Köszi. Ez egy igen ritka kivétel.
A Szu-30SzM milyen hajtóművel repül? Én úgy tudom, hogy MMP Szaljut AL-31FM-1. Megszűnne ennek a terméktámogatása, hogy lecserélik?
Eddig 113 db ilyen gépet adtak át tudtommal.
Ez elsőre csak egy jó új kép az egyik Szu-33-asról.
De, ha jobban megnézzük, van rajta egy érdekesség. Ugyanis ismét aktív lett és ennek megfelelően pilonnal lett ellátva a két belső felfüggesztési pont, melyek valamikor a 90-es évek elején lettek használaton kívül helyezve, lévén, a Kuznyecov fedélzetéről amúgy se tudtak volna felszállni, ha oda is raknak valamit. Időrendben az utolsó Szu-33-as, amelyik még használta ezt a belső két pilont, az az egyik Szu-27K prototípus volt, amelyet a 33-asok korlátozott szériagyártása és rendszeresítése után egyszerűen befogtak különféle fegyvertesztekhez hordozó platformnak.
Lehet hogy ez azt jelenti, hogy hosszú távon/végleg szárazföldi bázisra kerülnek a 33-ok? Jó lenne látni egy hátulról készült fotót is a gépről, hogy vajon meghagyták-e rajta a fékező-kampót vagy leszerelték róla.Ez elsőre csak egy jó új kép az egyik Szu-33-asról.
De, ha jobban megnézzük, van rajta egy érdekesség. Ugyanis ismét aktív lett és ennek megfelelően pilonnal lett ellátva a két belső felfüggesztési pont, melyek valamikor a 90-es évek elején lettek használaton kívül helyezve, lévén, a Kuznyecov fedélzetéről amúgy se tudtak volna felszállni, ha oda is raknak valamit. Időrendben az utolsó Szu-33-as, amelyik még használta ezt a belső két pilont, az az egyik Szu-27K prototípus volt, amelyet a 33-asok korlátozott szériagyártása és rendszeresítése után egyszerűen befogtak különféle fegyvertesztekhez hordozó platformnak.
.Köszi. Ez egy igen ritka kivétel.
A Szu-30SzM milyen hajtóművel repül? Én úgy tudom, hogy MMP Szaljut AL-31FM-1. Megszűnne ennek a terméktámogatása, hogy lecserélik?
Eddig 113 db ilyen gépet adtak át tudtommal.
Nem a súlya számít, hanem a kampó és a működtető, valamint az azt vezérlő rendszerrel kapcsolatos plusz karbantartási idők és üzemeltetési költségek. Ha bármi ott van egy repülőgépen, nem lehet azt mondani hogy karbantartásnál figyelmen kívül kell hagyni, mert egy onnan kiinduló, máshova is átterjedő korrózió, vibrációból következő repedés, a működtető rendszer hidraulika-folyása vagy vezérlésének elektromos zárlata is okozhat katasztrófát (lásd pl. MiG-29-nél a függ. vezérsík bekötéseinek korróziója, ami okozott katasztrófát/kat). Szóval ha az a döntés hogy a Szu-33-ok ezentúl szárazföldi bázison maradnak, akkor a nagyjavítás során egyszerűbb megszüntetni a csak hajófedélzeti üzemhez szükséges rendszereiket.
Még zöld-inaskoromban Tökölön is volt ilyen, csak ott Szergejnek nagyobb szerencséje volt. Abban az utcában laktunk Szigethalmon albérletben ahol a leszálló gépek a házsor fölött siklottak be leszállni. Egyszer egyik gép valami furcsa vibráló, éles sivító-sziszegő hanggal jött, persze egyből felnéztünk és láttuk a pótvezérsík hátuljából kígyózó-csapkodó fékernyő-kötelet ami a hangot okozta (a fékernyőből már cafatok se látszottak a kötél végén). Pár nap múlva hallottuk, hogy az utca bázishoz közelebbi végén (ahol már nagyon alacsonyan húztak a leszálló gépek) néhány háztetőn a csapkodó kötélvég kissé "le is rendezte" a cserepeket.
Szerintem valószínű. Még vagy 2-3 év, mire a Kuznya visszatért a szolgálatba, a Míg már leszállította a Kr, KuBr gépeket, vagy lassan végez vele. Nincs már szükség a 33-asokra a fedélzeten
Nem értem, miért erőltetik a 33-asokat, ha van elég 29-es. Vagy valami probléma van velük?
Ezt vágom, az okot nem értem. A túl nagy, erősen korlátozott harcértékü 33-as miért veszi majd el az értékes helyet a 29-esektől. De valószínűleg Dudi válasza lesz az ok.
