W
Wilson
Guest
A francia Spectra REB rendszer képes volt elnyomni az Egyiptomi Légierő Szu-35 vadászgépének H035 Irbis radarját.
A Breaking Defense arról számolt be, hogy a Szu-35 és a Rafale F3-R vadászgépek közötti egyiptomi "gyakorló" csaták során az utóbbi Spectra REB rendszere állítólag képes volt "elnyomni" a H035 "Irbis" radarját. Az orosz vadászgép "agresszorként" viselkedett a gyakorlat során.
Ez arra késztette az egyiptomiakat, hogy további Rafale F4-es változatot vásároljanak, hogy a légierőjükben 72-100 darabra növeljék e gépek számát.
Érdekes hír bárhogy mennyi igaz belőle azt nehéz kideríteni....
Forrás:
https://idrw.org/rafales-spectra-ew-suite-jammed-su-35-radar-in-war-game-by-egyptian-air-force/
A Breaking Defense arról számolt be, hogy a Szu-35 és a Rafale F3-R vadászgépek közötti egyiptomi "gyakorló" csaták során az utóbbi Spectra REB rendszere állítólag képes volt "elnyomni" a H035 "Irbis" radarját. Az orosz vadászgép "agresszorként" viselkedett a gyakorlat során.
Ez arra késztette az egyiptomiakat, hogy további Rafale F4-es változatot vásároljanak, hogy a légierőjükben 72-100 darabra növeljék e gépek számát.
Érdekes hír bárhogy mennyi igaz belőle azt nehéz kideríteni....
Forrás:
https://idrw.org/rafales-spectra-ew-suite-jammed-su-35-radar-in-war-game-by-egyptian-air-force/
Ez egy 2003-as fejlesztés ideje lenne már frissíteni .Gondolj bele a szu-30sm gépekben még régebbi radar van !
Radart csak úgy frissíteni nagyon nem könnyű móka, lásd, az amerikaiaknál mi kemény meló az új AESA radarokra átállni.
Egy új radar esetén ki kell dolgozni a súlypontot, a hűtést és az energiaigényt is.
Modulokat lehet modernizálni, de új radart kidolgozni még vagy tíz év, ha most állnának neki.
Minden esetre az egyiptomi teszt az oroszoknak is hasznos volt.
Egy új radar esetén ki kell dolgozni a súlypontot, a hűtést és az energiaigényt is.
Modulokat lehet modernizálni, de új radart kidolgozni még vagy tíz év, ha most állnának neki.
Minden esetre az egyiptomi teszt az oroszoknak is hasznos volt.
Ha ez így van akkor már felejtős ! Jobb esetben 2025-től már csak szu-57-est fognak gyártani.mert kifut a szu-30/35 gyártása .
Miért lenne felejtős? Nem komplett új gépet kell tervezni. A Szu-30-asok, pláne a Szu-35-ösök még évtizedekig szolgálatban maradnak, előbb- vagy utóbb kelleni fog hozzájuk az új AESA radar. Ez lehet 0-ról egy vadonatúj, de lehet majd a Szu-57-esek radarjának a módosításából is.
Mert szerinted most kezdik el majd kifejleszteni az új lokátort? Te hol élsz? A Szu-57 legújabb N-050 AESA lokátorát is már több éve fejlesztik.
M
molnibalage
Guest
Bele kéne tenni a Légierő címerébe szerintem az UB blokkot...Az elmaradhatatlan UB-blokk.
Ha már a Kala ott lehet egy ország zászlójában...
Rafael has released a new video advertising its SPICE-class of precision guided munitions. The video includes a segment showing a Su-27/35 carrying out a strike againsta a warship using the SPICE 250.
Lezuhant ma egy Szu-35Sz a Habarovszki régióban, az Ohotszki-tenger felett. A pilóta katapultált és a mentőcsapat már meg is találta. A balesetet hajtómü hiba okozta.
A Telex Sz-35 -ről ír és Mig-35 képpel illusztrál.
Hozzák a szokásos profi szintet.
A tengerbe esett az orosz légierő egyik büszkesége
A Szu-35-ös vadászgépből a pilóta szerencsésen katapultált.
telex.hu
Hozzák a szokásos profi szintet.
Az ember azt gondolná, hogy a két hajtóműves gépek kevésbé esnek le hajtóműhiba miatt...
A Telex Sz-35 -ről ír és Mig-35 képpel illusztrál.
A tengerbe esett az orosz légierő egyik büszkesége
A Szu-35-ös vadászgépből a pilóta szerencsésen katapultált.telex.hu
Hozzák a szokásos profi szintet.
Su-35 fighter jet ‘crashes into sea’ in Russia's Far East, pilot ejects safely
A Sukhoi Su-35S fighter jet has crashed in Russia's Far East after suffering an engine failure. The pilot ejected safely and was recovered, while the aircraft itself fell into the Sea of Okhotsk.
"Meghibásodot","Motorja". Ok... Hány köbcentis volt a motor? Négyütemű, kétütemű, diesel, benzin,vagy keverékkel ment?
Itt nem mindig csak egy hajtóműleállás lehet a háttérben. Varga ezredes úr mesélte még korábban, hogy ők amíg lehetett, rendszeresen gyakorolták az egyhajtóműves leszállásokat MiG-29-essel(az egyik hajtómű alapgázon, ha valaki "csalt" azt a gázadáskor a leszállásfigyelők láthatták a megjelenő füst miatt). Mindenki tudta,hogy hol milyen magasan kell lenni a bejövetelkor, hogy az sikeres legyen. Viszont,ha nem csak a hajtómű áll le, hanem például kigyullad a gép is, ott más a helyzet.Akkor katapultálási parancsot kapnak. Arról nem beszélve,hogy a repóra keret folytonosan csökkent nekik. Aztán már nem voltak leszállás figyelők sem,akik kimondottan azt nézték,hogy a leszálló gépnek szárnya lába rendben van e? Ennek is köszönhető volt a típussal egy hasra szállás, plusz a pilóta abban az évben repült 7 órás(!) össz repidejének. Az oroszoknál nem hiszem, hogy repóra gondok lennének,de attól kialakulhatott még olyan helyzet,hogy a pilóta úgy ítélte meg,hogy nem tudja biztonságosan egy hajtóművel hazavinni a gépet,leszállni vele.
