Volt még az F-18, azt nem is rangsorolták? Akkor én azt tartottam volna még a legjobb választásnak szakmailag.
Hogyne rangsorolták volna. Csak már akkor is (1996 és 2001 között) totál káosz volt a teljes kommunikációban, nemhogy most húsz évvel később a ködös emlékek alapján.
A pilóták néhány ismerkedő felszállás erejéig "tesztelték" a négy új típust (a pontosság kedvéért: F-16D, F/A-18D, Mirage 2000-5 kétüléses, JAS-39B), illetve a velük tartó műszaki csoport is leírta az ajánlásait, majd idehaza is voltak reptetések, elsősorban politikusoknak, másodsorban pilótáknak.
Ez tartott 1998-ig, amikor is Orbán Viktor az új miniszterelnök a repülőnapon jelentette be, hogy nem lesz új gép, csak használt.
Ezután született a használt gépekkel a kalamajka, mivel ilyet a SAAB eleve nem is tudott volna tejesíteni, de az McDD se! A Dassault még csak-csak, a tuti befutó a LM lett volna, de valójában neki sem voltak használt gépei, csak az USAF-nak, de neki meg nem volt ajánlattételi joga.
Ilyen az, amikor a politika beleszól a szakmába.
Mégis, úgy alakult, hogy bár az LM nem tudott mit kezdeni a használt gépek kiajánlásával, de még az ellentételezéssel se, csak keresték a módját, hogy valahogy össze tudjanak állítani egy olyan ajánlatot, ami erre a kvázi képtelen elvárásra valahgy rímel.
De lássuk be, nem mi voltunk a legfontosabb régió, így annyira nem törték magukat. Úgy voltak vele, hogy ha mi se tudjuk mit akarunk, ők nem fogják törni magukat, elvégre küszöbön volt a cseh és a lengyel tender is a térségben, illetve már látszott egy jövőbeni nagyobb rendelés az UAE részéről és amúgy is folyamatban volt a görögök aktuális újabb csomagja.
Az McDD meg megszűnt, a Dassult teljesen ignorálta az egész katyvaszt.
Maradt a SAAB, aki az FMV kontrollja alatt igazából vesztesből lett nyertes, mivel a svéd FMV, aki elvileg a svéd légierő készleteit is felügyeli, de ugyanakkor a SAAB-ot is mint céget, a Wallenberg-csoporton keresztül (amelynek tulajdonosai közül sokan ott ültek az FMV-ben felügyelőbizottsági tagként) már tudott ajánlani "használt" JAS-39A/B gépeket.
Mindezt úgy, hogy igazából nem is volt tender egyátalán, csak előkészítő ajánlatbekérés, hogy kit hívjanak meg a majdani tenderre. De ezt a tendert soha nem írták ki, mégis mindenki úgy emlékszik, hogy "az a bizonyos tender".
Soha nem volt tender. Akik eljöttek bemutatózni, vagy meghívták magukhoz a magyar szakembereket, azok mind csak a tenderelőkészítő meghívásnak tettek eleget.
Éppen ezért idehaza a szakma csak várta, hogy legyen valami és egészen 2001 szeptemberéig abban a hiszemben voltak, hogy a pilóták által favorizált F/A-18C/D gépek lesznek a befutók. Ennyire nem tudták, hogy mi megy a háttérben. A műszakiak meg az F-16-ost jelölták meg, de, hogy melyik alváltozatát, azt még ők se tudták. Pl 1996-ban a C/D gépeket nézhették meg, majd 2001 nyarán jártak kint Hollandiában az F-16A MLU gépeknél. Nem is ugyanaz a típus!
Senkinek nem mondtak semmit arról, hogy mi aterv, mik a lehetőségek, mire készüljenek, mit mondjanak, mit véleményezzenek, hiszen meg se kérdezték őket!
2001 szeptemberében a kérdés már szimplán csak belpolitikai volt, mert a közelgő 2002-es országgyűlési választások előtt csak az számított, hogy kinek ki a hazai futtatottja. Az MSzP-nek a svéd Wallenberg volt és a kormány akkor ezt a szelet szerette volna kifogni a szocialista vitorlából, így a svédek fele köteleződtek el, dobva az addig pártfogolt Lockheed vonalat. Amúgy is, a Lockheed-ügy után muszáj volt elhatárolódni.
Az más kérdés, hogy 2002-ben a szocik nyertek és nem jött be a nagy csel. Az meg megint más, hogy mivel a biznisz-t a Fidesz kötötte, így az MSzP-nek 2003-ban "muszáj" volt azt dupla áron megvariálni. Hogy nekik is legyen a dologba érdekeltségük.
kivették az F/A-18F-et mint atomhordozót, és ezért vettek F-35A a németek egyetlen ezredet, mert a jövő az FCAS. Ha nem vettek volna akkor nem atomhordozók a NATO-ban és a lengyelek akarták ezt a szerepet .. Ami szerintem nem lett volna jó dolog).
