Szállítógépek váltása a MH-nél
- Téma indítója Batka
- Indítva
Tehát maradjanak az ancsák csak azért mert azok már megvannak? Korszerűsíteni kellene nem restaurálni!Amit lehetett benne, azt igyekeztek eddig a kor színvolának közelébe hozni. Kicsit idős már, de hát ez a korral jár.
Viszont még van benne kb. 3év. 750misi volt a javítása 2015-ben. Eddig lement ~2,5 év. A normál üzemeltetési költsége elhanyagolható egy C295 beszerzés első részletéhez képest is, és ezt már nem kell megvenni. És ezért kapsz teherdobást, ejtőernyős ugratást nagyobb magasságból is, open-sky „képességet”, teherszállítási „képességet” 1500-2000km-en belül és még füves reptérre is leszállhatsz vele, ha muszáj. Ugyanúgy van benne ILS, TCAS, minden szükséges navigáció, rádiók, amik nátókompatibilissé teszik. megfelelően el lehet vele boldogulni bárhol Európában.
Kicsit több kerót éget, mint amit manapság illene, de cserébe stabil konstrukció és elvan kenyéren és vízen is. A svédek herculesei is hasonlóan régi gépek (tán még régebbiek is), aztán szinten tartják azokat is és nem tekinthetők teljesen elavultnak.
Ahhoz szerintem nem vagyunk elég gazdagok, hogy úgy kidobjuk, hogy még van benne rengeteg idő.
A korábbi politikusi / katonai felsővezetői nyilatkozatok alapján azért igény volna a kinyírására, miközben alternatíva meg nincsen.
Úgy beszéltek itt az A319 pilótáiról, mintha legalább a Space Shuttle üzemeltetését kéne a MH-nek megoldania 
Senki, ezt te is tudod. Azt javasoltak, hogy amig epp nem kell Afganisztanba repulni, addig kolcson lehet adni a HM Airbus-pilotait, mint alkalmazottakat a Wizzairnek, hogy nojon a reporaszamuk.
T
Törölt tag
Guest
Mi a probléma a vele? Jelenleg (!!) olyan a helyzet hogy megy a polgári légiforgalom Afganisztán több repterére is.
Emiratestől kezdve a Turkis Airlinig jó néhány társaságnak van járata Afganisztán különböző reptereire (Kabul, Kandahar, Mazar-i-Sharif)
Ezek a társaságok is civil pilótákkal repülnek.
Akkor lenne probléma ha esetleg a "helyzet fokozódik" és leállnak a civil járatok. Ebben az esetben önvédelmi rendszer hiányában és civil pilótákkal valóban nem lehetne repülni.
Ha bármilyen jogszabály, légügyi/légiközlekedési szabályzó nem tiltja, akkor nem is tilos. Demokráciákban semmi se tilos, amire nincs tiltó jogszabály, Izraelben nem így van?!
Korrekt, elég részletes cikk a témában
https://legikozlekedes.com/2017/12/15/itt-vannak-a-titkos-allami-airbusok/
https://legikozlekedes.com/2017/12/15/itt-vannak-a-titkos-allami-airbusok/
Értem én hogy a honvédelmet nem lehet a légitársaságok hatékonyságához hasonlítani, kell a tartalékgép és van olyan is hogy egy időben 2-3 helyre is kell menni, de egy szlovák kormánygép 0,8 órát repült naponta átlagosan 2015-ben. Azaz 5,6 órát hetente. Ez havonta kb. 6 oda-vissza út Brüsszelbe.
Igen.
Ez lenne a legokosabb és legköltséghatékonyabb is amíg nincs zokni, bakancs, egyenruha, tüzérség, PSzH, meg hasonlók.
Ráadásul korábban fizettél, hogy kapjál még időt... Azt ki kéne használni.
Az egyelőre olyan,mint a Széles 1000 Ikarusa... Az se biztos, hogy lesz, vagy van.
A 219 sehol nincs, legfeljebb A 319!!
És tudod mennyi a különbség az A 319 és a WizzAir-nél tömegével előforduló A 320 között?!! A 320-as kicsivel hosszabb hogy több utasülés férjen bele, vagyis reptechnikailag gyakorlatilag semmi különbség.
T
Törölt tag
Guest
Ritka alapos és pontos cikk. Kösz hogy megtaláltad!
A 219 sehol nincs, legfeljebb A 319!!
Teljesen fogalmatlan.
????
CIVIL légitársaság üzleti járatait repteti oda.
Azért mert neki üzlet.
Alatta meg leszögezed, hogy civil pilótákkal repülnek.
NEM kölcsönkéregetnek a hadseregektől.