M
MiG-31 Foxhound (Mikojan-Gurjevics)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
Szép a hangja
www.instagram.com
Ivan Ivanov az Instagramon: "Классический "подзаборинг". Проход от "ближнего" истребителя - перехватчика Миг–31. (буковки не знаю) Смотреть со звуком. Полки МиГ-31 несколько лет имели статус спецназа (СпН) в составе ПВО. "
3,866 likes, 74 comments - fighter_bomber_ (June 20, 2021): "Классический "подзаборинг". Проход от "ближнего" истребителя - перехватчика Миг–31. (буковки не знаю) Смотреть со звуком. Полки МиГ-31 несколько лет имели статус спецназа (СпН) в составе ПВО. ".
www.instagram.com
Nyizsnyij Novgorod, 1992. A helyi MiG gyár gépeinek bemutatórepülése. Azon ritka alkalmak egyike, amikor a MiG-31-es is bemutatót repült. Itt a gép szerény repülési jellemzőit maga a tekinteélye kompenzálja, mégpedig két R-40-es és négy R-33-as rakéta súlymakettel megtoldva:
Kis kiegészítés: a MiG-31-esnek nem a repülési, hanem csak a műrepülési jellemzői nevezhetőek szerénynek.
Gyanítom, hogy a pilóta az aktuális repülési határértékeket feszegette...
Én azt szoktam mondogatni magamnak, no meg mondtam Kecskeméten az Orosz Vitézek repülésekor ismerőseimnek, hogy:
...és akkor most látunk orsózni, meg fordulózni egy olyan vasúti tartálykocsit, amiben lötyög az üzemanyag...
(Üres tömegre nagyságrendileg stimmel!)
Nem hiszem, hogy nagyon feszegette, hiszen azért a manőverek jócskán az 5.5 g-n belül vannak. De ezzel a géppel nem lehet vadulni. El lehet kezdeni egy kényelmes 4 g-s ugrással egy függőleges manővert, csak aztán az abból való kijövetel következményével lehet gond. Ha megnézed, a 31-esekkel eleve ritkán műrepülnek, de szinte sohase végeznek függőleges figurákat. Láttam már amolyan ugrás félét, aminek a tetején egy óvatos ferde leborítás volt csupán, amiből elég szerény túlterheléssel lehetett visszajönni vízszintesbe. Ugyanez igaz a 25-ösre is, bár ott azért valamivel több is belefért, ha már kifogyasztott a gép pilótája.
A fordulók már sokkal egyértelműbbek, mert ha a figura elején kapcsol is forszázst, ami szépen gyorsítaná is a gépet, azt a fordulóban lekapcsolják.
Kb 600-650-el belekezd a manőverbe, megtámasztja utánégetővel, de csak az elején, hogy aztán azt lekapcsolva hagyja elfogyni a sebességet.
Így kb 450-el fejezi be a jó tágra hagyott fordulót, hogy még véletlenül se lépjen ki az 5.5g-s túlterhelés limitből.
62 éves korában elhunyt Valerij Vaszilkov az első 4. generációs szovjet harci repülőgép a MiG-31 főkonstrüktőre.
Ez valahogy nem stimmel, a 31-es 75 szept 16-án repült először.62 éves korában elhunyt Valerij Vaszilkov az első 4. generációs szovjet harci repülőgép a MiG-31 főkonstrüktőre.
M
molnibalage
Guest
Valami nem stimmel.62 éves korában elhunyt Valerij Vaszilkov az első 4. generációs szovjet harci repülőgép a MiG-31 főkonstrüktőre.
Így túl fiatal lenne 1959-es születéssel, mert még gimis lenne kb. amikor a gépet tervezték...
Úgy értendő, hogy a jelen időkben a gép főkonstrüktőre, a MiG-31 modernizációs program vezetője. A gép tervezésénél első repülésén életkora miatt nyilván nem vehetett részt.