása végrehajtásának kezdetére kell elérni.
A magassági parancsokat a VDI-30K műszer rövid mutatójának a megadott magasság-háromszög alakú indexével történő egybehozásával kell végrehajtani. A műszeren az a magasságérték kerül kijelzésre, melyet a cél támadásának pillanatára kell elérni /a szükséges negativ szintkülönbség figyelembevételével/. A megadott magasság elérésekor az IPL-MK műszer vizszintes mutatója egybeesik a fonálkereszt vizszintes vonalával.
Az "utánégetést kapcsolni" parancs érkezésekor az IPL-MK keretén található (F) index kigyullad és 800 Hz tónusú szaggatott hangjel hallható e parancs végrehajtásáig. Az "utánégetést kikapcsolni" parancs érkezésekor az (F) index elalszik és a fejhallgatóban ugyanolyan tónusú, de kisebb ismétlési frekvenciájú szaggatott hangjel jelenik meg. A jel az utánégetés kikapcsolásáig hallható. A repülőgépvezető forduló végrehajtására történő figyelmeztetése céljából a harcálláspontról "Forduló jobbra" (>) /index/ vagy "Forduló balra" (<) /index/ egyszeri parancs érkezik. A fordulót csak akkor kell megkezdeni, amikor az UKL-2K műszeren kezd megváltozni az irányparancs; ekkor a bedöntést úgy kell megválasztani, hogy a megadott-irány mutatója a teljes forduló folyamán egybeessen a műszer álló indexével, az IPL-MK műszer függőleges mutatója pedig a nullán álljon.
A cél megközelitése folyamán az IPL-MK műszeren a "100" /céltávolság 100 km/, "60", "36" egyszeri parancsok kerülnek kiadásra. A "36" parancsra a repülőgépvezető a RLÁ-t teljes kisugárzásra kapcsolja és megkezdi a célkutatást.
20 km-es céltávolságtól a távolság kijelzése az ID távolságindikátoron történik.
A Lazúr egyszeri céltávolság parancsai okkal akkorák, amekkorák
100km - MiG-25P lokátort kapcsol
60km - MiG-23MF lokátort kapcsol
36km - MiG-21bisz lokátort kapcsol
Ez meg Hpasp-tól.
A cél körzetébe történő kivezetés a "Lazúr-M" rádióvonalon keresztül továbbított prancsot /műszeres rávezetés/ vagy a híreszközökön továbbított parancsok /hagyományos rávezetés/ alapján hajtható végre. A műszeres rávezetési parancsok kijelzése a navigációs-repülő műszereken, a fénytablón és az RP-22 SzM állomás képernyőjének keretén történik.
Felszállás után a repülőgépvezetőnek rádióösszeköttetést kell létesitenie a harcállásponttal /vadászirányitó ponttal/ és ellenőriznie kell a beállitott parancs értékeket, A "Hajtsa végre a startokat" parancs megkapása után a megadott parancsokat végrehajtva az ATL-SZM berendezés jelző műszerei szerinti repülőgépvezetésre kell áttérni.
Az irány parancsokat az UKL-2K műszer megadott iránymutatójának az álló indexszel történő egybehozásával kell végrehajtani, ekkor az IPL-MK műszer függőleges mutatója nullára áll. .
Amennyiben az UKL-2K és az IPL-MK műszerek mutatói balra /jobbra/ kitérnek, rá kell fordulni a mutatóra és el kell érni azt a helyzetet, amikor az UKL-2K mutatója egybeesik az indexszel, az IPL-MK mutatója pedig a fonálkereszt függőleges vonalával.
A sebességi parancsokat az UISZM-IK műszer valóságos sebesség mutatójának a megadott sebesség-háromszög alakú indexével történő egybehozásával kell végrehajtani. A műszeren az a sebesség érték kerül kijelzésre, amelyet a cél támadása végrehajtásának kezdetére kell elérni.
A magassági parancsokat a VDI-30K műszer rövid mutatójának a megadott magasság-háromszög alakú indexével történő egybehozásával kell végrehajtani. A műszeren az a magasságérték kerül kijelzésre, melyet a cél támadásának pillanatára kell elérni /a szükséges negativ szintkülönbség figyelembevételével/. A megadott magasság elérésekor az IPL-MK műszer vizszintes mutatója egybeesik a fonálkereszt vizszintes vonalával.
Az "utánégetést kapcsolni" parancs érkezésekor az IPL-MK keretén található (F) index kigyullad és 800 Hz tónusú szaggatott hangjel hallható e parancs végrehajtásáig. Az "utánégetést kikapcsolni" parancs érkezésekor az (F) index elalszik és a fejhallgatóban ugyanolyan tónusú, de kisebb ismétlési frekvenciájú szaggatott hangjel jelenik meg. A jel az utánégetés kikapcsolásáig hallható. A repülőgépvezető forduló végrehajtására történő figyelmeztetése céljából a harcálláspontról "Forduló jobbra" (>) /index/ vagy "Forduló balra" (<) /index/ egyszeri parancs érkezik. A fordulót csak akkor kell megkezdeni, amikor az UKL-2K műszeren kezd megváltozni az irányparancs; ekkor a bedöntést úgy kell megválasztani, hogy a megadott-irány mutatója a teljes forduló folyamán egybeessen a műszer álló indexével, az IPL-MK műszer függőleges mutatója pedig a nullán álljon.
A cél megközelitése folyamán az IPL-MK műszeren a "100" /céltávolság 100 km/, "60", "36" egyszeri parancsok kerülnek kiadásra. A "36" parancsra a repülőgépvezető a RLÁ-t teljes kisugárzásra kapcsolja és megkezdi a célkutatást.
20 km-es céltávolságtól a távolság kijelzése az ID távolságindikátoron történik.
A Lazúr egyszeri céltávolság parancsai okkal akkorák, amekkorák
100km - MiG-25P lokátort kapcsol
60km - MiG-23MF lokátort kapcsol
36km - MiG-21bisz lokátort kapcsol
M
molnibalage
Guest
F-12? Mit tudtak azok a gépek? Hol voltak képességek terén az F és F-13 között? Mi lett azok sorsa? Mind Szu-n belül maradt?
Kisebb vezérsík, két NR-30-as gépágyú (az F-13-ason már csak egy volt, meg a másiknak a helye) és kb ennyi.
De tévedtem a számokat tekintve. Bár én idáig szigorúan abban a hitben éltem, hogy ami Moszkvában, a Fegyveres Erők Múzeumában ki van álltva, az egy MiG-21F-12, valójában ez egy MiG-21F. És 93-at gyártottak belőle. A többi stimmel.
De tévedtem a számokat tekintve. Bár én idáig szigorúan abban a hitben éltem, hogy ami Moszkvában, a Fegyveres Erők Múzeumában ki van álltva, az egy MiG-21F-12, valójában ez egy MiG-21F. És 93-at gyártottak belőle. A többi stimmel.
M
molnibalage
Guest
Köszi.
Jó mutatja a viszonyok változását, hogy akkor 93 db gép volt előszéria. Ma ez a teljes Gripen flotta kb. 1/3-a.
Kellett a két gépágyú, mert még akkor nem volt R-3Sz infravörös vezérlésű rakétájuk, és a rajzzal ellentétben az RSz-2USz radarvezérlésű rakéta sem volt rendszeresítve azon a típusváltozaton (nem volt benne radar, ami célra vezette volna). Egyéb különbségek: más volt a kabintető zárrendszere (ezért volt a dekk hátsó keretén két hosszanti gerinc); nem volt benne a később minden típusváltozaton meglévő hátsó szárnytartály-rekesz (-220l keró)és nem volt 2A üzemanyagtartálya sem a bal gépágyú miatt, nem túlnyomásos, hanem szivattyús volt a mellső szárnytartály kifogyasztása; még a MiG-17/19 régebbi katapultülése volt benne. Ha jól emlékszem ennyi.Kisebb vezérsík, két NR-30-as gépágyú (az F-13-ason már csak egy volt, meg a másiknak a helye) és kb ennyi.
De tévedtem a számokat tekintve. Bár én idáig szigorúan abban a hitben éltem, hogy ami Moszkvában, a Fegyveres Erők Múzeumában ki van álltva, az egy MiG-21F-12, valójában ez egy MiG-21F. És 93-at gyártottak belőle. A többi stimmel.
Még két különbség eszembe jutott a 21F és a későbbi tipusváltozatok között (hiába, ebéd után teli hassal azért jobban működik az ember agya is mint éhesen
) :
- a 21F-nél még hidraulikusan kormányozható volt az orrfutó, az összes későbbi változatnál már önbeálló volt az orrfutókerék (mint a tologatós kézikocsiknál), a földi gurulásnál a fordulást a főfutókerekek differenciált fékezésével végezték (a PU-8 differenciál-fékszelep az oldalkormány lábpedáljához volt bekötve, így a pilóta földön ugyanúgy lábpedállal fordult a géppel mint a levegőben, csak közben húzni kellett a botkormányon lévő fékkart is)
- a főfutók kerék-elfordító mechanizmusa is kissé eltért a későbbi tipusokétól: a paralel-himbák nem a futószár előtt voltak felszerelve hanem hátul, és nem a nyitó/behúzó munkahenger bekötésének a karja mozgatta, hanem kényszer-működtetéssel egy a hátsó főtartóhoz bekötött hosszabb tolórúd.
) :- a 21F-nél még hidraulikusan kormányozható volt az orrfutó, az összes későbbi változatnál már önbeálló volt az orrfutókerék (mint a tologatós kézikocsiknál), a földi gurulásnál a fordulást a főfutókerekek differenciált fékezésével végezték (a PU-8 differenciál-fékszelep az oldalkormány lábpedáljához volt bekötve, így a pilóta földön ugyanúgy lábpedállal fordult a géppel mint a levegőben, csak közben húzni kellett a botkormányon lévő fékkart is)
- a főfutók kerék-elfordító mechanizmusa is kissé eltért a későbbi tipusokétól: a paralel-himbák nem a futószár előtt voltak felszerelve hanem hátul, és nem a nyitó/behúzó munkahenger bekötésének a karja mozgatta, hanem kényszer-működtetéssel egy a hátsó főtartóhoz bekötött hosszabb tolórúd.
Leesett egy román Lancer a borceai nyílt napon. Pilóta nem élte túl.
https://theaviationist.com/2018/07/...g-21-lancer-jet-crash-during-borcea-open-day/
https://theaviationist.com/2018/07/...g-21-lancer-jet-crash-during-borcea-open-day/
