Szu-57 / Su-57 Felon / PAK-FA (T-50) / FGFA (Szuhoj, Oroszország)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
Signs Russia's Using New R-77M Air-To-Air Missile In Ukraine
The long-range R-77M air-to-air missile, a much-improved version of the AA-12 Adder, appears to have been used in combat. The long-range R-77M air-to-air missile, a much-improved version of the AA-12 Adder, appears to have been used in combat.
www.twz.com
"...Visually, the R-77M differs from the R-77 in having conventional cropped cruciform tailfins, instead of the original ‘potato-masher’ lattice-type control surfaces..."
De a szárnyai ott vannak attól, higy a vezersík változott.Signs Russia's Using New R-77M Air-To-Air Missile In Ukraine
The long-range R-77M air-to-air missile, a much-improved version of the AA-12 Adder, appears to have been used in combat. The long-range R-77M air-to-air missile, a much-improved version of the AA-12 Adder, appears to have been used in combat.
"...Visually, the R-77M differs from the R-77 in having conventional cropped cruciform tailfins, instead of the original ‘potato-masher’ lattice-type control surfaces..."
Signs Russia's Using New R-77M Air-To-Air Missile In Ukraine
The long-range R-77M air-to-air missile, a much-improved version of the AA-12 Adder, appears to have been used in combat. The long-range R-77M air-to-air missile, a much-improved version of the AA-12 Adder, appears to have been used in combat.
"...Visually, the R-77M differs from the R-77 in having conventional cropped cruciform tailfins, instead of the original ‘potato-masher’ lattice-type control surfaces..."
A krumpli reszelőt azt amúgy miért is nem lehet előre felé behajtani?
Úgy emlékszem az ugyan ilyet használó ballisztikus rakétáknál szállítási pozícióban behajtható volt.
Ezen képen pl. simán be vannak hajtva:
De még egy kép a témában:
Ezt a rakétát már annak idején arra tervezték, hogy belső fegyvertérbe is rakható legyen. Nagyon meglepett volna ha nem lehetett volna behajtani a kormány felületeket.
Ezt a rakétát már annak idején arra tervezték, hogy belső fegyvertérbe is rakható legyen. Nagyon meglepett volna ha nem lehetett volna behajtani a kormány felületeket.
A szárny a baj, nem a kormányfelület.De még egy kép a témában:
Ezt a rakétát már annak idején arra tervezték, hogy belső fegyvertérbe is rakható legyen. Nagyon meglepett volna ha nem lehetett volna behajtani a kormány felületeket.
Az R-77-esnek és az R-77M-nek a szárny fesztávja kisebb, mint az AIM-120C, illetve D modelleké és azok sincsenek behajtva az F-35-ösben, vagy F-22-esben:
F-35 Closer To Carrying Six AIM-120 Missiles Internally
Known as Sidekick, the upgrade will give F-35As and Cs the ability to go from four to six AIM-120 missiles in their internal bays.
www.twz.com
Az internet szerint 350mm és 454mm közt van változattól függően a szarnyfesztávolság.Az R-77-esnek és az R-77M-nek a szárny fesztávja kisebb, mint az AIM-120C, illetve D modelleké és azok sincsenek behajtva az F-35-ösben, vagy F-22-esben:
F-35 Closer To Carrying Six AIM-120 Missiles Internally
Known as Sidekick, the upgrade will give F-35As and Cs the ability to go from four to six AIM-120 missiles in their internal bays.
Dubajba is a szögletes fúvócsöves makettet vitték ki, szóval vszeg ez lesz a végleges változat. Mondtam én, hogy lesznek érdekességek
www.facebook.com
Hidegkuti Konstantin
Frissített Szu-57? A november 17. és 21. között megrendezésre kerülő Dubai Airshow 2025 orosz pavilonjában számos más érdekesség mellett feltűnt az 5. generációs Szu-57 vadászgép frissített makettje...
www.facebook.com
Dubajba is a szögletes fúvócsöves makettet vitték ki, szóval vszeg ez lesz a végleges változat. Mondtam én, hogy lesznek érdekességek
Hidegkuti Konstantin
Frissített Szu-57? A november 17. és 21. között megrendezésre kerülő Dubai Airshow 2025 orosz pavilonjában számos más érdekesség mellett feltűnt az 5. generációs Szu-57 vadászgép frissített makettje...
Kivitték a másik hajtóművet is. Láttam róla a videót, ahogy pakolják, csak elfelejtettem ide betenni.Dubajba is a szögletes fúvócsöves makettet vitték ki, szóval vszeg ez lesz a végleges változat. Mondtam én, hogy lesznek érdekességek
Hidegkuti Konstantin
Frissített Szu-57? A november 17. és 21. között megrendezésre kerülő Dubai Airshow 2025 orosz pavilonjában számos más érdekesség mellett feltűnt az 5. generációs Szu-57 vadászgép frissített makettje...
Igen az az Izgyelije 117Sz, aminél @Allesmor Obranna kolléga is írta, hogy egyfajta pimpelt AL-41, az AL-51-en alkalmazott technológiával. Az exportpéldányokba az fog kerülni, mert az AL-51F1-et nem fogják külföldre eladni. Gyakorlatilag az egy 5- generációs hajtómű
Gépről illesztetted be vagy hogyan? Mert nem ez az első, hogy megszopat az FB a beillesztésnél
Telefonról. Google-ben megnyitom a facebook posztot, majd az url-t bemásolom a fórum médiamegosztójába.
177Sz, ami a 117Sz modernizált változata a 30-as hajtómű alapján.
Megtévesztő a sok egyes, meg hetes, különféle kombinációkban.
Elírás van benne.
A ferdén beépített hajtóművek önmagukban csak 2D-sek, kizárólag csak párban képesek a 3D vektoráló hatásra.
Ahh, én meg direkte FB linket másolom, akkor az a problem
Na basszameg, engem is megkevert. Mint ahogy a HIMARS-nál is sikerült pár sajtóterméknek 227 helyett 277 millis kalibert írni, trükkös
Javítom
Jut eszembe, mikor először megjelentek a képek a 30-as hajtómű szögletes fúvócsövéről, akkor volt mellé egy elég béna animáció is, amit az összes szagértő youtuber kritika nélkül átvett:
Nos, tekintve, hogy a Csepkin-féle V alakban beépített "ál-3D" TVC is csak nagyon nehezen ment át sokaknak, főleg Nyugaton, holott már 1997 óta velünk van, attól tartok, újabb súlyos évtizedek fognak eltelni, mire ezt a "elforgatható-elcsavarható" szögletes orosz megoldást is el fogják felejteni.
De ne legyen igazam.
Ugyanis, ismerve az oroszok hozzáállását, illetve a 36 fokra elforgatott V alakú forgássík okát (a vezérsík és a törzsközép közti szintkülönbség kényszerének és a kombináltan mozgatva kiadódó 3D-s hatásának az együttes előnye), továbbá a közel 30 éve jól működő TVC program meglétét, én nem hiszem, hogy a Szu-57M-nél most előállnának egy jóval bonyolultabb, egyszerre kitéríthető és még el is tekerhető nagynyomású forszázskamrával és fúvócsővel.
Gondoljunk csak bele: ha az elcsavarással forgássíkot akarunk váltani, akkor annak fáziskésése miatt a komplex manőver már lekövethetetlen lesz!
Arról nem is beszélve, hogy hogyan szigetjünk le egy 2000 fokos nagynyomású forszázskamrát, ha annak egymásba tolt külső-belső hengerpalástja egymásban elforog, miközben a két deflektor felületen kitérített gázsugár miatt többtonnás erővel hajlításra is igénybe van véve a szerkezet.
A másik megoldás az lehetne, ha ezt a szögletes 2D TVC fúvócsövet mégegy helyen, a mozgó síklapok előtti keresztmetszetben, az AN-100-ashoz hasonlóan egy félgömb-palást szelet mentén ténylegesen fel- és lefelé is ki lehetne téríteni.
De ez egyrészt bonyolultabb, másrészt ennek forgastengelye kilépne a törzshátsórész síkjából, ahogy az az egykori Szu-37-esnél is történt.
Ott emiatt egy-egy hatalmas megerősített hengert kellett a hajtóművek köré építeni:
Nos, tekintve, hogy a Csepkin-féle V alakban beépített "ál-3D" TVC is csak nagyon nehezen ment át sokaknak, főleg Nyugaton, holott már 1997 óta velünk van, attól tartok, újabb súlyos évtizedek fognak eltelni, mire ezt a "elforgatható-elcsavarható" szögletes orosz megoldást is el fogják felejteni.
De ne legyen igazam.
Ugyanis, ismerve az oroszok hozzáállását, illetve a 36 fokra elforgatott V alakú forgássík okát (a vezérsík és a törzsközép közti szintkülönbség kényszerének és a kombináltan mozgatva kiadódó 3D-s hatásának az együttes előnye), továbbá a közel 30 éve jól működő TVC program meglétét, én nem hiszem, hogy a Szu-57M-nél most előállnának egy jóval bonyolultabb, egyszerre kitéríthető és még el is tekerhető nagynyomású forszázskamrával és fúvócsővel.
Gondoljunk csak bele: ha az elcsavarással forgássíkot akarunk váltani, akkor annak fáziskésése miatt a komplex manőver már lekövethetetlen lesz!
Arról nem is beszélve, hogy hogyan szigetjünk le egy 2000 fokos nagynyomású forszázskamrát, ha annak egymásba tolt külső-belső hengerpalástja egymásban elforog, miközben a két deflektor felületen kitérített gázsugár miatt többtonnás erővel hajlításra is igénybe van véve a szerkezet.
A másik megoldás az lehetne, ha ezt a szögletes 2D TVC fúvócsövet mégegy helyen, a mozgó síklapok előtti keresztmetszetben, az AN-100-ashoz hasonlóan egy félgömb-palást szelet mentén ténylegesen fel- és lefelé is ki lehetne téríteni.
De ez egyrészt bonyolultabb, másrészt ennek forgastengelye kilépne a törzshátsórész síkjából, ahogy az az egykori Szu-37-esnél is történt.
Ott emiatt egy-egy hatalmas megerősített hengert kellett a hajtóművek köré építeni:
Kijött az első dubai bemutatórepülés felvétele. Hasonló a Kínában, és Indiában látotthoz, de még jobb is lett, mint azok voltak. Már amikor a gép a gurulóúton közelít a várópont és a végrehajtó felé, az is érdekes: a kabintető mögött és az orr rész alatt egy-egy üveg félgömbben nagyon komoly sebességgel forog egy-egy nagyon kisméretű, radarra hasonlító cucc. A vontatásnál az alsó félgömb egy piros takaróelemmel volt ellátva. Aztán maga a repülés még intenzívebb volt mint a korábbiak. Nekem különösen a "hulló falevél" indítása sokkal jobban tetszett, mint a korábbiak. Nem vízszintes repülésből kezdte megforgatni, hanem emelkedésből, ami miatt az egész a vitorlázó műrepülős "double avalanche" (nem tudok franciául, úgyhogy a helyesírásra nem adok garanciát) manőverre hasonlított. Nagyon klassz látvány, ahogy egy 30 tonnás vas, a hátán pörög, és közben emelkedik is. De nem akarok többet spoilerezni. Az 509-es egy nagyon másik gép, mint a 054-es volt. Itt kaptak külső borítást a hajtóművek is.
Én inkább azt látom, hogy a felszállási úthossz ugyan szerencsére már ugyanolyan rövid, mint Kínában volt (az Aero India airshow-n viszont elég meleg volt, így ott nem), kb a fele a MAKSz bemutatós startoknak, de utána az emelkedési szakasz sokkal laposabban indul.
Ennek oka talán az, hogy az 509-es jóval nehezebb, mint a 054-es. Fegyvermakettek, dupla hajtómű borítás, avionikai eltérések...
Ami azt a bizonyos manővert illeti, nos az nem újdonság, már 2021-ben az 511-essel is megvolt:
Igazából új elem nem nagyon van.
A gép felszállási dinamizmusát így szemre egy F-22-es, vagy akár egy helyi UAE F-16E block 60-as is meghaladja.
Bár ez optikai csalódás is lehet, szóval ezen vitatkozhatunk, illetve talán az F-15QA 2023-ból nézett ki hasonlóan:
https://youtu.be/S2bHaNgvwl0?si=XkJx30ckMhCHdlu5
De a kameraszög nagyon csalóka lehet:
https://youtu.be/HKjok4b9kMQ?si=aqrW9DWMj717lqHd
Amit ilyenkor látni kell az az, hogy a starthossz csak egy közvetett, sokkal inkább virtuális "ráutaló magatartás" mert pl a szuperrövid starthosszú 9.12-es MiG-29-es Kvocsurral, 1988 Farnborough ersón az is kb 75% töltéssel, RPT-vel, nagyon jó pilótával és nagyon rövid, de annál intenzívebb repülési programmal volt csak lehetséges.
Köze nem volt a valós harcászati képességekhez.
Illetve függ még a dolog az időjárástól, helyi hőmérséklettől és attól, hogy a pilóta hova akar megérkezni, milyen magasan, milyen sebességgel és abból milyen manőverbe akar belekezdeni.
Ami biztos, a Szu-57 egy dinamikus madár, de igazán kirívó majd csak a 30-as hajtóművel lesz.
Addig meg marad a Raptor, ami most a legdurvább a felszállások terén.