[HUN] Mikojan-Gurevics MiG-21 "Fishbed"

[Terminator]

A VSz-ben, illetve KGST-ben eldöntötték, hogy bizonyos üzemek kvótát kapnak a közös javításból.
Nekünk a 21UM-eket a 80-as évektől kezdve Drezdába kellett kivinni, de pl a MiG-23-asokat a bulgáriai Plovdivbe.
A lengyelek jobban jártak, mert ők a 23-asaikat Drezdába vihették.
Mi a Szu-22-eseket a Belarusz SzSzK-beli Baranovicsibe, de ebből csak egy gép jött össze, a 08-as, 1990-ben.
Érdekesség, hogy ugyanez év elején ugyanide kerül a plovdivi nagyjavításból törzshátsórész átégés miatt kimaradó 11-es MiG-23MF is.

Drezda kb a 80-as évek végéig tartott, aztán a 90-es évektől a PG - DR Rt vette át a MiG-21UM-eket is.
Így aztán volt egy olyan rövid ideig tartó "tarka" időszak a hazai MiG-21UM-ek történetében, amikor egyszerre volt már PG-s UM, drezdai UM és még szovjet front légierős UM (az 1986-os legutolsónak beszerzett kontingens) festésünk is. Igaz, ez utóbbiak már igencsak megkopva.

A PESTVIDÉKI GÉPGYÁRBAN JAVÍTOTT REPÜLŐTECHNIKA (1954–1992)

 

[Skunkworks]

Csak a pontosság kedvéért, a PG is javított kétüléses 21-est, de csak az U-kat. A 70-es évek második felétől beérkezö UM-ek első nagyjavítási időszaka esett pont egybe a KGST döntésével.
Annyit sikerült csupán elérnünk, hogy az MF és bisz gépeket legalább megtarthassa a PG.
Az utolsó magyar MiG-21U felszállás ha jól tudom 1986 nyara volt, ezután a megmaradó U gépekből a még nagyjavíthatókat - továbbéltethetőket a PG közreműködésével eladtuk Indiának, ha jól tudom, némi vasércért cserébe.
A gépek helyi összeszerelésében még segítettek a magyarok, de csak az összeszerelést követően a teljes átvételi berepülést már az indiaiak csinálták.
Ekkor esett meg az eset, hogy az egyik ex-magyar MiG-21U berepülése előtt az indiai földi technikus leszedte a jobb főfutóaknában levő hajtómű ellenőrző szerelőnyílást, majd dolga végeztével visszatette, de a körkörösen rajta levő gyorszárakból csak átlósan egyet-egyet tekert vissza, hogy a lemez a helyén maradjon. Majd elment ebédelni.
Ebédidő után viszont egy másik csapat vette át a gépet és élükön a berepülőpilótával ezt a lemezt nem nézték meg tüzetesen. Beült a pilóta, majd felszállás közben a lemez rögzítése kilazult és leesett a gépről. A hajtómű teljes forszázson "fals" levegőt szívott, majd felszállás közben leállt.
A berepülőpilótának esélye se volt katapultálni.

Ez az a nyílás lehetett, mint amit az NDK-ban a lakóházba berongyoló 21-es esetében sem rögzítettek megfelelően? Mármint a fedelét.

 

[borisz]

Csak a pontosság kedvéért, a PG is javított kétüléses 21-est, de csak az U-kat. A 70-es évek második felétől beérkezö UM-ek első nagyjavítási időszaka esett pont egybe a KGST döntésével.
Annyit sikerült csupán elérnünk, hogy az MF és bisz gépeket legalább megtarthassa a PG.
Az utolsó magyar MiG-21U felszállás ha jól tudom 1986 nyara volt, ezután a megmaradó U gépekből a még nagyjavíthatókat - továbbéltethetőket a PG közreműködésével eladtuk Indiának, ha jól tudom, némi vasércért cserébe.
A gépek helyi összeszerelésében még segítettek a magyarok, de csak az összeszerelést követően a teljes átvételi berepülést már az indiaiak csinálták.
Ekkor esett meg az eset, hogy az egyik ex-magyar MiG-21U berepülése előtt az indiai földi technikus leszedte a jobb főfutóaknában levő hajtómű ellenőrző szerelőnyílást, majd dolga végeztével visszatette, de a körkörösen rajta levő gyorszárakból csak átlósan egyet-egyet tekert vissza, hogy a lemez a helyén maradjon. Majd elment ebédelni.
Ebédidő után viszont egy másik csapat vette át a gépet és élükön a berepülőpilótával ezt a lemezt nem nézték meg tüzetesen. Beült a pilóta, majd felszállás közben a lemez rögzítése kilazult és leesett a gépről. A hajtómű teljes forszázson "fals" levegőt szívott, majd felszállás közben leállt.
A berepülőpilótának esélye se volt katapultálni.

Erről bő 10 éve mesélt nekem valamelyik volt PG-s, talán Hevényi, vagy Kepes, de azt sejttették, hogy valamiben a magyar fél volt a ludas, és ezért nem volt több üzlet.

 

[Allesmor Obranna]

A PESTVIDÉKI GÉPGYÁRBAN JAVÍTOTT REPÜLŐTECHNIKA (1954–1992)

Ezen is látszik, hogy a 69-esből (MiG-21UM) 1981-ben volt 3 darab, 83-ban két darab, majd 1992-ben 1.
Igaz, hogy 69-esből eleve kevesebb volt, mint harciból, de érdekesség, hogy az utolsó 21-es a PG-ben pont egy UM volt:

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

(ez amúgy "csak" az 500-ik javított MiG-21-es, de az utolsó is egy UM volt)

Ez pedig egy 1995-ös felvétel szintén egy UM:

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása