NH90 (NHIndustries) / UH-90A / SH-90 / MRH90 Taipan / Hkp 14
- Téma indítója Terminator
- Indítva
Qatar’s NH90 helicopter programme marks major milestone with first flights
Qatar’s NH90 programme includes 16 NH90 TTHs for land operations, 12 NH90 NFHs for naval missions, a comprehensive support, maintenance & training services package and associated infrastructure. The programme has the potential to be extended in the future with the addition of 6 + 6 units in a mixture of TTH and NFH variants.
Qatar’s NH90 programme includes 16 NH90 TTHs for land operations, 12 NH90 NFHs for naval missions, a comprehensive support, maintenance & training services package and associated infrastructure. The programme has the potential to be extended in the future with the addition of 6 + 6 units in a mixture of TTH and NFH variants.
Az ausztrál számvevőszék (ANAO) december elején megjelent jelentése szerint jelenleg ezek a problémáik vannak a típussal:
"Major Risks and Issues
The current open issues being managed by the project are:
•The current Cargo Hook Design is incompatible with Australian Defence Equipment which will delay maritime capability milestones OCM2 and OCM3 until the Enhanced Cargo Hook System is delivered.
•The achievement of the FMR has been delayed by the late delivery of role equipment including the Taipan Gun Mount, Enhanced Cargo Hook System, AME-Mature, and the Mission Troop Seat leading to an impact on cost, schedule and performance.
•The initial AME solution is not suitable for high care or multiple extractions which will delay full AME capability until the AME-Mature capability is delivered.
•Additional deployment spares are required to support transition into 6 Avn Regt.
•Spares will need to be procured to support the new role equipment and capabilities being developed for the MRH90
•Existing helicopter support facilities will require modification or upgrade to accommodate the MRH90.
•The current design of the self-protection weapons system is not meeting capability requirements.
•The existing Ground Mission Management System (GMMS) is not suitable for integration with the ADF mandated Joint Mission Planning System (JMPS) leading to an impact on MRH90 operational performance.
•The MRH90 capability transition into 6 Avn Regt has been affected by delays in delivery of key capability and role equipment leading to a delay of MRH90 transition and extension of Black Hawk for 6 Avn Regt operations
•The MRH Program may not be able to retain sufficient levels of experienced and skilled work force to achieve the required rate of Acquisition deliverables leading to an impact on schedule and capability"
"Major Risks and Issues
The current open issues being managed by the project are:
•The current Cargo Hook Design is incompatible with Australian Defence Equipment which will delay maritime capability milestones OCM2 and OCM3 until the Enhanced Cargo Hook System is delivered.
•The achievement of the FMR has been delayed by the late delivery of role equipment including the Taipan Gun Mount, Enhanced Cargo Hook System, AME-Mature, and the Mission Troop Seat leading to an impact on cost, schedule and performance.
•The initial AME solution is not suitable for high care or multiple extractions which will delay full AME capability until the AME-Mature capability is delivered.
•Additional deployment spares are required to support transition into 6 Avn Regt.
•Spares will need to be procured to support the new role equipment and capabilities being developed for the MRH90
•Existing helicopter support facilities will require modification or upgrade to accommodate the MRH90.
•The current design of the self-protection weapons system is not meeting capability requirements.
•The existing Ground Mission Management System (GMMS) is not suitable for integration with the ADF mandated Joint Mission Planning System (JMPS) leading to an impact on MRH90 operational performance.
•The MRH90 capability transition into 6 Avn Regt has been affected by delays in delivery of key capability and role equipment leading to a delay of MRH90 transition and extension of Black Hawk for 6 Avn Regt operations
•The MRH Program may not be able to retain sufficient levels of experienced and skilled work force to achieve the required rate of Acquisition deliverables leading to an impact on schedule and capability"
Belefutottam az Olasz hadsereg éves összefoglalóiba.
A 2019-es összefoglalóban azt írják a fő fegyverrendszerek átlagos hatékonysági szintjei [2019. december 31-én] résznél, hogy az NH-90: 40 %.
"Livelli di efficienza media dei principali sistemi d'arma [al 31 dicembre 2019] "
A 2019-es összefoglalóban azt írják a fő fegyverrendszerek átlagos hatékonysági szintjei [2019. december 31-én] résznél, hogy az NH-90: 40 %.
"Livelli di efficienza media dei principali sistemi d'arma [al 31 dicembre 2019] "
Greece has signed a revised contract with NH Industries (NHI) that will enable the nation’s army to receive a final six of 20 NH90 troop transport helicopters, including a pair in a new special forces configuration.
NHI has not specified the equipment that will be installed on the “special operations” helicopters, but stresses that they are different from the Standard 2 NH90s being developed to perform a similar role for the French army. Deliveries under the updated agreement will begin in 2022.
NHI has not specified the equipment that will be installed on the “special operations” helicopters, but stresses that they are different from the Standard 2 NH90s being developed to perform a similar role for the French army. Deliveries under the updated agreement will begin in 2022.
A másik sikertörténet a Tiger mellett. 
Persze, tudjuk a Tigert is csak a politikai golyózta ki az ausztráloknál... természetesen... 
Irónia off.
ADF MRH 90 fleet grounded again
The ADF’s fleet of 47 NHI/Airbus MRH 90 Taipan helicopters has been grounded due to maintenance and safety issues with the aircraft’s support system. ADBR understands the fleet was grounded in May due to safety and certification concerns, and is unlikely to be returned to service anytime soon.
In response to questions from ADBR, a defence spokesman said in a June 16 statement that, “Defence has temporarily suspended flying operations of the MRH90 helicopter fleet. Defence and Airbus Australia Pacific are currently working collaboratively to remediate this issue.
“The fleet was suspended as a safety precaution,” the statement continues. “The issue relates to the application of the helicopter’s maintenance policy in the helicopter’s IT support system. Work continues to end this suspension as soon as possible.
Persze, tudjuk a Tigert is csak a politikai golyózta ki az ausztráloknál... természetesen... Irónia off.ADF MRH 90 fleet grounded again
The ADF’s fleet of 47 NHI/Airbus MRH 90 Taipan helicopters has been grounded due to maintenance and safety issues with the aircraft’s support system. ADBR understands the fleet was grounded in May due to safety and certification concerns, and is unlikely to be returned to service anytime soon.
In response to questions from ADBR, a defence spokesman said in a June 16 statement that, “Defence has temporarily suspended flying operations of the MRH90 helicopter fleet. Defence and Airbus Australia Pacific are currently working collaboratively to remediate this issue.
“The fleet was suspended as a safety precaution,” the statement continues. “The issue relates to the application of the helicopter’s maintenance policy in the helicopter’s IT support system. Work continues to end this suspension as soon as possible.
T
Törölt tag
Guest
Végig is olvastad a magad által betett cikket, vagy esetleg az arról továbblinkelt másikat?A másik sikertörténet a Tiger mellett.
ADF MRH 90 fleet grounded again
The ADF’s fleet of 47 NHI/Airbus MRH 90 Taipan helicopters has been grounded due to maintenance and safety issues with the aircraft’s support system. ADBR understands the fleet was grounded in May due to safety and certification concerns, and is unlikely to be returned to service anytime soon.
In response to questions from ADBR, a defence spokesman said in a June 16 statement that, “Defence has temporarily suspended flying operations of the MRH90 helicopter fleet. Defence and Airbus Australia Pacific are currently working collaboratively to remediate this issue.
“The fleet was suspended as a safety precaution,” the statement continues. “The issue relates to the application of the helicopter’s maintenance policy in the helicopter’s IT support system. Work continues to end this suspension as soon as possible.
Mit is tudtunk meg ebből?
Végig olvastam a cikket, én legalábbis. Na és te mit akarsz 2021-ben egy 2017-ben írt cikkel, ami óta már többször reptilalom alá került a gép?Végig is olvastad a magad által betett cikket, vagy esetleg az arról továbblinkelt másikat?
Mit is tudtunk meg ebből?
Szóval mit is tudtunk meg ebből!? Azt, hogy szükséged van egy kis alvásra
T
Törölt tag
Guest
Drága barátom! Miért is állították le a típust ezúttal?Végig olvastam a cikket, én legalábbis. Na és te mit akarsz 2021-ben egy 2017-ben írt cikkel, ami óta már többször reptilalom alá került a gép?
Szóval mit is tudtunk meg ebből!? Azt, hogy szükséged van egy kis alvásra
Biztos nehéz lehet a szerelőknek átállni imperialról metrikus rendszerre.
Miközben....
Aszondod, végeredmény szempontjából van bármi különbség abban, hogy valami szoftveres problémára hivatkozva nem repül hetekig az egész flotta, vagy műszaki, esetleg anyagfáradási hiba miatt?! Szerintem nincs.Drága barátom! Miért is állították le a típust ezúttal?
Ha nem lenne elég komoly dolog, mért állították le az összes gépet, hetekre?
T
Törölt tag
Guest
A leírásból az jön le, hogy az egyik szerelő mondjuk imperiál mértékegységek - régi berögződések- szerint szervizelt le valami létfontosságú alkatrészt, és mivel nem tudják, hogy mióta folyik ez a "gyakorlat", a teljes flottát végig kell ellenőrizni. Emiatt nem repülhettek.Aszondod, végeredmény szempontjából van bármi különbség abban, hogy valami szoftveres problémára hivatkozva nem repül hetekig az egész flotta, vagy műszaki, esetleg anyagfáradási hiba miatt?! Szerintem nincs.
Ha nem lenne elég komoly dolog, mért állították le az összes gépet, hetekre?
Ebben az esetben a helikopter és tervezése nem tehet a problémáról. Nagyon emberi mulasztás "szaga" van az egésznek.
Ez kb. olyan, mint hogy a legtöbb angol nyelvű op. rendszer kapcsán az Office valamiért automatikusan Letter beállításra teszi az alapértelmezett papírméretet az Office applikációkban. Emiatt természetesen nem tudsz nyomtatni. Ráadásul többszörösen visszatérő hiba, mert legalább 3 helyen kell átállítani az alépértelmezett papírméret (szoftverben minimum 2 helyen + ha "szerencséd van", akkor a nyomtató saját rendszerében is), hogy kiizzadj egy nyomorult nyomatot.
Arra akartam rávilágítani, hogy az Airbus általában a flotta leállításhoz nyúl, még ha nem is történik katasztrófa, szinte minden hiba esetén - a vizsgálat idejére.
Ezzel szemben pl. a Black Hawk esetén nem fogják leállítani a típust, még katasztrófa esetén sem, mert akkor "meghal" a US Army.
Ki mondta neked ezt a hülyeséget?!? - A flotta leállítása hatalmas veszteség, tehát az Airbus a csalástól és újabb áldozatoktól sem riadt vissza, csak hogy eltitkolja a hibákat.
Íme egy 1988-as civil példa:
Az Air France 296-os járatának katasztrófája
1988. június 26-án történt Franciaországban a modern repülés egyik legfurcsább, legellentmondásosabb balesete, amelyre én nem nagyon emlékszem, viszont a sok repüléssel kapcsolatos videófelvétel ka…
azso.net
Félreérted. Ez egy régóta ismert probléma, ami eddig is kísérte és végig is fogja kísérni a típus életét az ausztráloknál, ha csak át nem állnak a kevésbé retardált mértékegységre és fel nem nő az első szerelő generáció, ami már azzal szocializálódott.
De NEM ez az oka a mostani leállításnak!
Itt egy újabb cikk, úgy néz ki nem (csak) szoftveres a probléma, hanem benne van az Airbus alkatrész ellátása (vagy inkább annak a hiánya) a buliban, illetve a szerelők is:
"Speaking to news.com.au on the grounds of anonymity, multiple MRH-90 trained aviators claimed the cause of data mismatches was far worse than a software glitch.
“The aircraft transmission is required to undergo a complete overhaul on every second major servicing,” an insider said.
“That is meant to occur by Airbus in France but there is a global transmissions shortage so they’ve been rotating spare parts and refitting them as zero hours.
“That means there are aircraft flying as if they’re brand new which is a huge issue because there’s no accurate way of ensuring its safety.
“Obviously Defence isn’t getting what they paid for, but a main transmission failure is potentially catastrophic.” "
Tehát van egy csomó helikopterük, amikben fogalmuk sincs, melyik alkatrész éppen hány üzemóránál tart.
https://www.news.com.au/technology/...l/news-story/11fefdc0dd886815e4439e7b80fba910
Érdemes elolvasni a TheGardian cikkét is, egy kis betekintést ad a típus ausztrál kalandjairól:
"Australia’s MRH90 Taipans collectively logged 5,168 flying hours in the 2019-20 financial year, which was much lower than the previous estimate of 9,270 hours.
The defence department’s most recent annual report blamed the “significant” reduction on “technical issues and a poorly performing supply chain and support system limiting the availability of aircraft to the operational units”."
https://www.theguardian.com/austral...vate-helicopter-hire-beyond-a-joke-labor-says
Idén, év végén kéne nyugdíjazni az Army-nál a régi Black Hawk-at, kíváncsi leszek kivonják-e őket. A Navy meg a 6 NH90-es helyett további Romeo-kat akar.