Szu-57 / Su-57 Felon / PAK-FA (T-50) / FGFA (Szuhoj, Oroszország)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
Valószínűleg nálam lemaradt, de most nézem, hogy a Szu-57 NATO kódja: Felon.
Néhány érdekesebb technikai adat a Szu-57-ről.
A szerkezeti tömeg 18.500 kg, 63% (normál) üzemanyag készlettel a felszálló tömeg 26.510 kg, 100%-al (teljes) 30.610 kg. A maximális felszálló tömeg 35.500 kg.
A jelenlegi hajtóművel (AL-41F1) a maximális tólóerő 2×9.500 kg, (a "30"-as gyártmánnyal) 11.000 kg, utánégetéskor 15.000 kg, illetve 18.000 kg. (az a 6 tonna különbség nem kevés!).
Nézzük a tolóerő/tömeg arányokat a jelenlegi, új hajtómű esetén: normál 1,13/1,36, teljes 0,98/1,17 és maximális 0,85/1,01 felszálló tömeg mellett.
Maximális sebesség nagy magasságban 2 Mach, utánégetéssel 2,45 Mach.
Maximális átrepülési távolság normál feltöltéssel 2.800 km, teljes feltöltéssel 4.300 km, két póttartállyal 5.500 km.
Harci hatósugár normál 1.200 km, teljes 2.000 km.
Őrjáratozási idő, maximálisan 5 óra 48 perc.
Maximális terhelés +11g
Egy látványkép az új összeszerelő csarnokról, amelyben vegyesen szerelnék a Szu-35, Szu-57 repülőgépeket.
W
Wilson
Guest
Számomra a legszebb 5 gen harcirepülő, szívesen látnám magyar felségjellel, de ugye erre sajnos semmi esély nincsen.....Valószínűleg nálam lemaradt, de most nézem, hogy a Szu-57 NATO kódja: Felon.
Néhány érdekesebb technikai adat a Szu-57-ről.
A szerkezeti tömeg 18.500 kg, 63% (normál) üzemanyag készlettel a felszálló tömeg 26.510 kg, 100%-al (teljes) 30.610 kg. A maximális felszálló tömeg 35.500 kg.
A jelenlegi hajtóművel (AL-41F1) a maximális tólóerő 2×9.500 kg, (a "30"-as gyártmánnyal) 11.000 kg, utánégetéskor 15.000 kg, illetve 18.000 kg. (az a 6 tonna különbség nem kevés!).
Nézzük a tolóerő/tömeg arányokat a jelenlegi, új hajtómű esetén: normál 1,13/1,36, teljes 0,98/1,17 és maximális 0,85/1,01 felszálló tömeg mellett.
Maximális sebesség nagy magasságban 2 Mach, utánégetéssel 2,45 Mach.
Maximális átrepülési távolság normál feltöltéssel 2.800 km, teljes feltöltéssel 4.300 km, két póttartállyal 5.500 km.
Harci hatósugár normál 1.200 km, teljes 2.000 km.
Őrjáratozási idő, maximálisan 5 óra 48 perc.
Maximális terhelés +11g
Egy látványkép az új összeszerelő csarnokról, amelyben vegyesen szerelnék a Szu-35, Szu-57 repülőgépeket.
Ezeket a tömegadatokat én fenntartásokkal kezelném! Az F-22 nem mai darab mégis szigorú titok a valós tömege.Valószínűleg nálam lemaradt, de most nézem, hogy a Szu-57 NATO kódja: Felon.
Néhány érdekesebb technikai adat a Szu-57-ről.
A szerkezeti tömeg 18.500 kg, 63% (normál) üzemanyag készlettel a felszálló tömeg 26.510 kg, 100%-al (teljes) 30.610 kg. A maximális felszálló tömeg 35.500 kg.
A jelenlegi hajtóművel (AL-41F1) a maximális tólóerő 2×9.500 kg, (a "30"-as gyártmánnyal) 11.000 kg, utánégetéskor 15.000 kg, illetve 18.000 kg. (az a 6 tonna különbség nem kevés!).
Nézzük a tolóerő/tömeg arányokat a jelenlegi, új hajtómű esetén: normál 1,13/1,36, teljes 0,98/1,17 és maximális 0,85/1,01 felszálló tömeg mellett.
Maximális sebesség nagy magasságban 2 Mach, utánégetéssel 2,45 Mach.
Maximális átrepülési távolság normál feltöltéssel 2.800 km, teljes feltöltéssel 4.300 km, két póttartállyal 5.500 km.
Harci hatósugár normál 1.200 km, teljes 2.000 km.
Őrjáratozási idő, maximálisan 5 óra 48 perc.
Maximális terhelés +11g
Egy látványkép az új összeszerelő csarnokról, amelyben vegyesen szerelnék a Szu-35, Szu-57 repülőgépeket.
Az a Te dolgod, hogy hogyan kezeled. Az amiknál más is titkos, ami az oroszoknál nem. Megfordult a világ.
Valószínűleg nálam lemaradt, de most nézem, hogy a Szu-57 NATO kódja: Felon.
Néhány érdekesebb technikai adat a Szu-57-ről.
A szerkezeti tömeg 18.500 kg, 63% (normál) üzemanyag készlettel a felszálló tömeg 26.510 kg, 100%-al (teljes) 30.610 kg. A maximális felszálló tömeg 35.500 kg.
A jelenlegi hajtóművel (AL-41F1) a maximális tólóerő 2×9.500 kg, (a "30"-as gyártmánnyal) 11.000 kg, utánégetéskor 15.000 kg, illetve 18.000 kg. (az a 6 tonna különbség nem kevés!).
Nézzük a tolóerő/tömeg arányokat a jelenlegi, új hajtómű esetén: normál 1,13/1,36, teljes 0,98/1,17 és maximális 0,85/1,01 felszálló tömeg mellett.
Maximális sebesség nagy magasságban 2 Mach, utánégetéssel 2,45 Mach.
Maximális átrepülési távolság normál feltöltéssel 2.800 km, teljes feltöltéssel 4.300 km, két póttartállyal 5.500 km.
Harci hatósugár normál 1.200 km, teljes 2.000 km.
Őrjáratozási idő, maximálisan 5 óra 48 perc.
Maximális terhelés +11g
Egy látványkép az új összeszerelő csarnokról, amelyben vegyesen szerelnék a Szu-35, Szu-57 repülőgépeket.
63%-os uzemanyag feltoltés mellett, még 9.01 tonna fegyvert vihet.
Annyival meg lehet pocsíkolni pár HIMARS indítót(is) , mordorban.
Rendesen gyűrődik a levegő, monumentálisabb a hangja, mint a Stukának. A hideg futkos a hátamon.
A II. világháború (1939 - 1945)
Persze. Azért raknak azóta az ilyen periszkóposan elhelyezett megfigyelÅ irányzékokat minden egyes harckocsira. :rolleyes: Ahogyan valamiért belülrÅl 360 fokos parancsnoki kupola is van azóta minden harckocsin. A mondóka az, hogy a Shermanek túlnyomó részén nem volt...
forum.htka.hu
Azt hittem valami izgalmas , de csak a szokásos régi képek és felvételek .Elképesztő hogy 12 év után sehol semmi 
nagy szarban lehetnek
nagy szarban lehetnek
Mint a Vulcannak.Rendesen gyűrődik a levegő, monumentálisabb a hangja, mint a Stukának. A hideg futkos a hátamon.
A II. világháború (1939 - 1945)
Persze. Azért raknak azóta az ilyen periszkóposan elhelyezett megfigyelÅ irányzékokat minden egyes harckocsira. :rolleyes: Ahogyan valamiért belülrÅl 360 fokos parancsnoki kupola is van azóta minden harckocsin. A mondóka az, hogy a Shermanek túlnyomó részén nem volt...
Lehet, hogy az ellenfél nem látja, de az biztos, hogy hallja.Rendesen gyűrődik a levegő, monumentálisabb a hangja, mint a Stukának. A hideg futkos a hátamon.
A II. világháború (1939 - 1945)
Persze. Azért raknak azóta az ilyen periszkóposan elhelyezett megfigyelÅ irányzékokat minden egyes harckocsira. :rolleyes: Ahogyan valamiért belülrÅl 360 fokos parancsnoki kupola is van azóta minden harckocsin. A mondóka az, hogy a Shermanek túlnyomó részén nem volt...
Mióta vannak mobiltelefonok ezt mondom. Szaxerűen telepített szoftver, ami bele-belehallgat a zsebedben levő mobilba, kiszúrja, és beazonosítja az összes repülőt.
Bömböl rendesen. A kocsik kórusa válaszol neki.
Kisgyerek koromban Apám elvitt Ferihegyre bámészkodni. Amikor meghallottam a Tu-134 hangját, hát nagyon leesett az álam.