azért hozzák ide
hogy ne legyen hogy úgy tudják értékessíteni a gépeket hogy nem kell bele orosz alkatrész cserébe nem tudják a gyárat embargózninyugatról... ami meg ha jönne kiváltható lenne de nem valószínű hogy európáába szánt termékbe túl sok orosz menne...A Tatra-n nem lepődnék meg, ha esetleg azt alkalmazná a Honvédség, de hogy azt itthon nem fog a Rába gyártani az hótziher.
Már csak azért is lenne ésszerű a Kamaz, mert az M.A.N. tolta meg őket technológia transzferrel pár éve.azért hozzák ide
mikozbe itt fog kutatni fejleszteni na vajon minek nem csak otthon?
évi 32.000 is sok 320.000 ezer meg végképp ekkora mennyiségnél szégyen lenne ha nem épüéne ki a teljes beszálítói kör 300 km en bellül... nem hogy szégyen őrültség.
Kérdés: mi a cél?
Az egyiptomi vasúti kocsik esetében ez a modell eddig működönek néz ki.
Neked a 32000+ jármű az minek tűnik? Nem gondolom, hogy mindet a Honvédség venné föl...
Ez a szám milyen forrásból van? A Kamaz mondja?Neked a 32000+ jármű az minek tűnik? Nem gondolom, hogy mindet a Honvédség venné föl...
Elektromos járművekről szól - a honvédségi teherautó beszerzéstől külön álló projektnek tűnik...
Mondjuk a Kamaz ha hoz is gyártást, akkor valószínűleg ezt a vadiúj EV személyautót hozná.
ezt is a nehéz gépekkel kezdik a gyártást. a 370.000 be szerintem minden lessz személyképkocsitól a buszon át a teherautón keresztűl akár a kamionig bezárólag.Mondjuk a Kamaz ha hoz is gyártást, akkor valószínűleg ezt a vadiúj EV személyautót hozná.
Ez a KAMA-1.
ja csak a man al van egy kis probléma csak felerészt rm másik fele részt a tartoné a MAN Truck Bus al ami 1.8 milliárdos megszorítást tervez.
A RM-nak nem az egész Rába kellene hanem csak a Rába Jármű Kft. Nyilván ezt vinné be az állam a közös cégbe ahol a RM-nak lenne 51%-os többsége. Így megérné a RM-nak a tgk (és szerintem az önjáró tarack) gyártást Győrbe vinni. Az hogy a bécsi gyárat be akarják zárni (nem tudom hogy igaz-e, te említetted) innen nézve nagyon is érthető. Akkor Győrbe koncentrálná a tgk gyártást ahol lényegesen alacsonyabbak a termelési költségek és elérhetően az EU támogatások.
maga a tűzeszköz akkor sem itt készülne csak a hordozó platform.
Ausztriában a MAN Truck & Bus a MAN kishaszonjárműveket gyártó gyárát adja el, nem a Bécs melletti katonai teherautó gyárat. Annak nagyon sok megrendelése van. A Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH (RMMV)-ban az RM-nek van 51%-a. Győr kapacitásbővítés lehetne.
kössz az ausztriai infot.
Így van: csak a jármű készülne nálunk, a felépítmény (löveg) a németektől jönne, azt már ott gyártják. Abban igazad van, hogy a tgk-n nyilván kisebb a profit mint a lövegen, de pont ezért érné meg a tgkgyártást hozzánk telepíteni a németeknek: nálunk alacsonyabbak a termelési költségek. Alacsonyabb bérek, alacsonyabb adók, járulékok + és ez a lényeg a bécsi üzem biztos, hogy nem jogosult EU támogatásra, mert Bécsben van az egész EU-ban az egyik legmagasabb GDP, míg Győrben még sokáig jogosult lenne az EU támogatásokra is, arról nem beszélve, hogy a RM pontosan tudja, hogy ezres nagyságrendben kell nálunk cserélni a régi tgk-kat.
