Szállítógépek váltása a MH-nél
- Téma indítója Batka
- Indítva
Kedves ambasa!
A Malév csődjéből következtettem, de látom te pontosan tudod, elhiszem a négy-öt évet. Ezt sem hinném nagy bajnak, ugyanis ha az MH ilyen VIP gépet fontolgat, az anyagiakat ismerve hasonló roncsok közt fognak halászgatni. Ha négy-öt évet szakszerűen tárolnak egy ilyen masinát (nem HuAf MIG-29-féle tárolás) az nem hiszem hogy sokat ártana neki.
VIP gép tuti lesz, akkor had legyen már olyan ami már itt van és közelebb is találsz hozzá olyan embereket, akik ismerik a típust.
Mert szerintem VIP-gép hamarabb lessz, mint "helikopterképesség...
A Malév csődjéből következtettem, de látom te pontosan tudod, elhiszem a négy-öt évet. Ezt sem hinném nagy bajnak, ugyanis ha az MH ilyen VIP gépet fontolgat, az anyagiakat ismerve hasonló roncsok közt fognak halászgatni. Ha négy-öt évet szakszerűen tárolnak egy ilyen masinát (nem HuAf MIG-29-féle tárolás) az nem hiszem hogy sokat ártana neki.
VIP gép tuti lesz, akkor had legyen már olyan ami már itt van és közelebb is találsz hozzá olyan embereket, akik ismerik a típust.
Mert szerintem VIP-gép hamarabb lessz, mint "helikopterképesség...
2014. március 4. 13:51 - 77002_14-71_010
An-26 repülőgép(ek) üzemidő hosszabbítása (A 603 fedélzeti azonosító jelű An-26 típusú repülőgép javításközi üzemidejének meghosszabbítása minimálisan 2 évvel)
---
2014. március 4. 13:45 - 77002_14-71_011
An-26 repülőgép(ek) fenntartása keretszerződés
---
Most akkor melyik lesz? Vagy a kettő együtt? De akkor a többi Ancsára miért nem vonatkozik a fenntartás? Akkor most a 407-es az egyetlen repülőképes Ancsánk?
An-26 repülőgép(ek) üzemidő hosszabbítása (A 603 fedélzeti azonosító jelű An-26 típusú repülőgép javításközi üzemidejének meghosszabbítása minimálisan 2 évvel)
---
2014. március 4. 13:45 - 77002_14-71_011
An-26 repülőgép(ek) fenntartása keretszerződés
---
Most akkor melyik lesz? Vagy a kettő együtt? De akkor a többi Ancsára miért nem vonatkozik a fenntartás? Akkor most a 407-es az egyetlen repülőképes Ancsánk?
Közben eltűnődtem azon, miért van az hogy a leállított Ancsák rendesen le vannak takarva, a MiG-29-esek meg nem.
marton
Már többször kérdeztem, de meg kérdezem újra.
A pilótákat és műszakiakat bevonultatod, mert ők ismerik a típust?
Ha nem, akkor mindegy a típus, mert akkor ki kell rá képezni a személyzetet. Így azonnal el is vész a néhány ember által favorizált Malév gépek (vélt) ár előnye.
Már többször kérdeztem, de meg kérdezem újra.
A pilótákat és műszakiakat bevonultatod, mert ők ismerik a típust?
Ha nem, akkor mindegy a típus, mert akkor ki kell rá képezni a személyzetet. Így azonnal el is vész a néhány ember által favorizált Malév gépek (vélt) ár előnye.
Erre azt szokták mondani hogy "nemzetbiztonsági kockázatot jelent" ha nem a Honvédség üzemelteti a kormánygépet.
Úgy látom, hogy van itt néhány téves elképzelés, aminek az oka az információ hiány.
Természetesen ez a gép rendbe hozható, ha áldoznak rá pénz, de ez bizony nem lenne olcsó. Ezt a munkát hazai cég, az ACE is meg tudja csinálni, hiszen előtte is ők tartották karban pont ezt a gépet. Nem hiszem, hogy nemzetbiztonsági kockázatot jelentenének, főleg úgy, hogy valamilyen formában az állam a tulajdonosa. Amúgy nem tekintette a kormányzat nemzetbiztonsági kockázatnak, hogy a Wizzairtől repidőt vegyen és azt a miniszterelnök igénybe vegye azt, olyan gépeken, amiket LHTB-nél, egy Magyarországon működő, német cégnél, külön erre készítettek fel és ezeknek a gépeknek a forgalmi karbantartását is ez a cég végzi.
Azért mert az állami vezetők Ferihegyen szállnak be a gépbe, attól még ott állomásoztatni a gépet a lehető legköltségesebb megoldás, ugyan is a hangárért, de még az állóhelyért is fizetni kell. (csak halkan jegyzem meg jelenleg Ferihegy nem állami tulajdonban van, bár vannak rá törekvések, hogy ez megváltozzon, vagyis oda hangárt építeni sem olyan egyszerű, a tulajdonos beleegyezése kell) Pl volt olyan, hogy amikor még létezett a tököli VIP század/osztály, a gép onnan repült át Ferihegyre, ahol felvette az utasokat (a vám és útlevélkezelés miatt), majd onnan ment tovább. A fővárosok repterei nem olcsók, nem véletlen, hogy a fapadosok általában nem ott repülnek.
Természetesen meg lehet kérni a pilótát és a műszakit, hogy tegyen meg ezt, vagy azt, de azt ő a polgári repülésben, megszokott fizetésért teszi, és nem egy katonaiért, és elhihetitek jelentős a különbség a kettő között. Ne gondoljuk már azt, hogy egy szakszolgálati engedéllyel rendelkező pilóta, nem külföldön fog inkább repülni havi 1 milláért, vagy egy szerelő félért dolgozni, hanem lelkesen rohan Szolnokra 100-150.000-ért. Egy szakszós szerelő óránként 20 Font alatt nem fog semmit sem aláírni, a repülőgép, meg akkor repül, ha valaki aláírja az elvégzett munkát, különben nem száll fel.
TG
Természetesen ez a gép rendbe hozható, ha áldoznak rá pénz, de ez bizony nem lenne olcsó. Ezt a munkát hazai cég, az ACE is meg tudja csinálni, hiszen előtte is ők tartották karban pont ezt a gépet. Nem hiszem, hogy nemzetbiztonsági kockázatot jelentenének, főleg úgy, hogy valamilyen formában az állam a tulajdonosa. Amúgy nem tekintette a kormányzat nemzetbiztonsági kockázatnak, hogy a Wizzairtől repidőt vegyen és azt a miniszterelnök igénybe vegye azt, olyan gépeken, amiket LHTB-nél, egy Magyarországon működő, német cégnél, külön erre készítettek fel és ezeknek a gépeknek a forgalmi karbantartását is ez a cég végzi.
Azért mert az állami vezetők Ferihegyen szállnak be a gépbe, attól még ott állomásoztatni a gépet a lehető legköltségesebb megoldás, ugyan is a hangárért, de még az állóhelyért is fizetni kell. (csak halkan jegyzem meg jelenleg Ferihegy nem állami tulajdonban van, bár vannak rá törekvések, hogy ez megváltozzon, vagyis oda hangárt építeni sem olyan egyszerű, a tulajdonos beleegyezése kell) Pl volt olyan, hogy amikor még létezett a tököli VIP század/osztály, a gép onnan repült át Ferihegyre, ahol felvette az utasokat (a vám és útlevélkezelés miatt), majd onnan ment tovább. A fővárosok repterei nem olcsók, nem véletlen, hogy a fapadosok általában nem ott repülnek.
Természetesen meg lehet kérni a pilótát és a műszakit, hogy tegyen meg ezt, vagy azt, de azt ő a polgári repülésben, megszokott fizetésért teszi, és nem egy katonaiért, és elhihetitek jelentős a különbség a kettő között. Ne gondoljuk már azt, hogy egy szakszolgálati engedéllyel rendelkező pilóta, nem külföldön fog inkább repülni havi 1 milláért, vagy egy szerelő félért dolgozni, hanem lelkesen rohan Szolnokra 100-150.000-ért. Egy szakszós szerelő óránként 20 Font alatt nem fog semmit sem aláírni, a repülőgép, meg akkor repül, ha valaki aláírja az elvégzett munkát, különben nem száll fel.
TG
Ha ilyen gép jó nekünk vegyék.
Ha megéri rendbehozni (nem kerül sokkal többe mint egy másik ilyen gép amit szintén persze javítani kell ha megvesszük) tegyék.
Ha segítenek az ex malévosoknak vele szintén.
Gyorsabb szvsz mint valami más használtat tendereztetgetni.
Ha megéri rendbehozni (nem kerül sokkal többe mint egy másik ilyen gép amit szintén persze javítani kell ha megvesszük) tegyék.
Ha segítenek az ex malévosoknak vele szintén.
Gyorsabb szvsz mint valami más használtat tendereztetgetni.
Azért egy apróság (tudom, hogy azt írtátok "ha jó nekünk"), de ne azért vegyünk meg egy gépet, mert van eladó, hanem mert mert megfelel egy előre felállított követelményrendszernek, ami a valós igényeket tükrözi és nem az épem megvásárolandó repülőgép műszaki adatait írják bele.
Úgyhogy először azt kellene tisztázni, egy kormányzati gép esetén, hogy minimum/maximum hány személyt, mekkora hatótávolságra akarunk szállítani vele? Akarjuk e használni esetleg a missziók váltására, vagy magyar állampolgárok esetleges evakuációjára használni? Esetleg csak az esetek nagy részében a brüsszeli diplomáciai utakra kell, amit a MALÉV bonyolított?
Ez egy regionális utasszállító, amit kontinensen belüli repülésekre szántak, ha csak erre akarjuk használni, akkor akár jó is lehet, azonban ha azon túl is, akkor már szerintem nem. A csehek nem véletlen, hogy az A319 mellett döntöttek (több, mint háromszoros hatótávolság, vagyis tudd kontinensek között is repülni), de a B737-esnek is van póttartályos változata.
TG
Úgyhogy először azt kellene tisztázni, egy kormányzati gép esetén, hogy minimum/maximum hány személyt, mekkora hatótávolságra akarunk szállítani vele? Akarjuk e használni esetleg a missziók váltására, vagy magyar állampolgárok esetleges evakuációjára használni? Esetleg csak az esetek nagy részében a brüsszeli diplomáciai utakra kell, amit a MALÉV bonyolított?
Ez egy regionális utasszállító, amit kontinensen belüli repülésekre szántak, ha csak erre akarjuk használni, akkor akár jó is lehet, azonban ha azon túl is, akkor már szerintem nem. A csehek nem véletlen, hogy az A319 mellett döntöttek (több, mint háromszoros hatótávolság, vagyis tudd kontinensek között is repülni), de a B737-esnek is van póttartályos változata.
TG
@ Phoenix: An-26 ügyben többet nem mondhatsz? Hogy lesz ez?
http://htka.hu/kozosseg/discussion/comment/94477/#Comment_94477
http://htka.hu/kozosseg/discussion/comment/94477/#Comment_94477
2014. március 14. 9:02
RESZVFELH77002_14-71_011
An-26 repülőgép(ek) fenntartása keretszerződés
http://honvedelmibeszerzes.kormany.hu/r77002-14-71-011
"A Magyar Honvédség szállító repülőgép parkja jelenleg 2 darab üzemidővel rendelkező An-26 típusú
repülőgépre korlátozódik. Ezen repülőgépek hajtják végre Magyarország missziós szerepvállalásához
kapcsolódó szállítási feladatokat, továbbá biztosítani kell az „OpenSky” feladatok repüléséhez lekötött kvóták
teljesítését is. A beszerzés elmaradása, elhúzódása esetén az üzemképes, hadrafogható repülőgépek
száma csökken. A feladatok egy darab, üzemidővel rendelkező repülőgéppel nem hajthatóak végre. A 2015.
év második felében a Balti országok Fegyveres Légvédelmi Készenléti Szolgálatát ellátó Gripen típusú
repülőgépek logisztikai biztosításának fő pillérét fogják biztosítani a szállító repülőgépek."
RESZVFELH77002_14-71_011
An-26 repülőgép(ek) fenntartása keretszerződés
http://honvedelmibeszerzes.kormany.hu/r77002-14-71-011
"A Magyar Honvédség szállító repülőgép parkja jelenleg 2 darab üzemidővel rendelkező An-26 típusú
repülőgépre korlátozódik. Ezen repülőgépek hajtják végre Magyarország missziós szerepvállalásához
kapcsolódó szállítási feladatokat, továbbá biztosítani kell az „OpenSky” feladatok repüléséhez lekötött kvóták
teljesítését is. A beszerzés elmaradása, elhúzódása esetén az üzemképes, hadrafogható repülőgépek
száma csökken. A feladatok egy darab, üzemidővel rendelkező repülőgéppel nem hajthatóak végre. A 2015.
év második felében a Balti országok Fegyveres Légvédelmi Készenléti Szolgálatát ellátó Gripen típusú
repülőgépek logisztikai biztosításának fő pillérét fogják biztosítani a szállító repülőgépek."
Nem tudom An-26 mellé pár évig repkedni kis missziókhoz? Már többször felmerült de egyre olcsóbb.
Szombaton sikerült az Ancsa személyzetével beszélgetnem pár szót a változásokkal kapcsolatban. Semmi konkrétat nem tudtak mondani, és hozzá tették, hogy, isten lássa lelküket, de tényleg nem tudnak semmit. 
A HAW 45 órája, (ami óránként 15 ezer euróba kerül) éves szinten, nem elég 4 Afganisztáni túrára! A 45 óra felett, óránként 50 ezer euró az óradíj. 3 gép közül, általában 2 repképes egyszerre, de van, hogy csak egy van. Helikopter és Gripen témában pedig nem nyilatkoztak, mert nem is tudnak semmi és nem is foglalkoznak vele, mert elég a saját nyűgjeikkel foglalkozniuk! Ennyit tudok jelenteni, innen a ködös Albionból!
A HAW 45 órája, (ami óránként 15 ezer euróba kerül) éves szinten, nem elég 4 Afganisztáni túrára! A 45 óra felett, óránként 50 ezer euró az óradíj. 3 gép közül, általában 2 repképes egyszerre, de van, hogy csak egy van. Helikopter és Gripen témában pedig nem nyilatkoztak, mert nem is tudnak semmi és nem is foglalkoznak vele, mert elég a saját nyűgjeikkel foglalkozniuk! Ennyit tudok jelenteni, innen a ködös Albionból! 
Azt nem értem még mindig, hogy anno miért hurrogtak le, amikor rákérdeztem, hogy nem volna-e jó ötlet 2-3 ilyen... Még mindig senki nem válaszolt, hogy miért nem...
Pedig anno az oroszok segítettek minket egy hasonló rendeltetésű géppel, amikor anno balhé volt Romániában... Tehát szükség lenne rá...
