Blue Origin üzeme ahol a rakétahajtóműveket gyártják
Űrkutatás
- Téma indítója Luthero
- Indítva
Közben egyre több részlet is kiderült a SpaceX bejelentésről...
Jared Isaacman, a Shift4 Payments online fizetésfeldolgozó vállalat alapítója és vezérigazgatója vásárolta meg a SpaceX CrewDragon missziót, amelynek indulását legkorábban 2021 negyedik negyedévében tervezik. Isaacman egyike lesz az utasoknak. Előreláthatólag kettő-négy napot töltenek majd alacsony földi pályán, és nem dokkolnak a Nemzetközi Űrállomással.
A kiválasztásra kerülő három személy a mindennapi élet területéről származik majd, köztük egy olyan élvonalbeli egészségügyi dolgozó, aki elkötelezetten segít a gyerekeknek a rák elleni küzdelemben, valaki, aki ellátogat missziónk weboldalára és adományoz, valamint egy inspiráló vállalkozó, aki vállalkozást épít,
közölte Jared.
Elon Musk az egészségügyi követelményekről annyit mondott, hogy aki kibirja a hullámvasutat, az gyakorlatilag alkalmas az CrewDagon repülésre.
Jared Isacmaan lesz a küldetés vezető.
De így 4fővel 4nap egy ekkora kapszulában, azért nem csak sétarepülés.
spacenews.com
Jared Isaacman, a Shift4 Payments online fizetésfeldolgozó vállalat alapítója és vezérigazgatója vásárolta meg a SpaceX CrewDragon missziót, amelynek indulását legkorábban 2021 negyedik negyedévében tervezik. Isaacman egyike lesz az utasoknak. Előreláthatólag kettő-négy napot töltenek majd alacsony földi pályán, és nem dokkolnak a Nemzetközi Űrállomással.
A kiválasztásra kerülő három személy a mindennapi élet területéről származik majd, köztük egy olyan élvonalbeli egészségügyi dolgozó, aki elkötelezetten segít a gyerekeknek a rák elleni küzdelemben, valaki, aki ellátogat missziónk weboldalára és adományoz, valamint egy inspiráló vállalkozó, aki vállalkozást épít,
közölte Jared.
Elon Musk az egészségügyi követelményekről annyit mondott, hogy aki kibirja a hullámvasutat, az gyakorlatilag alkalmas az CrewDagon repülésre.
Jared Isacmaan lesz a küldetés vezető.
De így 4fővel 4nap egy ekkora kapszulában, azért nem csak sétarepülés.
Entrepreneur purchases SpaceX Crew Dragon mission
An entrepreneur has purchased a SpaceX Crew Dragon mission slated for launch late this year that will include three other people.
spacenews.com
T
Törölt tag
Guest
Úgy néz ki, hogy megkapta a SpaceX az indítási engedélyt a légügyi hatóságtól.
Nem egészen tiszta, hogy mivel volt a baja az FAAnak. Állítólag az SN8-tól ered a probléma, és annak felrobbanásával kapcsolatban. Szóval módosítani kellett a beadandó engedélyt, és szívóztak velük egy darabig.
Elvileg most megint kiadták a figyelmeztetést a Boca Chica-i lakosságnak, bár még evakuációra nem adtak ki utasítást.
Nagyon kíváncsi leszek, hogy ma végre elindul-e!
Nem egészen tiszta, hogy mivel volt a baja az FAAnak. Állítólag az SN8-tól ered a probléma, és annak felrobbanásával kapcsolatban. Szóval módosítani kellett a beadandó engedélyt, és szívóztak velük egy darabig.
Elvileg most megint kiadták a figyelmeztetést a Boca Chica-i lakosságnak, bár még evakuációra nem adtak ki utasítást.
Nagyon kíváncsi leszek, hogy ma végre elindul-e!
T
Törölt tag
Guest
Igazság szerint az SN8 program lesz újrázva, csak tervezetten már rendben lesz a leszállás.
Persze közben volt változtatás a licenceben, szóval passz.
Különben nekem van egy olyan gyanúm, hogy magát a repülés irányát tolták el az SN8 esetén. Mert ugye nem csak vertikális emelkedést csinált az SN8, hanem oldal irányút is. Ez kellett ahhoz, hogy a siklópályát szimulálni tudják.
Az SN10 tudtommal szintén ennek a programpontnak a backupja. Ha lemegy most az SN9 repülés gond nélkül, akkor szerintem az SN10 jóval magasabbra megy. Az SN10 is biztosan szuborbitálisra van tervezve.
Érdekesség - és valószínű, hogy az FAA keménykedésének hála - az SN9 repülése csak 10km-esre van tervezve, annak ellenére, hogy az SN8 12,5 kmre ment. Lehet hogy akkor is csak 10-re volt engedély? Ezt már nem lehet tudni.
De mondjuk egy magasabb röppálya okozhatta, hogy elfogyott a nafta a leszálláshoz...
Föllőttek egy minaretetA Zoljanah hordozórakéta tesztindítása Iránban
A Semnan tartománybeli Imam Khomeini kozmodromtól az iráni új Zoljanah hordozórakéta sikeres tesztbemutatóját hajtották végre, az indítás hasznos teher nélkül szuborbitális volt. A 1,5 méter átmérőjű rakéta első és második fokozata az új (iráni) legerősebb szilárd hajtóanyagú rakétákkal van ellátva, amelyek 74 tonnás tolóerővel rendelkeznek. Nagy valószínűséggel, ebben a konfigurációban ez a rakéta 220 kg-os műholdakat képes 500 km-s magasságú pályára állítani , de egy erősebb változaton is dolgoznak. Figyelemreméltó tény, hogy az Irániak azt állítják, hogy a Zoljanah mobilindító állomásról is indítható.
Az Irániak számára most a legfontosabb az új erős szilárd hajtóanyagú rakéták repülési tesztje, amelyek teljesen új lehetőségeket nyitnak meg mind hordozórakéták, mind ballisztikus rakéták létrehozásának a szempontjából. Korábban már ismert volt az a tény, hogy Iránban az utóbbi években aktívan tesztelik az új erős szilárd hajtóanyagú rakétákat, és tesztjeik nyomán a ezen rakéták tolóerejét 62–93 tonnára becsülték.
A SN8-nál nem hivatkoztak ilyen problémákra. Egyedül a üzemanyag tartályok alacsony nyomása, ebből adódóan az alacsony tolóerő okozta annak vesztét. Ezt a teoriát oxigénben gazgad égés során keletkezett zöld láng is alátámasztotta, ami a hajtómű egyes réz komponenseit kezde el megenni.
Azt írják Twitteren, hogy a SN8 repülést megelőzőleg, a SpaceX mentességet kért a közszabályozás szerinti megengedett maximális rizikó alól. (bármit is jelentsen ez.)
Ezt az FAA megtagadta, de SpaceX ezt figyelmen kívül hagyta, amiért FAA vizsgálatot rendelt el, és annak lezárásáig nem adott másik repülésre engedélyt. Tehát a SpaceX hibázott.
T
Törölt tag
Guest
Azért az FAA nál tényleg eléggé izgulhatnak minden egyes kilövésnél mert elvileg őrajtuk - mint engedélyező hatóságon - verik el a port ha teszem azt elvesztik az irányítást az űrhajó fölött és az valamelyik közeli városkára esik, vagy átrepül Mexikóba... A legközelebbi település meg a határ kevesebb mint 10 km-re van és egy több mint 100 tonnás robbanásveszélyes gázokkal tömött k.nagy acél hengerről van szó amit 10 km-nél nagyobb magasságba engednek föl.
Volt már számos olyan indítási baleset ahol a károk keletkeztek a földön, ez egy abszolút kiforratlan Spaceship prototipussal bármikor előfordulhat.
Komolyan nem lennék annak az FAA vezetőnek a helyében akinek alá kell írni az engedélyt.
Szafir, Zoljanah, Simorgh, Sarir, Soroush-1, Soroush-2
T
Törölt tag
Guest
Van az általad bejegyzett twitter bejegyzéshez egy komment fűzve:
Ebből nekem az jött le, hogy a SpaceX azt kérte még a teszt előtt, hogy ez alól a maximum public risk alowed by FSR -alól akartak felmentést kérni, mert sejtették - mivel olyan sokmindent próbáltak ki, és sokminden romolhatott el -, hogy valamilyen robbanás lesz a vége. (Musk is valószínűsítette a dolgot)
Az FAA meg utólag a nyakukba akasztott egy komoly vizsgálatot. És ez volt a legutolsó dolog, amit a SpaceX akart, mivel így a felpörgetett építési/indítási tempót nem lehet tartani, ha hamarabb készül el egy új protó, mint hogy elkészülne a vizsgálat az FAA részéről. Ha jól emlékszem, a roncsot is csak tök lassan takarították el.
Az üzemanyag tartályban úgy tudsz a legkönnyebben nyomáscsökkenést elérni, ha kiengeded a nyomás alatt lévő üzamanyagot.
Elvileg a CH4 header üzemanyag tartállyal voltak a gondok. És szerintem pont az van, hogy már ahhoz is hozzányúltak, amikor még felfelé ment.
Űrparadicsom
index.hu
A Holdra és a Marsra jellemző gravitáció mellett kell kifejlődniük az űrparadicsomoknak
A németek zöldségtermesztést tesztelnek majd az Eucropis műholdon.
index.hu
Ahogy már más is rámutatott:
- A falvastagság eddig 4mm körüli volt az SN tesztjárműveknél, a feltételezések szerint felül vékonyabb lesz (3mm)
- A hegesztések átlapolt gyűrűket fognak össze (lásd kép) feltehetően, ahogy az Atlas-nál is, tehát nem 1mm-es hegesztési vastasággal kell(ene) szerintem számolni. Az Atlasnál egy folyamatos hegesztés volt, mellette meghatározott távolságokra ponthegesztések két oldalt (lásd kép)
- Bármennyire is nem jön ki a matek, a gyártásra használt tekercsek falvastagságát már többször lefotózták összeépítés előtt, és erről fotók vannak (lásd kép)
- A Starhopper anno 12,5mm-es falvastagsággal bírt, az SN1 esetében ~4mm-est használtak Musk szerint ( forrás )
- Az Booper1 teszttartály 7.1 bar-ig bírta Musk Tweetje szerint. Ekkor írta, hogy 6 bar kell az orbitális repüléshez, és 8.5 bar kell az emberes repüléshez (6 bar * 1.4 biztonsági tényező). A Booper 1 még elviekben 4mm-es falvastagsággal bírt.
- Az SN4-et 7.5 bar-al tesztelték sikeresen (szintén Musk tweet), az NSF-en van egy gyűjtés 2020 júliusáig.
- A Booper 2 teszttartály, amely állítólag 3mm-es acélötvözet fallal bírt, már elviselte a 8.5 bar-t is ( Musk tweet )
- A fentiekből következik, hogy az ULA-nál se a mart oldalfalú tartályt kellene nézni (az egyébként nem Delta 4 volt? Annál jellemző az a megoldás szerintem - azért is olyan rohadt drága), hanem a Centaur fokozatét...
Az Atlas féle hegesztési eljárás:
For the Record, mind az Atlas, mind a hasonló elvet használó Centaur fokozat 2,5 bar-os túlnyomáson "dolgozik", de utóbbi folyékony hidrogént tárol (még hidegebb), a falvastagság a Centaur-nál 0.355mm (0.014 inch) a legvégkonyabb helyen és 0.66mm (0.026 inch) a legvastagabb helyen (az integrált dómfedél, ami elválasztotta a hidrogént és az oxigént). Annyiból van itt probléma, hogy a Centaur (az Atlashoz hasonlóan) annyira gyenge, hogy túlnyomás nélkül összeroskadna - a Starshipre ez nem igaz:
Még korábban a Texasi telephelyen lefotózott acélötvözet-tekercs, 3.97mm-es falvastagság:
T
Törölt tag
Guest
Hát ez most csúnya véget ért, ehhez képest az SN8 is szebben repült.
Na majd az SN10...
Na majd az SN10...
T
Törölt tag
Guest
T
Törölt tag
Guest
T
Törölt tag
Guest
T
Törölt tag
Guest
Kabooomcha!
Háát a 2 hajtóműből csak az egyik indult vissza, a másik meg szépen elszállt...