Energiagazdálkodás, energiabiztonság, villamosenergia-termelés
- Téma indítója Batka
- Indítva
M
molnibalage
Guest
Kicsit fújt a szél a franciáknál (Bouin, Vendee, jan 1.):
(vagy csak arra járt Molni...)
(vagy csak arra járt Molni...)
https://www.napi.hu/magyar_vallalat...osok_elete_ime_a_szakerto_joslata.653360.html
Alapvetően jó cikk, az az utolsó negyedben elég világos víziót mutat fel, viszont a legutolsó 2 mondatban adja meg mindennek a kulcsát.
Alapvetően jó cikk, az az utolsó negyedben elég világos víziót mutat fel, viszont a legutolsó 2 mondatban adja meg mindennek a kulcsát.
Én már megtettem. Egy nagy szívó benzines, egy közepes és egy varrógép jellegű várja az apokalipszist a garázsban.
http://www.origo.hu/gazdasag/20180103-sencsenben-csak-elektromos-buszok-vannak.html
Nos úgy néz ki a kínaiak be akarják bizonyítani a világnak, hogy az elektromos tömegközlekedésé a jövő.
Hát ezt én is jobban el tudom képzelni mint a gyors, luxus autók piacán. S láss csodát, működik...
Ráadásul magyar szál is van a cikkben...Komárom, BYD.
Nos úgy néz ki a kínaiak be akarják bizonyítani a világnak, hogy az elektromos tömegközlekedésé a jövő.
Hát ezt én is jobban el tudom képzelni mint a gyors, luxus autók piacán. S láss csodát, működik...
Ráadásul magyar szál is van a cikkben...Komárom, BYD.
Igen,az egyik vezető ok,amiért haza akarunk költözni a motorizáció,ami itt lehetetlen.
T
Törölt tag
Guest
Vicc az, hogy az áram nagyrészt hőerőművekből jön amikbe dízel vonatokkal és teherautókkal hordják a szenet (bár még van olyan szénbánya is ahol a saját szenükkel működtetett gőzmozdonyok üzemelnek)
Ilyenkor nyilvánvalóan az a cél, hogy a városban legyen elfogadhatóbb a levegő, nem a CO2 semlegesség. Persze ha ott van közvetlenül mellette a szűrő nélküli erőmű, akkor leshetik. Mondjuk szénerőművet is lehet rendesen üzemeltetni: a fekete kőszenes cseh detmarovicei erőmű kénmentesítővel (Mitsubishi) meg mindenféle szűrővel elég tisztán füstöl (a hamu nagy részét eladják az erőmű mellé települt csemperagasztó-gyárnak):Vicc az, hogy az áram nagyrészt hőerőművekből jön amikbe dízel vonatokkal és teherautókkal hordják a szenet (bár még van olyan szénbánya is ahol a saját szenükkel működtetett gőzmozdonyok üzemelnek)
Csak helyben bányászott (kézműves-paleo-fairtrade) szenet égetnek, amit elektromos vontatással húznak oda, napi 4*32 vagon szenet égetve el.
Az más kérdés, hogy a lakosság miatt télen kb ugyanolyan maradt a levegő minősége a téli hónapokban a modernizáció után is (csak a mellette lévő Orlová falut fűtik távhővel, illetve gondolkoznak Bohumínon, ami kisváros és nincs annyira messze)...
(Igen, amikor először erre jártam, akkor addig doromboltam, amíg be nem rendeztek egy kizárólag cseh nyelvű üzemlátogatást. A dobra-i Radegast sörgyárhoz képest itt mondjuk kevesebb sört lehet menet közben inni, ellenben fel lehet mászni a tetejére, meg lehet nézni a kazánokat, a turbinaházat, a vezérlőt...
)
T
Törölt tag
Guest
Itt a cél a parasztvakítás...
Nem fognak japán csúcstechnikás erőműveket építeni mindenhova, a Kínában szénipar egyik lényege a hatalmas munkaképes tömeg lekötése, ezért hordják nagyrészt kamionokkal a cuccot még olyan helyeken is ahol lehetőség lenne vasúti szállításra.
Városaik megtisztulnak az tény (láttam egy 2017-es térképet a világ 20 legszennyezettebb városáról, 3 volt kínai, de egyik se került be a top10-be. Maradék 17 mind indiai), de máshol irreális mértékben megnövelik a lábnyomot.
Orosz csövön érkező gázzal üzemelő erőművek megjelenésével csökkenni fog a szén aránya (asszem törölték 100 szénerőmű építésének a tervét, helyette atom/gáz/napenergia lesz).
Ettől függetlenül az elektromos buszoknak ma már van létjogosultsága, ki lehetne alakítani egy villamosokhoz már létező rendszert ahol a megállóban álló szerelvény felső vezetékről tölt és az induláshoz szükséges energiát is onnan veszi, az akkumulátorokat csak út közben használja. Így nincs szükség nagy kapacitásra és a menet végén hosszú töltésre.
M
molnibalage
Guest
Tökéletesen ellentmondasz magadnak saját kommented elején és végén...
Az Ikarus-Škoda Tr 187.2 most is pontosan ugyanezt tudja: aksiról meg 5-7 kilométert (áramszünet, szakadás, terelés stb), amúgy meg felteszi a drótra a csápjait. Ezt ráadásul automatikusan, a böködő pálca használata nélkül. A 2013-as átadás óta tudtommal nem igazán csökkent az akkupack teljesítménye sem.
T
Törölt tag
Guest
Pongyolán van fogalmazva, de szerintem érthető, hogy az eleje a kínai szemfényvesztésre (dízel járművekkel hordott szénnel működtetett elektromos buszok lábnyoma nagyobb mintha szimplán a buszokba öntenék a gázolajat, de mivel a városoktól távolra viszi a szennyezést ezért látszólag fejlődés), a vége meg egy normálisabb infrastruktúrával rendelkező országra vonatkozik.
M
molnibalage
Guest
Mert Kínában nem az aboszlút emisszió csökkenés a cél. Ez olyan kurvasok busz, hogy a légszennyezést akarják a városban lenyomni, amivel csak lehet.