Sosem értettem a Szu-27 családnál, hogy aerodinamikailag hogy jön ki az, hogy a gép orra, a törzs első harmada lefelé hajlik. A világ talán össze más gépe - leegyszerűsítve - egy hosszú cső. De itt nem.
Hát nem egészen van így, már az F-4 Pantomnak is lógott az orra, aztán a MiG-29-nek is, stb., ez a manőverező légiharc lehetősége miatt van. Nagy túlterhelésű manőver közben ha megfelelő előretartással akart célozni a gépágyúval a pilóta, akkor a korábbi típusoknál a szükséges húzás/állásszög miatt a gép orra már kitakarta a célt!! Megoldás: "lelógatták" kissé az újabb típusok orrát, vagy a pilóta magasan kiemelve a törzsből egy "kakasülőn" nézhet ki a gépből (F-15, F-16, Euerofighter, Rafale stb.).
Tessék, ez a Szu-35Sz éles R-77-1-esekkel indul valahová, de még Oroszországon belül. Csak nem éleslövésztre?
Jól látom, hogy egy helyben ül a gázsugáron?
Mennyire "hétköznapi" képesség ez a vadászgépek között?
Nem egy helyben, csak nagyon lassan repül, így nagyon kicsi a távolodási sebesség ezért a gumioptikán keresztül nem érzékelhető.
Elképesztően jól néz ki egy gyári új Szu-35Sz:
Most aztán vagy igazam van, vagy nem, de szerintem az oroszok mióta van két olyan gépük is, ahol a hajtóművek fúvócsöveinél a világos színű oxidkerámia bevonatot alkalmazzák, a bemutatórepüléseknél odafigyelnek, hogy azok szépen ki legyen takarítva. Mert az oké, hogy ajókora hőmérséklet amúgy kiégeti a kormot onnan, de nekem gyanúgy, hogy az összes komolyabb demónál patyolat tiszta a fúvócső:
Amúgy meg ismét jól látszik, hogy a dinamikus áteséseknél (ilyenkor a pillanatnyi felhajtóerőtényező és kritikus állásszög a statikus átesések (Góbé liftezése, lásd F-35 topik) hasonló értékeinek a sokszorosa) hogyan dolgozik a két vektoráló fúvócső és a komplex irányfelületek, amelyek persze kompenzálják a forgórészek precesszióját és a változó tolóerőt is.
Amúgy meg ismét jól látszik, hogy a dinamikus áteséseknél (ilyenkor a pillanatnyi felhajtóerőtényező és kritikus állásszög a statikus átesések (Góbé liftezése, lásd F-35 topik) hasonló értékeinek a sokszorosa) hogyan dolgozik a két vektoráló fúvócső és a komplex irányfelületek, amelyek persze kompenzálják a forgórészek precesszióját és a változó tolóerőt is.
Jó, látom az ukránok csak kipótolták kazánlemezekkel az AL-31F-et a múzeumi kiállításhoz, A gép amúgy normális AL-31F-ekkel repült, amíg bele nem keveredett ebbe:
Itt azért rendben van a bádogmunka.Elképesztően jól néz ki egy gyári új Szu-35Sz:
Írtam nekik, hogy komoly kritika érte őket itt a HTKA-n. Úgy néz ki nagyon igyekeztek a 2017-es gyártású gépeknél.
