Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
Az elmúlt évek tapasztalatai alapján, és a kialakult helyzet kapcsán szeretnénk elkerülni a (többek között az ukrán topikban is tapasztalható) információs zajt, amit részben a hazai sajtóorgánumok hozzá nem értő cikkei által okozott visszhang gerjeszt. Mivel kizárható, hogy a hazai sajtó, vagy mainstream szakértők többletinformációval rendelkezzenek a fórumhoz képest a Wagner katonai magánvállalat oroszországi műveletével kapcsolatban, így kiegészítő szabály lép érvénybe a topik színvonalának megőrzése, javítása érdekében:
Ezen tartalmak az oldal tulajdonosának és moderátorainak belátása szerint egyéb szabálysértés hiányában is törölhetők, a törlés minden esetben (az erőforrások megőrzése érdekében) külön indoklás nélkül történik.
Preferáltak az elsődleges és másodlagos források, pl. a résztvevő felekhez köthető Telegram chat-ek, illetve az ezeket közvetlenül szemléző szakmai felületek, felhasználók.
Az abszorut ős meg egy francia léghajó-dizelmotor
Közben az %TD is fejlódótt,megjelent a 6TD család is,minek legerősebb tagja már 1800 pacis-őse egy Junkersz repülőgép-dizel a 20as (!) évekből....
Nem azért a 2 tonnáért tervezték át,hanem az áttervezés eredménye lett a 2 tonna súlynövekedés.T64 igazábol nem volt nagysorozatgyártásra érett.
Még a blokk sem ugyanaz. A fentiekből elég egyértelműen kiderült. A hengerhüvely ugye a blokk része... De nem csak ennyi. A V55-höz képest a V46 blokkja is meg van erősítve. A T-10-et hajtó V12 meg még távolabb van ezektől.
Nem elképzelhetetlen, hogy a hengerhüvely betétes es nem a blokk öntvénye kopik hanem a betét.
Az teljesen új tervezés, ugyanis teljesen új alvázat igényel, más elrendezéssel
Ismét fordítózva:
"A V-2 motor a nagy sebességű dízelmotorok egész családjának őse. A 12 hengeres soros V-2 (V-2K és V-2V) módosítások mellett a háború előtt a tizenkét hengeres dízelmotor "felét" is elsajátították a BT- prototípus V-3 megjelölése alatt. 5 "dízel" vagy BT-5M tartály, és nehéz traktor "Voroshilovets", de története nem volt túl sikeres, a 300 literes kapacitás. val vel. ez nem volt elég, és a B-3-as dízel autók nem elégítették ki a katonaságot.
Sikeresebbnek bizonyult a B-3 továbbfejlesztett változata B-4 jelöléssel, amelyet a T-50 soros fénytartályra szereltek.
Az 1950-es években, egy hathengeres V-6 motor jött létre a könnyű lánctalpas járművek, mint például a PT-76 tartály , a ZSU-23-3 Shilka alváz , a Kub légvédelmi rendszer , a GT-T traktor , és még mindig ma használt.
1941-ben a B-2-t korszerűsítették és elnevezték B-2-34 [10] . A háború alatt a V-2IS (más néven V-2-10), V-2-34M (más néven V-34), V-2-44 (más néven V-44) és V-11-IS-3.
1945-1946-ban Y. Vikhman vezetésével az SKB-75-ben (motor tervezőiroda a ChTZ-nél) befejeződött az IS-4 tartályhoz szánt V-12 fejlesztése [11] .
1949 és 1950 között egy másik nehéz tankhoz, a T-10-hez 700 lóerős V-12-5 (A-5) motort fejlesztettek ki, amelyben különösen az AM-42 kompresszorát használták , néhányat amelyek innovációit 1950-ben alkalmazták, amikor a motort V-12M- re fejlesztették [12] .
1953-ban a V-12-5B (A-5B) motort úgy hozták létre, hogy a generátort három kilowattról öt kilowattosra cserélték, ami 1956-ban sorozatba került [12] .
Komolyabb modernizációra 1954-ben került sor, amikor kifejlesztették a V-12-6B (A-6B) modellt, amely három évvel később került sorba [12] . Az erősebb, 1,5 kW-os generátorral végzett módosítás a B12-6V (A-6V) indexet kapta, és a következő évben tömegtermelésbe került, ennek szükségességét az új stabilizátorok megnövekedett energiafogyasztása okozta [13] .
A ChTZ sorozatú termékek jellemzőinek javítása mellett fejlesztési munkálatokat is végeztek, amelyek eredményeként 1954-ben előzetesen megtervezték a 850 lóerős V-7-et és az 1000 literes B12-7 (A-7) modellt. . val vel. 1956 -ban [13] . Ez utóbbit 1959-ben tesztelték egy nehéz, 770-es objektumú tankban és egy 282-es objektum rakéta -modell makettjében [13] . Ugyanakkor az erőátviteli és felfüggesztési problémák miatt a tapasztalt T-10M (272. objektum) 800 lóerős V12-6F (A-6F) motorral meghibásodott [14] . Végül 1962-1963 között kísérleteket végeztek a több üzemanyaggal működő V-12-6BM-el. [tizennégy]
A háború után több évtizeden át a V-12-es dízelmotorok mellett a család V-45, V-46, V-54, V-55, V-58, V-59, V-84, V-85, V-88, V-90, V-92 , V-92S2F (V-93) és különféle módosításaik, mind sorozatosan, főként a ChTZ- nél gyártva , mind tapasztaltan."
Segítek értelmezni. A T-34-től a T-90-ig ugyan az az alap motor, csak mindig javítottak a teljesítményén. Először mechanikus kompresszorral majd turbó kompresszorral.....
Ne nevettesd már ki magad, olvasd el fentebb!
Amiatt a két tonna miatt át kellet tervezni a T-64 alvázát, hogy T-64A lehessen....
A T-72-nek meg a T-90MS-nek meg a mai napig lényegében ugyan az az alváza
Érdekes ha te mondod gomorka like-olja. Ha én mondom akkor le áll vitázni. Ha a korabeli orosz tankgyárak szakemberei mondják, akkor azok mind féltékenyek voltak meg hülyék.... Nem értem ezt a dolgot gomorka részéről....
1zz-fe
Ez azért ennél picit bonyolultabb, a V-46-6 motor tudott 780 lovat, de az csak a T-72A változattal jön. Előtte a V-46-4 került a T-72 gépekbe, ami "csak" 650 lóerő.
A szovjeteknél a V-46 család nem ment 780 ló fölé, az már a V-84, aminek az volt a nagy hibája, hogy visszafelé nem kompatibilis. A régebbi modellekben az egész motorteret át kellett volna alakítani ahhoz, hogy bele lehessen masszírozni ezt a motort, de ennél sokkal fontosabb dolgokra sem volt már lóvé a nyolcvanas években.
Az a gond ezzel az egész hiteles infósdival, hogy a szovjetek esetén ez csak iránymutatás. Én magam azt gondolom, hogy baromira halvány fingjuk nincs pontos infókról.Ezekre az infókra ha vannak jó forrásaid szerintem szívesen látjuk.
Én nagyon nehezen találok ezekről hiteles infót.
Simán össze tudod rakni te is. Keress szovjet 840 lovas V-46-6 változatot. Nincs! Ha nagyon keresgélsz fogsz találni egyébként erre is utalást, mert sok helyen például azt írják, hogy a Pion ezzel volt szerelve. Nem zavarja őket, hogy a V-46-6 780 lovas változata is még csak fejlesztés alatt volt, mikor a Pion már gyártásra került. Az igaz, hogy V-46 motorral volt szerelve, csak az 740 lovat tudott. Abban is igazuk van, hogy a nyolcvanas évek közepén (talán '86) kerül bele 840 lóerős motor, csak az nem V-46 volt már.
Mert a gyártás kezdetén nem állt rendelkezésre a V-46-6 motor.
Mert az volt benne, csak nem a 780 lovas változat, aminek a tesztjei 76-ban kezdődtek. A V-46 az egy motorcsalád, ha jól emlékszem 7 különböző teljesítményben készült, ennek fényében minimális, de eltérések is vannak a különböző változatok között. A V-46 csereszabatos volt, tehát akár az Ural modellek esetén sem jelentett gondot, hogy valamelyik gyengébb változatot a V-46-6-ra cseréljék mondjuk 79-ben.
Ja, meg ezt is.
thesovietarmourblog.blogspot.com
Az "igazi" T-72A export verzió a T-72M1 volt. Szerintem.
És akkor az M1?
Az M változatok nem egészen 1:1-ben fedték az original verziókat.
Az "igazi" T-72A export verzió a T-72M1 volt. Szerintem.
Legalább pontosan adnád meg az adatokat...
Ember, mi köze van a nyomatéknak a felfüggesztéshez meg a lánchoz???! Amúgy ne zavarjon, hogy a két sebességváltó/kormánymű egység majdnem ugyanaz a T-64 és 72 között, az egyedüli eltérés az egységek felfogatásából adódik... (és ezért nem csereszabatos)
Debizony hogy bele kell keverni! Tudatlanságod egetverő.
