[HUN] Aero Vodochody / HSC Aerojet Zrt (Hu, 80%) + Omnipol (Cz, 20%)
- Téma indítója SilvioD
- Indítva
Most ez lehet nem pontos, de...A szenátus nemigen ad amúgy mostanában nekünk exportengedélyt
Én úgy tudom nem kell sem Szenátusi, sem Kongresszusi engedély. Az elnök a külúgy vagy védelmi minisztériumon keresztül beterjeszti a javaslatot. NATO tagállam eseten, mind a Kongresszus, mind a Szenátus megvétózhatja 15 napon belül. Ha semmi nem történik él az engedély.
Ami van, az egy moratórium. Olyan fegyvert nem lehet eladni, amiben a védelmi minisztérium szerint az USA-ban hiány van, pl. Az AMRAAM-okkal kapcsolatban volt vmi ilyen. Utána Ukrajna a kedvezményezett, illetve olyan ország, aki az ukránoknak adott át fegyvert, és utána jönnek a többiek, mi is.
A Szenátus rendszeresen vétózza az engedélyeinket.
Mert mástól igen?!?
A haderő fejlesztésünk lényege már jó ideje, hogy senkitől semmit nem veszünk.
Jolvan ez így, nem lehet mit tenni ez van.Mert mástól igen?!?
A haderő fejlesztésünk lényege már jó ideje, hogy senkitől semmit nem veszünk.
Nézd a jo oldalat lehetne rosszabb, pl lehetnenk cig…akarom mondani nagyon szegények.
.
Ha használt gépeket újítanának/alakítanának át akkor 2-3m$ lenne/db, és nem 10+ m$!
Az olaszoknak nagyon jó kis radarjaik vannak, a pakik azokkal mintaszerűensz*patják tartják pórázon az indusokat.
Amiket a MiG-21 Lancer-ekbe raktak, azoknak az utódja is jó lehet. A MiG-21 szívócsatorna-orrkúpja is nagyságrendileg hasonlóméretű.
Ha akarat lenne, megoldás is lenne!
Valami(k) pedig qrvára kellenének az ukrán "csodafegyverek" ellen, mert csak idő kérdése, hogy elkezdjenek --a szinte tuti brüsszeli háttér-támogatással-- zsarolni Paks/Százhalombatta/sok-más "baleseti" helyszínnel a(z 50+ év múlva majd talán kiderülő, titkosított
) háttérben!
.
Ha használt gépeket újítanának/alakítanának át akkor 2-3m$ lenne/db, és nem 10+ m$!
Az olaszoknak nagyon jó kis radarjaik vannak, a pakik azokkal mintaszerűen
Amiket a MiG-21 Lancer-ekbe raktak, azoknak az utódja is jó lehet. A MiG-21 szívócsatorna-orrkúpja is nagyságrendileg hasonlóméretű.
Ha akarat lenne, megoldás is lenne!
Valami(k) pedig qrvára kellenének az ukrán "csodafegyverek" ellen, mert csak idő kérdése, hogy elkezdjenek --a szinte tuti brüsszeli háttér-támogatással-- zsarolni Paks/Százhalombatta/sok-más "baleseti" helyszínnel a(z 50+ év múlva majd talán kiderülő, titkosított
) háttérben! .
Szeritnem is,...
a cseheknél 65millió cseh korona volt 17db ilyen modul (adó nélkül),...ezzel kivülről kaphatsz használható helyzetképet, ha akarsz, asszem 12 másodpercenként.
Áttervezett orrkúp nélkül bajos lesz. Számos gyári kép tanúskodik arról, hogy egy komolyabbat -értsd nem valami heliken megszokott időjárás radart- oda be nem teszel. Az elektronikának még csak lehet hely valahol hátrébb a törzsben, de értelmes antennát nem tudom hogyan terevezik oda betuszkolni.
A legfejlettebb C10-es Kfir-be is került radar, és igen, áttervezték az orrát (meg lett hosszabbitva), pedig ott is kevés a hely. Egyébként meg vannak igen kis méretű radarok, az ALCA-ban is elég kicsi a radar (persze nyilván kevesebbet is tudnak).
Kfir radar:
Kfir C.10 (Israel) | War Thunder Wiki
The Kfir C.10 is a modernized version of the Israeli IAI Kfir jet fighter developed by Israeli Aerospace Industries (IAI) for the export market. Columbia is currently the sole operator of the Kfir C.10 and has been using them since 2009. Argentina has al…
wiki.warthunder.com
Nekem a legdurvább az volt, hogy az Izraeliek a román Mig-21 LanceR C-kbe is tettek radarokat (azóta meg jóval kisebbek és mégis gyorsabbak lettek az elektronikai eszközök):
ELM Radar | MiG Alley Military Aviation News
toad-design.com
Szedjük ki az AMRAAM orrából és a probléma máris megoldva!A legfejlettebb C10-es Kfir-be is került radar, és igen, áttervezték az orrát (meg lett hosszabbitva), pedig ott is kevés a hely. Egyébként meg vannak igen kis méretű radarok, az ALCA-ban is elég kicsi a radar (persze nyilván kevesebbet is tudnak).
Kfir radar:
Kfir C.10 (Israel) | War Thunder Wiki
The Kfir C.10 is a modernized version of the Israeli IAI Kfir jet fighter developed by Israeli Aerospace Industries (IAI) for the export market. Columbia is currently the sole operator of the Kfir C.10 and has been using them since 2009. Argentina has al…wiki.warthunder.com
Nekem a legdurvább az volt, hogy az Izraeliek a román Mig-21 LanceR C-kbe is tettek radarokat (azóta meg jóval kisebbek és mégis gyorsabbak lettek az elektronikai eszközök):
ELM Radar | MiG Alley Military Aviation News
A legvalószínűbb hogy marad kiképző gép és ennyi - nem lesz ebből a radaros verzióból semmi.
A szenátus nemigen ad amúgy mostanában nekünk exportengedélyt
Trump és a nagy barátsága.
Kikeresnél nekünk innen egy elutasírást példaként?Federal Register :: Request Access
www.federalregister.gov
Esetleg itt lehet nézelődni.
Algéria a légierő szélesebb körű modernizációjának részeként veheti át a cseh L-39 Skyfox kiképző repülőgépeket
www.armyrecognition.com
Az Avions Légendaires 2025. augusztus 26-i jelentése szerint Algéria jelenleg a cseh gyártású Aero L-39NG Skyfox fejlett kiképző- és könnyű harci repülőgépek lehetséges beszerzését vizsgálja, a megbeszélések tizenkét-tizennyolc egység lehetséges vásárlását jelzik. A 2025 közepi jelentések szerint ez a beszerzés az algériai légierő elöregedő L-39C Albatros repülőgépekből álló flottájának lecserélését szolgálná, és kiegészítené a kis számú, Oroszországból korlátozott mennyiségben leszállított Jakovlev Jak-130 kiképzőgépet.
Az algériai légierő több mint húsz éve támaszkodik az L-39 Albatros repülőgépekre, kezdetben 10 L-39ZA repülőgépet kapott 1987-ben, további 10-et 1988-ban, majd 12 L-39ZA és 7 L-39C következett 1991-ben, így a repülőgépek száma összesen 39-re emelkedett. Ezeket a gépeket először az orani haladó kiképző iskolához osztották be, majd később átszervezték őket a tafaraoui-i 618. haladó kiképző századba és a méchriai 632. földi támogató kiképző századba. Egy további, 1991-ben leadott 17 L-39ZA-ra vonatkozó megrendelés Prága északi részén maradt raktáron, amíg 2001-ben le nem mondták, ami a flottát a már Algériában állomásozó repülőgépekre korlátozta. Idővel ezeket a kiképzőgépeket mind pilótaképzésre, mind könnyű támadási feladatokra alkalmazták, formálva Algéria kiképzési képességének magját, mielőtt fokozatos elöregedésük az utód keresését eredményezte volna, valószínűleg az L-39 Skyfox, más néven L-39NG formájában.
Ezek az Albatrók nemcsak a leendő vadász- és bombázópilóták kiképzését biztosították, hanem szükség esetén másodlagos földi támadási feladatokat is elláttak. A Skyfoxot logikus utódként mutatták be, lehetővé téve a kiképzési doktrína folytonosságát, miközben kielégítik a korszerű teljesítmény és rendszerek iránti jelenlegi igényt. Algéria modernizációs prioritásai rávilágítanak erre a követelményre, mivel az ország új harci repülőgépeket integrál flottájába, például a Szuhoj Szu-34 Fullback csapásmérő repülőgépeket, és tervezi a Szuhoj Szu-57 Felon ötödik generációs vadászgépek leszállítását. Ahhoz, hogy a pilóták hatékonyan felkészítsék ezeket a platformokat, elengedhetetlen egy korszerűsített kiképzőgép, ami arra késztette Algériát, hogy aktívan értékelje a cseh opciót.
Ugyanakkor az Oroszországból érkező Jak-130-asok száma és üteme is alacsony volt, ami hiányt okozott a kiképzési kapacitásban, amelyet Algériának kell betöltenie a működési készenlét fenntartása érdekében. Ezért az L-39NG egy demonstrációs gépe 2024 augusztusában érkezett Algériába, hogy részt vegyen egy tesztkampányon, amelynek során értékelték a teljesítményt, az üzemeltetési költségeket és az általános alkalmasságot. A lehetséges megállapodás – amennyiben véglegesítik – helyi összeszerelést is magában foglalhatna Algériában, a szerződés aláírására várhatóan 2025 végén vagy 2026 elején kerülhet sor. A pénzügyi feltételeket Algéria bevett gyakorlata szerint természetbeni kifizetéseken keresztül lehetne rendezni, földgázt vagy mezőgazdasági szerződéseket bevonva a pénzügyi átutalás helyett, ezt a módszert évtizedek óta alkalmazza, a beszállítók vegyes elfogadással.
Az Aero L-39NG program két fő szakaszban fejlődött: az 1. szakaszban a meglévő L-39-es repülőgépeket modern Williams International FJ44-4M turbólégcsavaros hajtóművel és opcionális avionikával korszerűsítették, a 2. szakaszban pedig újonnan épített repülőgépeket építettek jelentős szerkezeti átalakításokkal. Ezek az új repülőgépek nedves szárny-kialakítást vezettek be, megszüntetve az Albatros eredeti orrtartályait, és öt merevítőpontot biztosítottak a lőszer vagy a külső üzemanyagtartályok számára. A tanúsítási folyamatokat fokozatosan hajtották végre 2018 és 2022 között, és a típust hivatalosan 2024 októberében, a gyártás felfutási időszakában nevezték el Skyfoxnak. A pilótafülke teljes üveg műszerekkel van ellátva, beleértve a Genesys Aerosystems avionikáját, a HUD rendszereket és a kettős MFD-ket. Az egyik figyelemre méltó előnye az ITAR-mentes tanúsítás, ami azt jelenti, hogy nem vonatkozik rá az amerikai exportkorlátozások, ami könnyebben elérhetővé teszi a vegyes flottát üzemeltető országok számára. A NATO- és az orosz szabványú fegyverek és repüléstechnikai eszközök integrálásának képessége rugalmasságot kínál az üzemeltetőknek a kiképzésben és a harci szerepekben, ami különösen fontos Algéria számára, tekintettel változatos eszközállományára.
A Skyfox maximális sebessége körülbelül 900 kilométer/óra, repülési magassága 11 500 méter, emelkedési sebessége pedig 23 méter/másodperc. Belső üzemanyaggal négy óra harminc percet bír ki, hatótávolsága pedig a forrásoktól és a konfigurációtól függően 1900 vagy 2590 kilométer. A repülőgép akár 1640 kilogramm külső töltetet is képes szállítani, amely öt állomása között eloszlik. A kompatibilis fegyverzet közé tartoznak a 70 milliméteres irányított és irányítatlan rakéták, az Mk 82 bombák, beleértve a GBU-12 lézerirányítású változatot, az IR-irányítású levegő-levegő rakéták, valamint a 12,7 milliméteres és a 20 milliméteres löveghüvelyek. Ezenkívül felderítő rakétákat is képes alkalmazni, például a Wescam MX-15E elektrooptikai tornyot. Feladata tehát túlmutat a haladó és középhaladó pilótaképzésen, és magában foglalja a könnyű támadást, a hírszerzést, a megfigyelést, a felderítést, a határőrséget, a part menti biztonságot, sőt még a műrepülő repülést is. Ezek a képességek többcélú platformmá teszik, amely alkalmas Algéria igényeinek kielégítésére, miközben költséghatékony marad a nehezebb vadászgépekhez képest.
Nemzetközi szinten a Skyfox több országban is szolgálatba lépett. Vietnam 2021-ben tizenkét repülőgépet rendelt, a kezdeti szállítmányokat 2023 végén kapta meg, a további repülőgépeket pedig 2024-ben és 2025-ben szállították le, amelyeket az orosz eredetű flottája melletti működésre szabtak. Magyarország 2022-ben tizenkét repülőgépből álló flottára kötött szerződést, amelyből nyolc kiképzőgépként és négy felderítő repülőgépként volt konfigurálva, az első három kiképzőgépet pedig 2025 májusában kapta meg. A csehországi pardubicei repüléskiképző központ lett az egyik első felhasználó, négy repülőgéppel az elavult L-39C repülőgépek cseréjére. Az állami üzemeltetőkön kívül olyan magáncégek is rendeltek új építésű Skyfox és korszerűsített L-39CW repülőgépeket ellenséges és kiképző szerepkörökre. További lehetséges megállapodások között szerepelt Ghána, amely 2021-ben jóváhagyott egy 111,4 millió eurós szerződést hat repülőgépre, amely később finanszírozási problémák, valamint Egyiptom, Nigéria, Szenegál, a Fülöp-szigetek, Szlovákia és Ausztria különböző szakaszokban kifejezett érdeklődése miatt elakadt. Figyelemre méltó, hogy Ausztria a típust értékelte, mielőtt az olasz M-346FA-t választotta volna.
Az Aero Vodochody a Skyfox értékesítési stratégiájának nagy részét az afrikai kontinensre összpontosította, ahol az L-39 Albatros korábban exportsikereket ért el, és továbbra is számos légierőnél szolgálatban áll. A vállalat 2024-ben az Egyiptomi Nemzetközi Légibemutatón mutatta be a repülőgépet, és egy karbantartási, javítási és felújítási létesítmény létrehozását javasolta Egyiptomban a regionális flották támogatására. A vállalat tisztviselőinek nyilatkozatai kiemelték a Skyfox kettős avionikai képességét, amely lehetővé teszi a kiképzést mind a nyugati, mind a keleti platformokon. A termelési kapacitást 2023-ban egy új törzsösszeszerelő sorral növelték, az Aero célja, hogy két éven belül akár évi 24 repülőgépet is gyártson. Ez a törekvés az afrikai nemzetekkel, például Egyiptommal fennálló történelmi kapcsolatokra épül, amely az 1960-as évek óta számos Aero-tervet üzemeltetett, és célja, hogy kielégítse a modern kiképzőgépek iránti növekvő keresletet a kontinensen. Emellett az Aero folytatta a vietnami és közép-európai ügyfelekkel folytatott projekteket, a Skyfoxot globális versenytársként pozicionálva a fejlett kiképzőgépek kategóriájában.
Algéria esetében a tervezett felvásárlás mind működési, mind gazdasági megfontolásokat tükröz. A Skyfox becsült egységköltsége 2025-ben 15 és 20 millió dollár között volt, ez az ártartomány lehetővé teszi a skálázhatóságot tizenkét-tizennyolc repülőgép szerződéséhez. Bár Oroszország hagyományos beszállító volt, az L-39NG-hez hasonló orosz kiképzőgép hiánya és az orosz védelmi ellátási láncokban tapasztalható egyre növekvő nehézségek arra késztették Algériát, hogy alternatívákat mérlegeljen. A Skyfox lehetőséget kínál a kiképzési vonal folytatására, az új harci repülőgépekre való áttérés támogatására és a készenlét fenntartására, miközben megőrzi a finanszírozás rugalmasságát természetbeni megállapodások révén. Ha az üzlet megköt, az L-39NG eddigi egyik legnagyobb exportszerződését jelentené, és Algéria a Cseh Köztársaság, Vietnam és Magyarország mellett megerősített üzemeltetőként csatlakozna. A 2025 vége és 2026 eleje között várható döntés fogja meghatározni, hogy Algéria hivatalossá teszi-e szerepét a Skyfox következő üzemeltetőjeként, bővítve az Aero Vodochody jelenlétét Afrikában, és hozzájárulva Algéria szélesebb körű légierő-modernizációs programjához.
Algeria may adopt the Czech L-39NG Skyfox trainer aircraft as part of wider air force modernization
Algeria may adopt the Czech L-39 Skyfox trainer aircraft as part of wider air force modernization
www.armyrecognition.com
Az Avions Légendaires 2025. augusztus 26-i jelentése szerint Algéria jelenleg a cseh gyártású Aero L-39NG Skyfox fejlett kiképző- és könnyű harci repülőgépek lehetséges beszerzését vizsgálja, a megbeszélések tizenkét-tizennyolc egység lehetséges vásárlását jelzik. A 2025 közepi jelentések szerint ez a beszerzés az algériai légierő elöregedő L-39C Albatros repülőgépekből álló flottájának lecserélését szolgálná, és kiegészítené a kis számú, Oroszországból korlátozott mennyiségben leszállított Jakovlev Jak-130 kiképzőgépet.
Az algériai légierő több mint húsz éve támaszkodik az L-39 Albatros repülőgépekre, kezdetben 10 L-39ZA repülőgépet kapott 1987-ben, további 10-et 1988-ban, majd 12 L-39ZA és 7 L-39C következett 1991-ben, így a repülőgépek száma összesen 39-re emelkedett. Ezeket a gépeket először az orani haladó kiképző iskolához osztották be, majd később átszervezték őket a tafaraoui-i 618. haladó kiképző századba és a méchriai 632. földi támogató kiképző századba. Egy további, 1991-ben leadott 17 L-39ZA-ra vonatkozó megrendelés Prága északi részén maradt raktáron, amíg 2001-ben le nem mondták, ami a flottát a már Algériában állomásozó repülőgépekre korlátozta. Idővel ezeket a kiképzőgépeket mind pilótaképzésre, mind könnyű támadási feladatokra alkalmazták, formálva Algéria kiképzési képességének magját, mielőtt fokozatos elöregedésük az utód keresését eredményezte volna, valószínűleg az L-39 Skyfox, más néven L-39NG formájában.
Ezek az Albatrók nemcsak a leendő vadász- és bombázópilóták kiképzését biztosították, hanem szükség esetén másodlagos földi támadási feladatokat is elláttak. A Skyfoxot logikus utódként mutatták be, lehetővé téve a kiképzési doktrína folytonosságát, miközben kielégítik a korszerű teljesítmény és rendszerek iránti jelenlegi igényt. Algéria modernizációs prioritásai rávilágítanak erre a követelményre, mivel az ország új harci repülőgépeket integrál flottájába, például a Szuhoj Szu-34 Fullback csapásmérő repülőgépeket, és tervezi a Szuhoj Szu-57 Felon ötödik generációs vadászgépek leszállítását. Ahhoz, hogy a pilóták hatékonyan felkészítsék ezeket a platformokat, elengedhetetlen egy korszerűsített kiképzőgép, ami arra késztette Algériát, hogy aktívan értékelje a cseh opciót.
Ugyanakkor az Oroszországból érkező Jak-130-asok száma és üteme is alacsony volt, ami hiányt okozott a kiképzési kapacitásban, amelyet Algériának kell betöltenie a működési készenlét fenntartása érdekében. Ezért az L-39NG egy demonstrációs gépe 2024 augusztusában érkezett Algériába, hogy részt vegyen egy tesztkampányon, amelynek során értékelték a teljesítményt, az üzemeltetési költségeket és az általános alkalmasságot. A lehetséges megállapodás – amennyiben véglegesítik – helyi összeszerelést is magában foglalhatna Algériában, a szerződés aláírására várhatóan 2025 végén vagy 2026 elején kerülhet sor. A pénzügyi feltételeket Algéria bevett gyakorlata szerint természetbeni kifizetéseken keresztül lehetne rendezni, földgázt vagy mezőgazdasági szerződéseket bevonva a pénzügyi átutalás helyett, ezt a módszert évtizedek óta alkalmazza, a beszállítók vegyes elfogadással.
Az Aero L-39NG program két fő szakaszban fejlődött: az 1. szakaszban a meglévő L-39-es repülőgépeket modern Williams International FJ44-4M turbólégcsavaros hajtóművel és opcionális avionikával korszerűsítették, a 2. szakaszban pedig újonnan épített repülőgépeket építettek jelentős szerkezeti átalakításokkal. Ezek az új repülőgépek nedves szárny-kialakítást vezettek be, megszüntetve az Albatros eredeti orrtartályait, és öt merevítőpontot biztosítottak a lőszer vagy a külső üzemanyagtartályok számára. A tanúsítási folyamatokat fokozatosan hajtották végre 2018 és 2022 között, és a típust hivatalosan 2024 októberében, a gyártás felfutási időszakában nevezték el Skyfoxnak. A pilótafülke teljes üveg műszerekkel van ellátva, beleértve a Genesys Aerosystems avionikáját, a HUD rendszereket és a kettős MFD-ket. Az egyik figyelemre méltó előnye az ITAR-mentes tanúsítás, ami azt jelenti, hogy nem vonatkozik rá az amerikai exportkorlátozások, ami könnyebben elérhetővé teszi a vegyes flottát üzemeltető országok számára. A NATO- és az orosz szabványú fegyverek és repüléstechnikai eszközök integrálásának képessége rugalmasságot kínál az üzemeltetőknek a kiképzésben és a harci szerepekben, ami különösen fontos Algéria számára, tekintettel változatos eszközállományára.
A Skyfox maximális sebessége körülbelül 900 kilométer/óra, repülési magassága 11 500 méter, emelkedési sebessége pedig 23 méter/másodperc. Belső üzemanyaggal négy óra harminc percet bír ki, hatótávolsága pedig a forrásoktól és a konfigurációtól függően 1900 vagy 2590 kilométer. A repülőgép akár 1640 kilogramm külső töltetet is képes szállítani, amely öt állomása között eloszlik. A kompatibilis fegyverzet közé tartoznak a 70 milliméteres irányított és irányítatlan rakéták, az Mk 82 bombák, beleértve a GBU-12 lézerirányítású változatot, az IR-irányítású levegő-levegő rakéták, valamint a 12,7 milliméteres és a 20 milliméteres löveghüvelyek. Ezenkívül felderítő rakétákat is képes alkalmazni, például a Wescam MX-15E elektrooptikai tornyot. Feladata tehát túlmutat a haladó és középhaladó pilótaképzésen, és magában foglalja a könnyű támadást, a hírszerzést, a megfigyelést, a felderítést, a határőrséget, a part menti biztonságot, sőt még a műrepülő repülést is. Ezek a képességek többcélú platformmá teszik, amely alkalmas Algéria igényeinek kielégítésére, miközben költséghatékony marad a nehezebb vadászgépekhez képest.
Nemzetközi szinten a Skyfox több országban is szolgálatba lépett. Vietnam 2021-ben tizenkét repülőgépet rendelt, a kezdeti szállítmányokat 2023 végén kapta meg, a további repülőgépeket pedig 2024-ben és 2025-ben szállították le, amelyeket az orosz eredetű flottája melletti működésre szabtak. Magyarország 2022-ben tizenkét repülőgépből álló flottára kötött szerződést, amelyből nyolc kiképzőgépként és négy felderítő repülőgépként volt konfigurálva, az első három kiképzőgépet pedig 2025 májusában kapta meg. A csehországi pardubicei repüléskiképző központ lett az egyik első felhasználó, négy repülőgéppel az elavult L-39C repülőgépek cseréjére. Az állami üzemeltetőkön kívül olyan magáncégek is rendeltek új építésű Skyfox és korszerűsített L-39CW repülőgépeket ellenséges és kiképző szerepkörökre. További lehetséges megállapodások között szerepelt Ghána, amely 2021-ben jóváhagyott egy 111,4 millió eurós szerződést hat repülőgépre, amely később finanszírozási problémák, valamint Egyiptom, Nigéria, Szenegál, a Fülöp-szigetek, Szlovákia és Ausztria különböző szakaszokban kifejezett érdeklődése miatt elakadt. Figyelemre méltó, hogy Ausztria a típust értékelte, mielőtt az olasz M-346FA-t választotta volna.
Az Aero Vodochody a Skyfox értékesítési stratégiájának nagy részét az afrikai kontinensre összpontosította, ahol az L-39 Albatros korábban exportsikereket ért el, és továbbra is számos légierőnél szolgálatban áll. A vállalat 2024-ben az Egyiptomi Nemzetközi Légibemutatón mutatta be a repülőgépet, és egy karbantartási, javítási és felújítási létesítmény létrehozását javasolta Egyiptomban a regionális flották támogatására. A vállalat tisztviselőinek nyilatkozatai kiemelték a Skyfox kettős avionikai képességét, amely lehetővé teszi a kiképzést mind a nyugati, mind a keleti platformokon. A termelési kapacitást 2023-ban egy új törzsösszeszerelő sorral növelték, az Aero célja, hogy két éven belül akár évi 24 repülőgépet is gyártson. Ez a törekvés az afrikai nemzetekkel, például Egyiptommal fennálló történelmi kapcsolatokra épül, amely az 1960-as évek óta számos Aero-tervet üzemeltetett, és célja, hogy kielégítse a modern kiképzőgépek iránti növekvő keresletet a kontinensen. Emellett az Aero folytatta a vietnami és közép-európai ügyfelekkel folytatott projekteket, a Skyfoxot globális versenytársként pozicionálva a fejlett kiképzőgépek kategóriájában.
Algéria esetében a tervezett felvásárlás mind működési, mind gazdasági megfontolásokat tükröz. A Skyfox becsült egységköltsége 2025-ben 15 és 20 millió dollár között volt, ez az ártartomány lehetővé teszi a skálázhatóságot tizenkét-tizennyolc repülőgép szerződéséhez. Bár Oroszország hagyományos beszállító volt, az L-39NG-hez hasonló orosz kiképzőgép hiánya és az orosz védelmi ellátási láncokban tapasztalható egyre növekvő nehézségek arra késztették Algériát, hogy alternatívákat mérlegeljen. A Skyfox lehetőséget kínál a kiképzési vonal folytatására, az új harci repülőgépekre való áttérés támogatására és a készenlét fenntartására, miközben megőrzi a finanszírozás rugalmasságát természetbeni megállapodások révén. Ha az üzlet megköt, az L-39NG eddigi egyik legnagyobb exportszerződését jelentené, és Algéria a Cseh Köztársaság, Vietnam és Magyarország mellett megerősített üzemeltetőként csatlakozna. A 2025 vége és 2026 eleje között várható döntés fogja meghatározni, hogy Algéria hivatalossá teszi-e szerepét a Skyfox következő üzemeltetőjeként, bővítve az Aero Vodochody jelenlétét Afrikában, és hozzájárulva Algéria szélesebb körű légierő-modernizációs programjához.
AERO Vodochody
✈️ ó vyrazily z AERO Vodochody směr Maďarsko! Dva nové letouny L-39 Skyfox posilují maďarské letectvo Tímto završujeme mimořádně úspěšný měsíc - 5️⃣ hotových strojů odletělo ke svým...
www.facebook.com
Ugyanitt válasz arra a kérdésre, hogy mennyi hely van a gép orrában pl. egy radarnak:AERO Vodochody
✈️ ó vyrazily z AERO Vodochody směr Maďarsko! Dva nové letouny L-39 Skyfox posilují maďarské letectvo Tímto završujeme mimořádně úspěšný měsíc - 5️⃣ hotových strojů odletělo ke svým...
Megjött két újabb L-39NG.. Kellenek a kiképzéshez.. (Azért ahogy Bástya elvtárs is mondta, nem lennék most az imperialisták helyében.. Megmondtuk megvesszük (saját pénzből saját oligarcha társaságtól) és meg is vettük.. )
Úgyis lehet nézni, hogy magyar banki hitelekből él a cég amit negyedévente törleszt.
Amit veszünk tőlük azt szépen hiteltörlesztés címén vissza is utalják, miközben a cég magyar lett.
Tehát itt a honvédségi beszerzésekre elutalt forint/euro itthon marad.
Amit veszünk tőlük azt szépen hiteltörlesztés címén vissza is utalják, miközben a cég magyar lett.
Tehát itt a honvédségi beszerzésekre elutalt forint/euro itthon marad.
hahaha. Ez a ceg khbelyben cseh. munkaerő cseh, fizetes cseh, es az ott dolgozok oda is adoznak. Magyar hitelbol... magyar seggbe magyar lofasz... bocsi. A profit se Magyarországon marad, mert nem allami hanem 4IG es oligarchákéké...