Ezzel egyet értek, de mégsem lett így. A görögöknek is vannak Mirage-2000-eseik, F-16C-k, mégis csak amikor a Rafale-t megrendelték, az volt a Game Changer a törökök felé. Ha megkapják az F-35-öt is, akkor a törököknek nagyon jó 5. gen gépet kell vele szemben kiállítaniuk.
Az emelkedőkpessége nem annyira acélos. Kb a Gripennel van egy szinten.
A mi esetünkben az volt a probléma, hogy a svédek az AIM-120B-t integrálták a géphez mert nekik az volt, mi pedig C5 változatot vettünk. Most, 20 évvel később ugyanez a probléma van, mert C7/C8 változatot rendeltünk a NASAMS-hez, a svédeknek pedig nincs ilyen változata, ezt is külön kell majd integrálni ha a Gripenekhez is használni szeretnénk őket.1998 áprilisban indítottak először Jas-39A-ról AMRAAM-ot:
Tehát addig valóban nem tudta:
JAS 39 Gripen, a svéd griffmadár I. rész
Régi JETfly | Svédország a XIX. század óta deklaráltan semleges állam. Ennek is köszönhető, hogy haderejét többségében saját fejlesztésű haditechnikai eszközökkel igyekszik ellátni. Vonatkozik ez a harcászati repülőkre is, ahol jelenleg már többnyire a Gripen többfeladatú harcászati repülőgépek...www.jetfly.hu
"Az F7 ezred első Gripen századát 1997. októberében nyilvánították hivatalosan hadrafoghatónak. Ekkorra azonban még csak a Sidewinder kis hatótávolságú légiharc rakéta és a Mawerick levegő-föld rakéta integrációja fejeződött be a típuson, ami így csak igen csekély harcértéket képviselt. Az AIM-120 AMRAAM közepes hatótávolságú légiharc rakéta első indítása a Gripen fedélzetéről 1998. áprilisában történt."
De ez még Jas-39A volt, a C-kre a szerződést előző évben írták alá, hogy kellene. Viszont jó pár A-t átépítettek a svédek C-re.
A megfejtés az, hogy a C5-ös AMRAAM-jainkat probléma nélkül elfogadja a NASAMS.
Parttalan vita, mert a Mirage 2000-9 óta nem gyárt a Dassault csak Rafale-t. Ez a váltótípus. A görögök egyébként nem tartanak Mirage-2000EG és kétüléses BG-t, hanem Mirage 2000-5F Mk.II (EGM és BGM repülőgépeket. A régebbi változat váltótípusa a Rafale F3R (B/C)
A vita arról szólt, hogy 1992-ben kellet volna-e mirage 2000-et választanunk vagy sem.
A franciák kirakatnak voltak ott. A Mirage 2000-5 akkor még nem volt kiforrott típusváltozat. Ráadásul a 2000-5 először csak vadászváltozat volt. A franciák 2000-5F-je a mai napig légifölény vadászrepülőgép és egyedül a Cicognies repüli. (manapság már van ugyan levegő-föld korlátozott kapacítása, de nem is gyakorolják). A francia változat 1991-ben repült először. 1993-ben indult a 2000-5F gyártása és 2000-re fejezték be a franciáknak. Az export is később indult be, azok már ténylegesen rendelkeztek levegő-föld kapacirtással. A 2000-5 Mk.II az első igazán potens multirole változat, aminek ráadásul több függesztőpontja van, mint a volt Chasseur-nak, vagy Diversifie-nek.A régebbi változatú export 2000-esek egy részét 2005 Mk.I-re később felhozták. A csúcs meg a 2000-9 volt. Szóval 1992-ben ez a változatú Mirage 2000-5 változat még nem volt készen.
Szezon a fazonnal. A koncepció zsákutca, nem a műszaki tartalom. Műszakilag szerintem nagyon is jó, a fejlett elektronika miatt többet ér, mint amire a fizikai jellemzői predesztinálnák.Szerintem ez a gép egy műszaki zsákutca. De legalább mi ezt is megvettük...
Igen, itt ment félre. Sose értettem, hogy a Viggen után hogy jutottak ide. Amit @Allesmor Obranna szokott emlegetni, vajon az EJ200-al mi lett volna a Griffből? De ezt sajna már nem tudjuk meg.
Meteorból a minimálisnál is kevesebb jön. Ez tény
.
Viggen korántsem volt olyan sikeres,mint a legendája.Gripen problémája,hogy a svédek nem birtak el anyagilag egy nagyobb gépet.És valójában már alig svéd.Alapterve angol,a részegységek többsége se svéd.80as években még sokan tervezgettek vadászgépet.Lavi,Novi Avion,IAR95,Mako,Carvel,egyik sem lett volna önálló fejlesztés.Egyszerűen túl drágává vált az önálló fejlesztés,még ilyen kis kategóriás gépeknél is.A várható kis db-számú biztos gyártás nem birta el a költségeket.(Lavi bukását pl ez hozta.Legalább 300db legyártása kellett volna ahoz,hogy megérje gyártani.Amcsik azonban nem adtak rá pénzt,az izraeli költségvetésbe meg csak max a harmadát birta volna el-de 100db-os gyártásnál már olcsóbb volt inkább F16ot venni)
.
), szivesen meselt a regi dolgokrol. Nyilvan erösen elfogult volt az öreg a regi szep idök irant, de ö nagyon szerette a Viggent, es pl szentul allitotta, hogy a Viggenben a központi digitalis fedelzeti szamitogep elegge parhuzamban volt kepessegben az "amerikaiakeval", es talan az amerikaiak utan ök, a Viggennel voltak a masodikok, akiknek ilyen volt a vilagon. Ezt nem tudom eldönteni, de nagyon allitotta, es valoszinuleg ez valami szamukra fontos elöny lehetett, de minimum ök anno nagyon hittek benne. Ez nem titok. Az AJ-37-esbe szerelt svéd CK37 (Central Kalylator 37) volt az első fedélzeti központi digitális számítógép, ami integrált áramköröket tartalmazott és szária gépbe bekerült..
.
Erdekesseg, nem nagy sztori, de egy idöben az egyik szomszed csalad egyik tagja egy idös ex-pilota volt, aki repult Viggennel is anno. Ez veletlenul derult ki, egyszer segitettem nekik havat lapatolni, onnantol volt beszelöviszony, neha kaveztunk-sutemenyeztunk is egyutt (ezt itt a magyarul furan hangzo "fika" szoval nevezik
.
Muzeumban (itt, ez egy brutal jo muzeum, egy regi földalatti alagutrendszerben: https://flygvapenmuseum.se/utstallning/aj-37-viggen-37094/) kiallitott gepben en is ultem többször Viggenben, es nem vagyok vadaszpilota, de hetköznapi muszaki minösegerzessel is azonnal atjön, hogy klasszisokkal fejlettebb, precizebb gep volt, mint a kortars MiG-21, 23.
.
Ha jól tudom, még szerződés sincs, nemhogy mennyiség. (Amit tényleg a béke segge alá terveznek fiskális dolgok miatt).
Ulamisten még szép hogy keveset veszük! Minek vegyünk sokat? F 35höz nincs integràlva mit csináljunk velük ha megvesszük jövőre a 40 db 35öst?? Gondolkozz már...!
