MiG-29 / MiG-35 Fulcrum (Mikojan-Gurjevics)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
Ezek az új gépek ,tényleg új gépek vagy abból a maradék alkatrészekből vannak amik már 10 éve porosodnak a Mig-nél?
Esetleg valami átépített korábbi gyártmányok voltak előző életükben? Mig 35 mikor kerül átadásra legközelebb kb?
Esetleg valami átépített korábbi gyártmányok voltak előző életükben? Mig 35 mikor kerül átadásra legközelebb kb?
antigonosz
Ezeket a gépeket nem lehet régi alkatrészből legyártani -.- .Amúgy honnan szedsz ilyen sületlenségeket(ezt a másból átépítettet meg egyenesen nem is értem)?
Az afrikaiaknak sem 1000 éve tárolt részekből készült a gép csak voltak olyan alkatrészek amik nem új gyártásúak voltak(de közel sem az egész gép vagy a gép döntő többsége).
Ezeket a gépeket nem lehet régi alkatrészből legyártani -.- .Amúgy honnan szedsz ilyen sületlenségeket(ezt a másból átépítettet meg egyenesen nem is értem)?
Az afrikaiaknak sem 1000 éve tárolt részekből készült a gép csak voltak olyan alkatrészek amik nem új gyártásúak voltak(de közel sem az egész gép vagy a gép döntő többsége).
Köszönöm Galcom, már nem emlékeztem rá hol olvastam. Csak emlékeztem a képre és hogy vannak elfekvő készletek.
1992-óta a lukovicsi üzemben, nyugati nevén moszkvai gyár, népszerűbb néven MiG gyár (Csak nyolcvanas években négy gyár termelt MiG-eket, a gyárak nem voltak tervezőirodához kötve a kilencvenes évekig.), nem készült új - klasszikus 9.12, vagy 9.13-as - MiG-29-es. Ez elmúlt húsz évben a szovjet összeomlás után, a gyárban ragadt gépeket értékesítették.
Hogy miért maradt ennyi MiG-29-es gyárban? Egyrészt tervgazdálkodás folyt az egész országban, amiből nem lehetett csak úgy pár hónap, év alatt kilépni. Másrészt voltak jelentős megrendelések. Pl Irak, akinek ugyan – nyugati forrással ellentétben – nem kellett a típus, de az oroszok szerették volna eladni. Aztán ott volt Irán, aki viszont szerette volna nagy mennyiségben rendszeresíteni. Az USA mindkét üzletet keresztülhúzta, alig 60 darab MiG-29-es került a két országba.
Nem véletlenül erőltették a korabeli magyar és más kormányoknál az orosz álamadóság leírását MiG-29-esekben. Legalábbis ott, ahol ezt az USA nem tiltotta.
Először a gyár udvarról osztogatták a konzervált gépeket. Ilyenek voltak 1993-tól a magyar, iráni, maláj, szlovák és román MiG-29-esek. Majd a gépek fogytával a gyárban, valamilyen készültségi szinten lévő MiG-29-eseket fejezték be. Illetve sokat visszavittek az udvarról az üzemcsarnokba és visszabontották őket, hogy könnyebben legózhassanak.
Visszabontott gép:
Visszabontott alkatrészek:
A készletek a kétezres években:
Más volt a helyzet a Nyizsnyij Novgorod-i, korábban Gorkij-i, egy darabig Sokol üzem esetében. Itt a MiG-29UB-k készültek. Itt a jóval kisebb igény miatt, nem volt jelentős a túltermelés. (No meg a MiG-31-eseket gyártották párhuzamosan.) Ezért itt döntően valóban gyári új MiG-29UB 9.51-eseket adtak át az elmúlt húsz évben, bár volt itt is néhány botrány a régi szerkezeti elemek miatt.
Hogy miért maradt ennyi MiG-29-es gyárban? Egyrészt tervgazdálkodás folyt az egész országban, amiből nem lehetett csak úgy pár hónap, év alatt kilépni. Másrészt voltak jelentős megrendelések. Pl Irak, akinek ugyan – nyugati forrással ellentétben – nem kellett a típus, de az oroszok szerették volna eladni. Aztán ott volt Irán, aki viszont szerette volna nagy mennyiségben rendszeresíteni. Az USA mindkét üzletet keresztülhúzta, alig 60 darab MiG-29-es került a két országba.
Nem véletlenül erőltették a korabeli magyar és más kormányoknál az orosz álamadóság leírását MiG-29-esekben. Legalábbis ott, ahol ezt az USA nem tiltotta.
Először a gyár udvarról osztogatták a konzervált gépeket. Ilyenek voltak 1993-tól a magyar, iráni, maláj, szlovák és román MiG-29-esek. Majd a gépek fogytával a gyárban, valamilyen készültségi szinten lévő MiG-29-eseket fejezték be. Illetve sokat visszavittek az udvarról az üzemcsarnokba és visszabontották őket, hogy könnyebben legózhassanak.
Visszabontott gép:
Visszabontott alkatrészek:
A készletek a kétezres években:
Más volt a helyzet a Nyizsnyij Novgorod-i, korábban Gorkij-i, egy darabig Sokol üzem esetében. Itt a MiG-29UB-k készültek. Itt a jóval kisebb igény miatt, nem volt jelentős a túltermelés. (No meg a MiG-31-eseket gyártották párhuzamosan.) Ezért itt döntően valóban gyári új MiG-29UB 9.51-eseket adtak át az elmúlt húsz évben, bár volt itt is néhány botrány a régi szerkezeti elemek miatt.
Ha a szép számú prototípust és a 9.51-eseket leszámítjuk, akkor csak a MiG-29K/KUB változatok, az új gyártású széria MiG-29-esek az elmúlt húsz évben. Ezeket vegyesen állítja elő a két gyár.
A sokoli üzem által gyártott MiG-29K/KUB szerkezeti elemek:
A vég (manufaktura) szerelés jelenleg lukovicsi üzemben folyik.
Manufaktura
<img
(Nem leszólás, egyszerűen csak a kis darabszám adja)
A sokoli üzem által gyártott MiG-29K/KUB szerkezeti elemek:
A vég (manufaktura) szerelés jelenleg lukovicsi üzemben folyik.
Manufaktura
(Nem leszólás, egyszerűen csak a kis darabszám adja)
Azért látok itt érdekességet. Galcom első illetve harmadik képén pengeéles belépőélű, kopoltyúk nélküli LERX-es kétüléses(???) gép van mellette, illetve a negyedik képen pedig 9.13-asok.
A pengeéles belépőélű, kopoltyú nélküli LERX az 5 darab 9.15-ös M illetve a két darab 9.31-es K sajátja volt, 2003-ig.
Ebben az évben se történt más, csak az egyik 9-15-ös M-et átépítették kétülésessé, ez volt a 154-es, ez lett a MiG-29MMRCA, majd M2, majd -35, majd -35D...
A képeket összevetve a Szokol gyári K6KUB alkatrészek fotóival nekem úgy fest, ez a rettenetesen poros gép is egy átalakított korábbi együléses gép, amelyhez utólag került betoldásra a kétüléses kabinszekció. Ez utóbbi persze csak jellegében kétüléses, mivel az együléses gépek is ezt a komplett törzsrészt kapják meg, gazdaságossági okokból.
Úgy fest, amit a lukovicsi gyár együlésest előállított, akár 9.13-ast is, abból a szokoli egyféle M2 toldattal csinálnak egy, illetve kétüléses M2-t, K-t vagy KUB-t.
Ezek a gépek aztán kapnak új, nagyobb szárnyat, új vezérsíkokat, beömlőket, új gerincrészt. Ez utóbbin amúgy is látszik, hogy ahol a 9-13-asok púpjának hajlik az íve a hajtóművek felé, ott az "új" gépek kapnak egy toldást és így a gerinc íve kiegyenesedik.
Nézetemnek azonban némiképp ellentmond, hogy a szétkapott régi géptörzseknél pont a komplett beömlőhöz és a toldat mögött induló kopoltyúkhoz nem nyúltak.
A pengeéles belépőélű, kopoltyú nélküli LERX az 5 darab 9.15-ös M illetve a két darab 9.31-es K sajátja volt, 2003-ig.
Ebben az évben se történt más, csak az egyik 9-15-ös M-et átépítették kétülésessé, ez volt a 154-es, ez lett a MiG-29MMRCA, majd M2, majd -35, majd -35D...
A képeket összevetve a Szokol gyári K6KUB alkatrészek fotóival nekem úgy fest, ez a rettenetesen poros gép is egy átalakított korábbi együléses gép, amelyhez utólag került betoldásra a kétüléses kabinszekció. Ez utóbbi persze csak jellegében kétüléses, mivel az együléses gépek is ezt a komplett törzsrészt kapják meg, gazdaságossági okokból.
Úgy fest, amit a lukovicsi gyár együlésest előállított, akár 9.13-ast is, abból a szokoli egyféle M2 toldattal csinálnak egy, illetve kétüléses M2-t, K-t vagy KUB-t.
Ezek a gépek aztán kapnak új, nagyobb szárnyat, új vezérsíkokat, beömlőket, új gerincrészt. Ez utóbbin amúgy is látszik, hogy ahol a 9-13-asok púpjának hajlik az íve a hajtóművek felé, ott az "új" gépek kapnak egy toldást és így a gerinc íve kiegyenesedik.
Nézetemnek azonban némiképp ellentmond, hogy a szétkapott régi géptörzseknél pont a komplett beömlőhöz és a toldat mögött induló kopoltyúkhoz nem nyúltak.
Lezuhant egy MiG-29KUB Zsukovszkij közelében, ipari méretű krátert kreálva:
https://www.youtube.com/watch?v=m9hOpTDs6IU#t=496
A hajózók katapultáltak, súlyosak a sérülések, az egyikük kómában.
http://lifenews.ru/news/146349
http://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/201412041408-macp.htm
http://www.militarynews.ru/Story.asp?rid=1&nid=359763
https://www.youtube.com/watch?v=m9hOpTDs6IU#t=496
A hajózók katapultáltak, súlyosak a sérülések, az egyikük kómában.
http://lifenews.ru/news/146349
http://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/201412041408-macp.htm
http://www.militarynews.ru/Story.asp?rid=1&nid=359763
A lvovi repulogépjavíto uzem pótolta za ukrán légiero veszteségeit(augusztusban két Mig-29-est vesztettek) és nagyjavított két Mig-29-est és egy Ub-t. Az oroszok által visszaadaott krími gépek voltak javítva.
Október végén készult kép , új festésben kék 41:
November végén készult képek, fehér 59 és kék 86(UB):
Október végén készult kép , új festésben kék 41:
November végén készult képek, fehér 59 és kék 86(UB):
Szergej Rubnikov, aki a most lezuhant MiG-29KUB első ülésében foglalt helyet és másodikként hagyta el a gépet elhunyt.