Ezt igy értem. De mégis ellentmondás, hogy a Haditechnika, ami miniszteriumi lap mást ír.
Annyi lehet a megfejtés, amit itt korábban már fejtegettem.
A megrendelés pillanatában lehet, hogy tényleg nem volt belerendelve, de a szerződésbe nyitva hagyhattuk azt az opciót, hogy 2021 nyarán még lehet egy módosítási lehetőség.
Aztán lehet, hogy Maróthék csak előkészítést kértek a gépekbe, tekintve, hogy a covid kellős közepén, de még az orosz-ukrán konfliktus kitörése előtt volt ez a gyárlátogatás.
Értem ezalatt, hogy még nem volt a prioritás adva a költségvetésbe a HM-nek.
Különben azt tudom még elképzelni, hogy a kiképzés is drágítana egy jelentőset ezen, nem csak maga hardweres beépítés. Ráadásul, ahhoz, hogy képesség váljon ebből idehaza, nem elég a helikopterekre a csonk, de magát a folyamatot a braziloknál kellene begyakorolni.
Ehhez kellene masszív tapasztalattal rendelkező H225M, és ugyanakkor profi KC pilóta. Egy KC-H225M áttöltést valószínűleg nem 20 repült órával fogunk, és kell begyakorolni.
Jó, ha 2027-28-re lesz olyan pilóta állomány mindkét gépre, amelyikkel elkezdhetünk ilyenbe gondolkodni.
És mindehhez csak akkor szabad hozzákezdeni, ha utána tartósan és folyamatosan is gyakorolni tudjuk. (Azaz nem elég ehhez géptípusonként 1-2 jól képzett pilóta)
Nem véletlen, hogy a Gripeneknél is évente meg kell csinálni a pilótáknak az előírt számú kapcsolódást, mert ez az egyik legrizikósabb menőver. Pláne egy merevszárnyas-forgószárnyas viszonylatában.
Ha a 6 gépre mondanak egy olyan összeget, amiből mondjuk kijön a PKM cseréje, akkor logikus, hogy nem rendeltük be 2018-ban.
Ehhez nem kell az, hogy az utólagos módosítás aránytalanul drága legyen. Biztos lehetünk benne, hogyha a most odamegyünk az Airbushoz, hogy kéne még 4 gép, de már eredetileg is utántöltővel, akkor arra jóval többet fognak mondani (a sima géphez képest), mint amennyibe a berendezések beépítése okot adna.
Egyszerűen a gép jelentős képesség növekedése miatt.
