M
molnibalage
Guest
Vagyis egyáltalán nem hasonlítanak emiatt... Szem a szármyforma, sem a hajtómű beölők. Kéthajtóműves és iker farokzvezérsíkos. Ez nem túl nagy hasonlóság. A szárnymechanizáció is totál más.
F-14 Tomcat (Grumman)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
M
molnibalage
Guest
Hajtómű elhelyezése törzs kialakìtàsa beömlők elhelyezése,kialakìtàsa hasonló.
A felhajtóerőtermelő törzskilakaítás lényege hasonlít. A két egyenes hajtóműgondola közötti légcsatorna, ami javítja a centroplán felhajtóerőtermelő hatásfokát.
Ez is egy elv, de pl az F-15-nél, F-18-nál nem ezt az iskolát követték. Az YF-23-asnál viszont részben igen.
Sokféle megoldás létezik, a MiG-25-ösnél, MiG-31-esnél és az F-15-ösnél például a szívócsatornák felső éle van befogva a felhajtóerőtermelésbe, ezek közül a legmesszibbre az Eagle tervezői mentek, mert náluk a beömlők adaptívan mozognak, mintegy előszárnyként.
Az F-14-esnél és a két nagy MiG-nél viszont azt látjuk, hogy a szívócsatorna felső élét "dolgoztatja" előszárnyként egy-egy adaptív légcsatornaként használható nyitható-csukható zsalurendszer.
Amúgy az F-14-es és a Szu-27-es beömlője is hasonló. De dizáj tekintetében még az F-15, de a Tornado is ide sorolható. Ez az alsó "száj", vagyis a beömlő alsó élének lefelé hosszabbítása azért kell, hogy a gép orra irányából lehetőleg felülről, de egyenesen bevezetve áramoljon a levegő, akkor is, ha a szabályzó rámpa maximális értéken tér ki lefelé.
Ilynkor ugyanis a rámpa a hangsebesség feletti áramlást a beömlő alsó éle felé nyomja össze.
A Tu-22M3-as, vagy a MiG-ek másképp oldották meg a beömlő alsó élét.
Nem, egyiket sem. 5.5g max limit mellett ez a demo kb megállt 3-4 g-ben. De elfértek vele a boxban.
M
molnibalage
Guest
Hát, ez alapján a MiG-25 az F-15-re is. Oszt a kettőnek köze nincs egymáshoz...
Mindkett oldalt beömlős, mindkett szabályzoható LERX szerűen előrenyúló szívócsatornás. ..
SH avionikàban előrelépés volt mind a hornettel mint a tomcat szemben de manőverező képesség hatótàvolsàg terén nem.
M
molnibalage
Guest
Ez ebben a formában nem pontos. High AoA manőverezés és háromtengely körüli kormányzás terén előrelépés volt, ahogy visszahozható fegyvertömeg és leszállsi stablitás terén is. A kilátás sem volt túl jó az F-14-ből, éppenhogycsak hozta az elvárt minimumot.
Ki mondta, hogy legyen közük egymáshoz? Miért? A B-1B-nek, vagy a Tu-160-asnak van köze az F-14-hez, vagy a MiG-29-hez, Szu-27-hez? Mégis ugyanaz az aerodinamikai megoldás, a két hajtóműgondola közötti légcsatorna javítja a centroplán felhajtóerőtermelő hatékonyságát. Csak erről és nem másról volt szó.
Itt egy kis összehasonlìtàs http://www.airliners.net/forum/viewtopic.php?t=1009583
Data On The F-14 Vs. F/A-18 Super Hornet. - Airliners.net
Tomcat 21 programot nem törlik akkor lenne egy igazi légifölény vadàsza a navynak
Elolvastam f100 al31 van összehasonlìtva .Ezzel eddig is tisztában voltam hogy magassàg sebesség függvényében hogy vàltozik a tolóerő pro és kontra.Egy hasonló diagramra kívàncsi lennék mint a tf30 ról mint az f110 ről.
M
molnibalage
Guest
TF-30 egy változatáról anno láttam, de most nem találom, a F110 egyik változatáról sem láttam még. Borzalmasan ritkák az ilyen diagramok. Okkal. A szovjet hajtóművekről egy cseh oldalon van, R-25 és AL-31 is onnan van.
M
molnibalage
Guest
M
molnibalage
Guest
M