Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
A TVC-nél már ugye kiveséztük, hogy ennek a gép fordulóbavitelénél, tehát a 3 tengely körüli helyzetnél lehet hatása, de ott, ahol egy 10+ tonnás gépnél G-hez 90 tonna felhajtóerő van, ott 10 tonna hajtóerő * szögfüggvény komponense kb. senkit nem érdekel. Szó szerint kerekítési hiba...
Leszálláskor tényleg előny, de a +5 fok tartalékot nem értem. Tudtommal kvázi soha nem a hajtómű adja az AoA korlátot, hanem a 3 tengely körüli vezethezőség kis sebességnél, nagy sebvességnél meg a struktruális limit hamarabb jön.
ps. Holnapra elkészülsz az anyaggal a nagy műhöz?
Ja, mivel az F-15 íráshoz készült, azért ilyen, de akkor lehet, hogy átteszem. Kgf vagy kN az elegánsabb?
Érdekes, hogy minden sebességtartományban gyakorlatilag illetve épphogy hozza az AL-31 az F-100 maximális sebességét, addig a 7,6-8 km magasságtartományban hogy "megáll" 1,7 Mach-nál, míg az F-100 kiszalad a világból 2,3 Mach-al...Ha már úgyis megcsináltam.
Tolóerő van a diagramon, ami pillanatny állapotot ábrázol. A sebesség fogalom értelmetlenm, a diagram nem mutatja a gyorsulás és a csúcssebességet lehetároló okokat sem.
Azon igen, az AL-31-en nincs és az F100-as forrámoson sem volt emlékeim szerint.
Méghozzá pont a mieinkbe.
Idézek.Méghozzá pont a mieinkbe.
Az volt a koncepció, hogy így kompatibilis hajtóműve lesz a MiG-23 MF-einkkel, de a gyakorlatban teljesen máshol voltak a csatlakozási pontok, mint a Mig-23-nál, így mégsem lett kompatibilis, ellenben valóban alacsonyabb teljesítményű hajtóművet kaptunk.
Nem jön be nekem a kép.A magyar ős-multirole, avagy a 15-ös MiG-23UB gépünk két H-23-assal és két ősrégi R-3Sz-szel. Ha jobban megnézzük, a pápai fedezékben mellette álló másik 23-ason is hasonló a függesztmény.
Nagyivánon lőttek is a H-23-assal a mieink.
Igen, de nem volt túl nagy siker, mert az egyik műszaki hibás rakéta nem volt hajlandó követni a vezérlőjeleket, és kishíján szétlőtték vele a meghívott vendégek, főtisztek dísztribünjét. Állítólag alig 8-10m-el fölöttük húzott el a megbokrosodott rakéta, így rögtön kiadták a "lövészet ÁLLJ!!!!" parancsot. Ha minden igaz később se próbálkoztak ezzel, inkább kivonták a rendszerből a H-23-at (legalábbis Magyarországon).A magyar ős-multirole, avagy a 15-ös MiG-23UB gépünk két H-23-assal és két ősrégi R-3Sz-szel. Ha jobban megnézzük, a pápai fedezékben mellette álló másik 23-ason is hasonló a függesztmény.
Nagyivánon lőttek is a H-23-assal a mieink.
